Teszt meghajtó VOLVO S80 1998 - 2003 Sedan

Diesel Expansion

Жизненный принцип Либо все, либо ничего очень часто можно применить и к организации проведения тестов, о результатах которых вы читаете практически еженедельно в нашей газете. Menj a tesztkocsihoz, és még több, mint egy új modell, és még nagyon drága, a legtöbb esetben hihetetlenül nehéz, és még akkor is, ha egy ilyen teszt megtörténik, gyakran a mottó alatt halad a bal oldalon ... de néha, Kár, hogy nagyon ritka, kellemes kivételek vannak erre a szabályra. Tehát ebben az esetben volt. Volvo's official dealer on the territory of the Republic of Belarus Elitavto company on the eve of the opening of the new car dealership, which will present almost the entire spectrum of Volvo models supplied to our market, provided two vehicles at once - models S40 and S80 Turbodiesel motorokkal.
 
Вообще-то модель S40 появилась еще в 1996 году, да и восьмидесятка тоже уже находится в производстве больше года, поэтому представлять их как новинки, мягко говоря, неправильно. Тем более что не далее как нынешней осенью S40 подверглась основательному рестайлингу, который коснулся в основном механической начинки, а у нас на тесте была еще дорестайлинговая версия. Tekintettel azonban arra, hogy a márka autójának dízel verzióit hivatalosan nem adták nekünk, és a szokásos S40 és S80 az autóipari sajtóban szinte nem szagoltak itt, nagyon érdekeltek az autók megpróbálásában.
 
A nyolcvanas évek közepén - a kilencvenes évek kezdete, a Volvo Diesel módosítások nagyon népszerűek voltak, és ha megítéljük a használt autók javaslatát, akkor a termelési gamma-i részesedésükben az adott időpontban mindössze fele volt a Volvo autóknak . But then the firm so Ryano took up the formation of a new image of the driver's car, that diesel versions have fallen out of sight of potential buyers, pushed by magnificent, really iconic, prestigious sports models of the T-5 and R series and R. Azt kell mondanom, hogy elértem őket, és a kifejezést véletlenül elhagyták a barátok körében, amit a Sport Volvo-ban vezetek, most nemcsak a jólétedről szól. Впрочем, спортивные дорогие модели всегда исполняли скорее роль украшения, а наибольшим спросом, как правило, пользуются более приземленные модификации, в том числе и дизельные. But this does not mean that they are assigned the role of work horses: the use of the latest technologies in the design of diesel engines made it possible to do from eight-dimensional, and from S40, perhaps, too, cars that, without a A kétség árnyéka, hívható vezetői autóknak.
 
Как и всем нормальным людям, мне хотелось получить все и по возможности сразу, поэтому первым делом я направился к переливавшейся всевозможными оттенками серебристого цвета S80. Шильдик 2,5 на крышке багажника недвусмысленно намекал на далеко не скромные возможности двигателя, и я уже начал думать, где бы это покататься, но представитель компании предложил сначала попробовать сороковую. Mi a különbség? - Én kérdezem. Nagy, ő válaszol. Nos, menjünk a növekvő ...
 
Az S40 modell a Volvo címkét hordozó legkisebb autó, és a középosztályra utal. Közvetlen versenytársai, nemcsak méretűek, hanem az áron is a harmadik sorozat és a Mercedes C-osztály BMW. De csak a német autógyártókkal ellentétben, függetlenül attól, hogy milyen csábítóval nem néz ki, Volvo még mindig, és reméljük, hogy soha nem fog megtörténni, soha nem vette ki a tömeges és olcsó modellek kiadását, mint az osztály vagy a kompakt. Автомобиль престижной марки, даже если это не самая большая модель, априори должен быть дорогим, и любые эксперименты в этом направлении приводят только к падению имиджа марки в глазах специалистов и потенциальных покупателей.
 
Зеленый цвет очень к лицу S40, и автомобиль смотрится даже престижнее и строже, чем с дипломатом, не зря, видимо, именно его сделали фирменным цветом для престижной спортивной модификации Т4. By the way, mivel ismert, fehérorosz vevők, vásárolt Volvo, leggyakrabban megáll a T4-en, és megérthetők. Végül is, annak ellenére, hogy nem gyakori technikai jellemzői, a T4 olcsó a sport számára, természetesen a modell. Ezenkívül nem szükséges elfelejteni, hogy még mindig Volvo. Még figyelembe véve azt a tényt is, hogy a Fortieth sorozat modelljei körülbelül öt évig termelnek, nem tűnik elavultnak, vagy mondjuk, lógnak. Внешний облик, несмотря на схожесть всех современных автомобилей, не оставляет сомнений, что перед вами Volvo. Более того, в целом дизайн получился очень гармоничным, и выражается это хотя бы в том, что при фотосьемке S40 в любом ракурсе смотрится очень выразительно, я бы даже сказал - дорого и стильно. Kár, hogy az aerodinamika követelményei nem hagyták el a tervezők számára, hogy az autót még kifejtesebbé tegyék, bár viszont a Volvo soha nem volt kicheli - a megjelenés súlyossága, és még néhány statikussága is játszott A kép kialakításának legújabb szerepétől távol, amely ma van egy Volvo.
 
