Teszt meghajtó VOLVO V70 2007 óta egyetemes

Nyugodt, csak nyugodt

Az új svéd kocsi a tehetségek valódi asztala. És tágas, kényelmes és biztonságos. Sajnos, a békés kezdeményezések autójaink nem adnak.
 



Flash a jobb oldalon, flash maradt
A csodálatos iskolai évek leginkább gazdag benyomásai NVP órák voltak. Warrod Shouts: Flash maradt! И мы всем классом, спасая свои жизни, в ту же секунду плюхаемся на маты в противоположную от воображаемого учителем ядерного взрыва сторону.
 

Volvo-V70 is küzdött, hogy segítsen nekem túlélni, kivéve a háborút, de az úton. Egy blis rendszer figyelmezteti a gépek megjelenését a halott területeken, drága. Ráadásul mind közvetlen, mind ábrázó értelemben. Az ötlet minden bizonnyal jó, de itt van a végrehajtás
 

Fényes narancssárga fények az első állványokban a moszkvai utcákon állandóan égtek. Szörnyen szigorodott, és a fejed több mint szokásos módon viszi, hogy megpróbálja felfedezni az ellenséget, aki rejtett ellenséggel rendelkezett. És az autó, kiderül, az öt méter hátsó részén, és nem akadályozza meg. Ennek eredményeként, ha nem tiltottam ezt a gyám angyalt, és követte a tanácsát, csak éjszaka újjáépítettem egy másik zenekaron, amikor más autók szinte nem voltak.
 

Gondolod, hogy a svéd univerzálisban csak egy ilyen asszisztens volt? Kizárt! Amint az autó úgy döntött, hogy éles manővert készítettem, vagy nagyon gyorsan közeledik az utazás előtt, a szélvédőt megvilágították a piros peremek és a hangjelzés, hangokat adva, nagyon hasonlít a csodák átadásából származó személyekhez, ha nem találja meg a levelet . Anélkül, hogy ilyen trükkre várna, nem szakítottam meg a féket. A tervezőknek köszönhetően az elülső ütközések előrejelzője is elhallgathat egy és egyetlen gombot.
 

És nem adom tanácsot az aktív sebességcsökkentő irányítással. Его разработчики совершенно не в курсе, что на русских дорогах препятствие перед вами может появиться буквально в доли секунды, не оставляя электронике времени для торможения. Ahhoz, hogy ilyen váratlanul elkészülhessen, nem csak az elülső, de az egész autó körül 50 m-es sugárral kell szembenéznie, a kezdő schumers kimutatása.
 



Mindannyian egyre
Nem tudom, hogy te, és a fejemben valahogy gyengén kombinálta ezeket az intézkedéseket, hogy megvédje az elaludt és a szétszórt illesztőprogramokat a T6 motorral. Потому как я был уверен на сто процентов: рядная 285-сильная шестерка с турбонаддувом подойдет прежде всего тем, кто предпочитает что-то более активное, нежели ежевечернее чтение газеты на диване.
 

Most értem az új V70-et, ez a motor egyszerűen nem szükséges. Ő adja az autót, amely súlya két tonna nagyon homályos dinamikával. И очень хотелось продемонстрировать окружающим, что разгоняемся мы до сотни всего за 7,2 секунды. Но даже повыключав всех электронных помощников, я вскоре утратил желание совершать частые обгоны. А все потому, что как рулевое управление ни настраивай с помощью меню выбираешь малую, среднюю и большую степень усиления, на баранке не появится и намека на обратную связь.
 

Nagyon kiábrándító. Ведь если заказать подвеску с регулируемой жесткостью амортизаторов, то, включив продвинутый режим (он так и называется Адвансед), можно избавить универсал от кренов в поворотах. Csak akkor, ha a kormánykeréken üres, és az eszközöknek gyakorlatilag az érintésre kell menniük, a stabilizáló rendszerre és a négykerékhajtásra támaszkodva, az alvázbeállítások leértékelődnek.
 

Ezért nem tanácsok azt, hogy több mint 16 hüvelyk kerekeket rendel. A fenti okokból a sport már nem válik, de a kabin remegése észrevehetően hozzáadódik.

