Wilvo V70 Test Drive 2007 óta

Istálló? Kastély!

Így történt, hogy az oroszok hozzáállása az állomás kocsikhoz meglehetősen kétértelmű. Polgárunk többsége úgy véli, hogy az istállók kizárólag egy nyári ház és abszolút tekintélyes, vagy a szedánok szállítására szolgálnak. Azonban a világ autógyártói hosszú és sikeresen előállítanak ilyen autókat. És a Svéd Volvo cég élen jár ...
 

A Volvo első nagy univerzumai, a Scary To mondott, több mint 50 évvel ezelőtt kezdték el (a PV445 kiadási modell 1953). Nem meglepő, hogy a vállalat továbbra is elismert vezetője az állomás kocsik gyártásában, amelyet a nyelv nem fordul elő, még a belső dimenzióik ellenére is, amelyek meglehetősen megfelelnek Közép -Oroszország ezen építészeti struktúráinak. A Volvo V70, amely 1997 -ben felváltotta a 850 kocsi modellt, valójában számos kiemelkedő versenyzőt elnyelő, lenyűgöző méretével. És a hetven utolsó generációja, ez a rés csak súlyosbodott, mivel az S60 szedán alapján épített elődjével ellentétben, a csatolt rakományrekordokkal, a 2008. évi modellév V70 -je a svéd S80 márka zászlóshajója volt. Ezért mind az autó, mind a belső tér észrevehetően megnövekedett méretei. Az összes dimenzióban hozzáadott milliméterek száma már méterre hajtható, és további 55 liter a poggyász rekeszében még megjegyzéseket sem igényel: egy hatalmas csomagtartó egy extra cementet képes befogadni ... bár bocsásson meg, ilyen fényűző, ilyen fényűző Az univerzálisokat nem hozzák létre ehhez. És a svédek különösen hangsúlyozták ezt, és megpróbálták megjeleníteni az újdonság gyors funkcióit, és bizonyos tervezési technikákkal kirakta a testét. A poggyász rekesz hosszú oldalsó üvege egyáltalán nem súlyozza meg a szigorúságot, hanem némi levegőt ad neki. Egy szóban nagyon stílusos és még egy bizonyos sportpályával is.
 

Az új Volvo V70 szalon belseje semmiképpen sem alacsonyabb, és egyes részletekben még a német osztálytársak szalonjait is meghaladja. A legmagasabb szintű összeszerelési minőség összhangban van a donor státusával. Számos belső elem jól ismert a felfüggesztett központi konzolról, és egy többfunkciós kormánykerék, amely az elmúlt nyolcvanas évektől vándorolt. A párnák és a háttámlák szolgáltatásai, valamint a vezetőülés magasságában lévő beállítások, természetesen három kormányzati memóriával.
 

Az éghajlat, a körutazás és más kellemes kis dolgok. Általában véve, a hetven belsejében azonnal érezheti mind az autó árát, mind a gyártó gondozását a lakosok iránt. És amikor megtalálja a tiszta levegőnek nevezett készletet az opciós listában, megérti, hogy az autó belső tere nem csak tágas és kényelmes, hanem igazán fényűző. Képzelje el, hogy amikor az autó kinyílik, a szellőzés automatikusan bekapcsol.
 

A szellőzés körülbelül egy percig történik, ha az utcán lévő hőmérséklet meghaladja a 10 fokot.
 

A rendszer szűri a kabinban levegőt, és megfelel a svéd társulás követelményeinek az asztma és az allergia megelőzése érdekében. Mint ez!

A kormány mögötti érzések nem egészen szokásosak. Közvetlenül előtted egy hatalmas motorháztető, amely tudatalatti bizalmat ad a saját biztonsága iránt. Anya kedves vissza! Ez egy személygépkocsi?
 

Ugyanakkor a láthatóság nagyon jó a viszonylag keskeny oldalsó állványok és a hátsó ablak alacsony széle miatt (bár piszkos időben nem fog sokat segíteni).
 

Az idősebb testvértől a V70 nemcsak a kabin belsejét, hanem a négy-C felfüggesztést is örökölte (az alváz állandó irányításának fogalma). Az automatizálás folyamatosan figyeli az alváz munkáját, és valós időben sikerül újrakonfigurálnia a lengéscsillapítókat. Bizonyos körülmények között a rendszer lehetővé teszi a simaság elérését, más sport -tételekkel. Az illesztőprogram csak a rögzített felfüggesztési mód három gombjának egyikét választhatja ki, a kényelem, a sport és a fejlett. Ez utóbbi a legfejlettebb (egyébként, egy ingyenes fordításban hangzik). Nagysebességű vezetésre szánták. A kényelmes és a sport a nevekből érthető. A második észrevehetően merevséget ad a felfüggesztéshez, és élesebbé teszi a kormánykeréket, bár az autóval még az autó sem fog viselkedni, mint egy sportautó, a Volvo biztonsága elsősorban marad. Mindenesetre az autó nem kezdődik, kiszámíthatóan viselkedik, és a sofőrtől függetlenül ellenőrzi a helyzetet. Mellesleg, a hetven számára egy márkás AWD meghajtó rendszert is javasolnak. Ez egy jól ismert Volovian mechanizmus, ahol az első kerekek elvégzik a fő munkát. Ha csúsznak, a hátul növekedéssel kezd csatlakozni. Ellenőrizve a rendszer működését egy tesztkocsiban, én, a sivatagi kereszteződésnél szándékosan túllépve a sebességet, elkezdett belépni Az autó töltse ki a fordulatot egy kellemesen csiklandozó idegekben, könnyű sodródással, jellemző a hátsó -in -törvényekre. Kíváncsi, hogy a hetven ellentétes rendszere elismeri ezeket a szabadságokat. Valószínűleg ez az, hogy néhány buzgó járművezető érezze a főbbet a V70 keréknél. És akkor azt gondolhatja, hogy ez az autó nem nagyon szükséges ehhez az autóhoz. Körülbelül egy olyan csomó izzólámpa van az elektronikus biztonsági rendszerekből, amelyek ellenőrzik a halott zónát az ütközésről és másokról, hogy az ilyen gondolatok valóban bemásznak a fejembe
 

Hetven és új motor ment. Csak 4,4 literes maradt az S80-nál. A V70 három benzinnel és két dízelmotorral felszerelhető. Igaz, hogy Oroszország számára a motorok skálája szerényebb, mint az alapvető 200 lóerős, 5 hengeres, egy turbinával, majd hat (3,2 L) és egy 6 hengeres turbó motor, 3,0 L térfogatú T6 index alatt. Egy érdekes egység, el kell mondanom. Ahogy a szakemberek mondják, finom. A gyorsulás elején egy kicsit gondolkodik, de egy másodpercen keresztül kiszivárogtat egy olyan energiát, amely csak tart. 2000 fordulatszám után a motorháztető alatt a turbina életre kel, és az ülés hátulján lévő kellemes préselés alatt az autó elkezdi felfalni az utat.
 

A hetvenes mozgás azonban inkább olyan, mint egy utazás az SV Highs -SPEED Express autójában. Ezen túlmenően minden dolog kéznél van, és nem a repülőgép poggyászrekegjében. Egyszóval, egy sokoldalú autó.
 

Andrey Konstantinov
Szerző fotó: Yan Segal
 
 

Forrás: MKOBIL magazin [2007. október]