Ez így történt, hogy az S40-en kétszer utaztam, több napos intervallummal. És ha először figyelmet fordítottak a futó tulajdonságokra, akkor a második utazás kognitív volt a potenciális tulajdonos szempontjából. Например, совершенно неожиданно я обнаружил кармашек прямо под ногами, на переднем крае подушки водительского сиденья. Úgy tűnt számomra, hogy a legkényelmesebb helyszínen ... egy gázpisztoly vagy egy másik önvédelmi fegyver - és nem lesz a szalonon, és a megfelelő pillanatban mindig kéznél van. De én vagyok, emlékszem az életünk valóságára. Reméljük, hogy ilyen kiegészítő berendezés soha nem lesz szüksége ránk.
 
Amint bejutottam a szalonba negyven, azonnal gondoltam a Volvo - biztonság fő védőjára. И дело даже не в воздушных подушках безопасности, коих в ней три, если не брать во внимание надувные шторки, защищающие при боковых столкновениях. Сам салон производит впечатление чего-то сверхнадежного и защищенного - боковые и передние стойки хотя и повернуты относительно оси, чтобы обзор не закрывать, но чувствуется, что сделаны они с большим запасом прочности. És a többi - az autó olyan, mint egy autó: egy nagy törzs, egy elegáns bőr belső. A hideg Turbodiel motor kissé jellemző rezgést ad a kontrollokhoz, és még a vezetőülésen is. Nem, hogy megakadályozta vagy irritálja, de a legmodernebb dízelmotorok egy kicsit lágyabbak. Ha azonban Borovoyba érkeztünk, a hőmérsékletmutató nyílja már elmozdult a zöld szektorba, és a rezgések szintje jelentősen csökkent. Более того, в ходе теста мы по нескольку раз пересаживались из сороковой в S80 и обратно, и могу вам сказать, что незначительную разницу можно почувствовать только на холостых оборотах. Но если прибавить газу, то определить тип топлива, которым питается автомобиль, можно будет только по басовитому урчанию. Впрочем, для начала движения педаль газа можно не трогать - как и все не сильно форсированные дизели, мотор сороковой нормально тянет даже на холостых оборотах, причем не только на первой, но и на второй передаче. Правда, если нужен динамичный разгон, то стрелку тахометра лучше не опускать ниже отметки 2000, потому что примерно с этого момента в работу вступает турбина, которая моментально превращает процесс разгона из утомительно-нудного в увлекательно-быстрый. Почти до самой красной зоны тахометра двигатель тянет если не на отлично, то на крепкую четверку точно, особенно на третьей передаче. But to twist it every time before the red zone on the tachometer also does not make sense - after four thousand acceleration begins to serve, so the most optimal regime is 2000-3800 rpm, which is at the highest, fifth, the transmission corresponds to körülbelül 60-140 km / h.
 
Когда-то я очень удивился, узнав, что спортивная версия Т4 по подвеске имеет не очень много отличий от обычных сороковых, но теперь все стало на свои места. Maga önmagában viszonylag puha, így szinte nem továbbítja remegést a testen és más meglepetés a közúti felületi hibákból, de a merev keresztirányú stabilitási stabilizátorok a meredek fordulók áthaladása is, még egy dízelverzión is. Ráadásul a kígyóban az autó egyszerűen csodálatos, kivéve, hogy egy üres kormánykerék teljesen megzavarja, hogy teljesen érezze. De nagy sebességgel, messze 150 km / h-ban, nincs szükség csavarásra, annak érdekében, hogy az autót egyenes vonalon tartsuk.
 