Csodálatos üzlet: valahogy ez megtörtént, hogy ez a szuper-modern új termék, mindannyian zavart és dühös. И то не так, и это А ведь шведы очень старались сделать машину, в которой можно ездить, практически не напрягаясь. Talán én, hozzászoktam az utakon való vezetéshez, mintha a firmware alatt lenne, túl vidáman ment az úton? Mi van, ha megpróbálsz mindent a skandináv óvatossággal? Ahogy Karlson azt mondta: nyugodt, csak nyugodt. Tehát a használati útmutatóban van írva, hogy ne indítsa el az utazást, amíg ez a talmud nem fog tanulni.
 



Megy az üzletbe
A kocsi belseje egyszerűen a szigorú és nemes ördögisége ugyanabban az időben, nem rosszabb, mint az Audi vagy a Mercedes-Benz. Az eszközök, az úton, nagyon hasonlítanak az új C-osztályba telepítettekhez. Nem költött a saját énekeik nélkül. Ott van egy szárnyaló központi konzol, és egy vállalati ember az éghajlati szabályozás ellenőrzésére. Valójában minden olyan, mint egy S80 szedán. Ennek megfelelően szellőztetett elülső ülések, navigációs rendszer, szórakoztató központ a hátsó utasok számára. Végül is a V70 nyolcdimenziós alapon van kialakítva. Tehát a kocsi most egy üzleti osztályban működik.
 

 
A széles és kényelmes kanapé kétre készült. Szolgáltatásaikhoz, egy összecsukható kartámasz pohárbirtokosokkal és osztályokkal a kis dolgokra.
 
  
A kanapé különálló és állítható fűtése 12.900 rubel, és egy pár fejhallgató aljzatok 7800 rubel.

A lehetséges károsodások felső lökhárítója védi a műanyag padot

A hosszú távú szállításhoz az első utas szék hátoldalát hajthatja végre


И если в салоне его предшественника не было тесно, то сейчас о чувстве локтя водителя и его соседа, контактах высоких пассажиров со спинками передних кресел вообще говорить не приходится. A tengelytáv 52 mm-t termesztett, ami segített a csomagtartó térfogatának növelésében 485 és 555 liter között. Mint korábban, felszerelhető mindenféle eszközzel a rakomány rögzítéséhez. В том числе и откидной решеткой, защищающей пассажиров от непредвиденного перемещения в салон тяжелых багажа или сенбернара. Az opciók listája ilyen korábban volt. De a hátsó ajtó elektromos meghajtó újdonság. Mindketten kifizetettek, de mindazonáltal nagyon kellemesek.

 
    
A fedélzeti számítógép az orosz vezetővel kommunikál. Sajnos, a városunk hivatalos kártyáinak navigátorához és még súlya
 
   
A kartámasz egy tágas dobozban van minden V70-ben, de az elektromos meghajtású nyíláshoz 25.800 rubelt kell fizetnie.


És az autó kívül sajnálom. Göteborgban azonban úgy vélik, hogy a kocsi teste nem egy hulladéklerakó az avantgárd megoldások teszteléséhez. A tervezők azonban megrémültek díszíteni a takarmányát ugyanazokkal a C30-tel, a lámpákkal. És elöl, a radiátor rácsja a trapéz üreg lökhárítóján alapul. Az agresszív kijött az arc, különben nem mondhatod. Valószínűleg azért, mert először megnyomtam a lélek gázpedálját.
 



Boldogság lenne
Igen, csak anélkül, hogy bármi. Не должен этот автомобиль быть агрессивным характер у него совсем не тот, какой мотор ни ставь. А кроме турбошестерки в арсенале V70 есть более мирные двигатели, среди которых и фордовский 145-сильный, и дизель мощностью 185 л. val vel. Az utóbbi, az úton, géppuskával rendelhető. Az új 6-tartományú doboz jól működik, az átvitel zökkenőmentesen változik, nem ugrik a másikra és az esetről egy szakaszra a másikra. Nyugodtan vagy, az ablakon kívüli szépségek. És az a tény, hogy a kormánykerék szinte a kis ujját forgatja, egyáltalán nem bosszantó.
 