Ó, nem csoda, hogy a vállalat képviselője először pontosan ajánlotta, mert az S80 teljesen más film. Может, я так впечатлился потому, что перескочил через одну ступеньку (V70, или S60), но даже в сравнении с другими моделями данного класса S80 выглядит просто молодцом. A hagyomány folyamatossága nyilvánvaló - a közös vonalak hasonlóak, de csak egy másik magasabb szinten történik. Ez nem jelenti azt, hogy az S40 rosszabb, csak azt adja meg, hogy ő tőle, elvben elvárja, jól várható, talán egy kicsit több, míg egy nyolc osztályú feltűnő.
 
Конечно, разница в цене обязывает быть на высоте, но никогда бы не подумал, что турбодизельный автомобиль высшего класса можно сделать столь интересным, причем как по дизайну, так и по ходовым качествам. Úgy néz ki, mint egy nyolc fokozat, mint olyan, mint a legmagasabb osztályú autó, de a legmagasabb osztály az összes apróságban folytatódik, és mindent alaposan és elgondolkodott. Mondjuk el a csomagtartó fedélzetét - kívülről kinyílik az érintőképernyő enyhe megérintésével, de ha az akkumulátor hirtelen elesett, és az elektronika nem működik, akkor is van egy kulcs. De a legtöbb befolyásolja a szalonot, vagy inkább a díszítés és a design minőségét.
 
Míg egyes cégek képesek arra, hogy dekorációs elemeket hozzanak létre, és néhány részletet olcsóbb modellekkel egyesítik, még a csúcsminőségű autóknál is, a Volvo teszi a fő ajánlatot a belügyminőségének minőségére és eredetiségéről. Mindegyik a legjobb házakban: drága puha műanyag, szénbetétek, bőr belső és más kellemes frills. Композиция водительское кресло - панель приборов/центральная консоль - дверная панель выполнена просто безупречно, и салон словно заключает водителя в свои объятия, но делается это очень ненавязчиво, без характерной для некоторых водительских моделей тесноты. Трудно, наверное, будет справиться с этим автомобилем в управляемом заносе, ибо все органы управления работают по принципу компьютерных джойстиков: ты просто покажи, что тебе нужно, а остальное автомобиль сделает сам.
 
Не сказать, чтобы восьмидесятка была совсем уж бесчувственной - по плавности хода ее можно поставить между BMW и Mercedes, немного ближе к последнему. В сочетании с великолепной звукоизоляцией это порождает эффект домашнего кинотеатра: великолепная картинка и приглушенные, словно воссозданные при помощи мощнейшего цифрового процессора, звуки дают довольно необычные ощущения при езде. Mindannyian túl sok van az oldalon. Úgy tűnik, hogy kattintson egy gombra, és a kép leáll, és egy hatalmas villogó felirat szünet világít a szélvédőn.
 
Csak egy módja van az ilyen glitch ellen - pontosabban eladja a gázpedált. Разработчики компьютерных симуляторов еще пока, слава Богу, не научились симулировать перегрузки, возникающие при активном старте, тем более такие.
 
Дизели, особенно последнего поколения, славятся великолепной тягой, но практически на все такие модели, весьма дорогие, ставятся автоматы, и, как оказалось, очень зря. A mechanikus sebességváltónak köszönhetően a nyolc fokozat nagyon megfordult, még azt is mondhatja, hogy az óramű. А заводит она с самого начала - в отличие от предыдущего автомобиля у нее практически нет характерной для турбодизельных двигателей турбоямы, поэтому ускорение гарантировано во всем диапазоне оборотов, начиная прямо с холостых. Ez a pont, hogy ha élesen eladja a pedált a padlóra, akkor a vezető kerekek elkezdenek Buck (száraz aszfalt!).
 
Az útlevelek tíz másodperccel akár száz, egyszerűen elveszik a csodálatos gyorsítás és hang hátterében, amely túlzás nélkül átlagosan átlagosan nevezhető a BMW sorban, és a régi Porshe 911 ellenzékének hangja. Még azt sem hitték, hogy A motorháztető mindössze 2,5 liter munkamennyiség és 140 ló, hagyja a motort, és üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve. Nem mentem a Volvo S70-hez, amely szintén ilyen motorral volt felszerelve, de még egy nehezebb nyolc osztályban is nagyon szervesnek érezte magát. Запас крутящего момента позволяет продолжать динамичный разгон и после 160-170 км/ч, вот только нам за время теста быстрее разогнаться так и не удалось. És másrészt, sokkal gyorsabb, még mindig nem a Ferrari. Гораздо приятнее, выбрав любимый диск, наслаждаться великолепным звучанием стереосистемы с процессором Dolby ProLogick, преодолевая десятки и сотни километров на крейсерской скорости...
 
Pavel Kozlovsky.
 

Forrás: AutoGase / N 42 (301) 06.12.00