És ne töltsön pénzt mindezen fejlett figyelmeztető rendszerekre. Használjuk az előnyöket, hogy tényleg nulla, és a pénz megéri az elektronikus segítők egészségesek. Egy másik dolog az, hogy további lehetőségek nélkül az autó még kevésbé megfizethető.
 

Egyrészt egy kényelmesebb kocsi, más dologgal egyenlő az azonos bázisra épülő olcsóbb s80 szedánnal. De ha korábban, mint a V70, akkor lehetett vásárolni 845.000 rubel, most legalább 997.700 rubelt kell fizetnie. Túlfizetés $ 6100 egy tágasabb belső és egy lépés az átlagtól az üzleti osztály úgy tűnik, legalább indokolatlan. Anélkül, hogy az üzleti osztály univerzálisok nem panaszkodnak.
 

De a legnagyobb probléma V70 az, hogy nagyon érdekes rokona van. Az All Wheel Drive Stationary XC70 értékesítése már megkezdődött, ahonnan a szalon ugyanolyan kényelmes és tágas, és az orosz szabványok külső része hősebb, és az útkezelés 20 cm. És az ilyen autó ára csak 2300 dollár, mint 2300 dollár.
    
Nem üres és nagyon vastag

Az opciók új V70 készletet tartalmaznak. Az egyik motor öt választani. A 997.700 rubel legolcsóbb verziója 145 erős 2 literes benzinnel van felszerelve. Kocsi egy T5 motorral 55 liter. val vel. erősebb és 121,500 rubel drágább. A gépnek 51 700 rubelt kell fizetnie. A Diesel Volvo 185 erőt fejleszt, és 1,178.600 rubel költsége. Ebben az esetben is kiválaszthatja az AKCS-t, és 59.500 rubel mellett négykerekű meghajtót rendelhet. Egy autó, amely hat 3,2 l-es, kapacitással 235 liter. val vel. доступен лишь с гидротрансформатором и в зависимости от типа привода обойдется в 1 276 8001 336 300 руб. Végül, a T6 leggyorsabb verziója a gépet, és az összes kerekes meghajtót 1,426.700 rubelt fog húzni.
 

Базовое оснащение у машин, за исключением некоторых деталей, одинаковое: ABS, ESP, 6 подушек безопасности, электропривод стеклоподъемников и зеркал, обогрев передних сидений, климатконтроль, литые диски, CD-магнитола. Ezenkívül van egy kiterjedt lehetőség lista. De jövedelmezőbb az Optima, Premium és a Seifestos fix csomagolásával.
 
 
VOLVO V70 2.0 (3.0 T6 AWD)

Általános információ
 
Test, helyek száma / ajtók
Univerzális, 5/5.
 
Gurb súly, kg
1652 (1765)
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4823x1861x1547.
 
Bázis, mm.
2816.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1578/1576.
 
Sebesség, km / h
200 (245)
 
Gyorsulás 0-100 km / h, a
12.1 (7.2)
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
6.9 / 11.7 (8.1 / 16.7)
 
A törzs térfogata (5/2 hely), l
555/1580.
 
Az üzemanyagtartály térfogata, l
70.
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
4 (6) -Tyl., Inline (turbófeltöltéssel)
 
Munkahelyiség, SMZ
1999 (2953)
 
Teljesítmény, HP rpm-en
145/6000 (285/6000)
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
19.4 / 4500 (40.8 / 1500)
 

Alváz
 
Hajtómű
az elülső kerekeken (automatikusan csatlakoztatva)
 
Terjedés
Mechanikus 5-ST. (Automatikus 6-st.)
 
Felfüggesztés:
Független, tavasz
 
előtt
Típus Mac Foodson
 
mögött
Többféle típusú
 
Kormányzás
Rack típusa elektro-hidroxil
 
Torkemose
Lemez, szellőztetett
 
Gumiabroncsok
205/60 R16 (225/55 R16)
 

Autó
0,37 $ / km-től
 

+ 
Tágas szalon és csomagtartó; magas védelem; Kiváló minőségű kivitel; nagylelkű berendezések; возможность выбора полноприводных версий
 
-
Magas ár; посредственная управляемость; дорогие опции
 
 
Андрей Колтун, фото Максима Гончарова
 
 

Forrás: Журнал Купи Авто [20/2007]