Teszt meghajtó VOLVO S80 2011 óta szedán

Nordic karakter, sima

A Volvo szó a közelmúltban, majd illeszkedik a hírekhez. Igen, és aztán azt mondják - mint egy olyan vállalat, amely kiderült, hogy egy ilyen rövid idő alatt frissítse a modelltartományt, lehetett volna olyan hosszú ideig, hogy a hibernációban lett volna, rontosan felszabadítva - igen, megbízható, de megkülönböztetett lassú és egyszerű terméktervezés? Természetesen az új felfüggesztések, a motorok, az elektronika fejlesztése ... de mit látott a fogyasztó? És látta, hogy a szén süllyedése, masszív tető állványok és a teljes temperamentum hiánya.
 

Első pillantásra az S80 modell, amely a növényi sajtó központ kiállítási csarnokában áll, Torslandában világossá vált, hogy a szerző csapatának vezetője a Frastaza ív vezetőjeként elérte magát. Funkció az új stílusban - ez az, amit a tervezők harcoltak. A hosszúkás, rendezett orr, a kétszintes motorháztető és a törzs, amely jelentősen szögben található a hosszanti tengely elülső blokk fényszórókhoz - kétségtelenített innovációk, de az autó aránya és sziluettje maradt hagyományos. Nem ismerheti fel a svéd zászlót hátulról - a tervezők által feltárt lámpák nagyon szokatlan formája. De ismét látva őket egyszer, az autó már nem zavarja semmit. Ebben az űrlapon azonnal elárasztjuk a zongorát, az alkotók különleges akcentust készítenek - az összes prezentációs attribútumot nem hagyományos kék-fehér Mars díszítik, de piros színű a hátsó S80 hátsó lámpa képével.
 

Mielőtt az autó teste a festőkamrába kerül, a por teljesen eltávolításra van szükség - ez a művelet nagymértékben meghatározza a festékbevonat végső minőségét.
 

A feladat nem könnyű, és különböző módon oldja meg. Például a Volvo Plant festőboltjában Torslandában - ahol az S80 modell készül - az új felszerelés a közelmúltban telepítve van. Úgy tűnik, hogy a testről származó szokásos por eltávolításra kerül a forgó kefék, mint egy mechanikus autómosó. Itt és statikus elektromosság. Szokatlan kefék anyaga - strucc toll!
 

A cég aggódik elpusztult szegény - csak tollak elesett természetesen használják, valamint azok, amelyek gondosan zsákmányt madarak elvált különleges strucc gazdaságok.
 

Persze, hogy ecsettel a port a gyűjtemény egy vékony porcelán, semmi sem jobb, mint a sütés toll strucc toll. De látni egy ipari skálán! Kár, hogy az érintő nem szerepel az S80 szabványos berendezésben.
 

Érdekes módon reagált a helyi lakosok. Sokszor maradtunk a városokban és falvakban, a parkolóban az éttermek és a jacht klubok közelében, és először senki sem fordított figyelmet az autóra - nem ismeri Svédországot Svédországban. De érdemes volt valaki látni a jelképet a radiátoron vagy a csomagtartóban, az alábbiak szerint: Volvo?! - És az autó azonnal körül a sok néző, aki, mint tudjuk érteni, a legtöbb esetben betartani nagyon konzervatív nézeteit Avtodesign és hívei formák, a korábbi közelmúltig Volvo hagyományos. Bármilyen innovációhoz óvatos, és erősen aggódtak - hogyan változott a gép biztonságának és megbízhatóságának változása az autó biztonságának és megbízhatóságának? Úgy tűnik, hogy ha nincsenek növekvő verseny, és nem pedig a kockázat a piacon több rokonkás vállalat, a Volvo létrehozta szöges vasalókat ...
 

Az S80 modellt az elavult Volvo 940/960-as eljárással kell helyettesíteni, és elsősorban Amerikában készült. Ugyanakkor a munkavállalók a cég marketing osztályának nem figyel, és más régiókban - ezt bizonyítja a körét és gondozása a vizsgálat előkészítése az újságírók megelőző ősbemutató, amely kerül sor MIMS Moszkvában. A motor szerkesztői irodájából erre az eseményre, az alázatos szolgára és a teszt pilóta Alexey Vasilyev elment erre az eseményre ...
 

Természetesen a bevezető kurzus során ismerkedtek meg az új autó kialakításának technikai jellemzőivel és jellemzőivel, de itt nem fogunk megállítani őket - a vonatkozó információk megtalálhatók a júliusi motorszámtól. Most - tesztvezetés.

 
Reggel kaptuk a legenda és kulcsok, arra kértek, hogy ne szakítsa meg a mozgás szabályait, valamint ne késjen az autók megváltozásához, 150 km-re a várostól. Megvan a legerősebb verzió - S80T6, automata sebességváltóval, kiegészítve a hajtóművet.
 

A motor szinte nem hallható, és zárt ablakokkal a kabinban - általában teljes csend. A kiigazítás a utasülés, sikerült gyorsan, két mechanikai beállítások lehetővé teszik, hogy csak a távolság a torpedó és a döntés a hát. De Mr. Vasziljev volt dühösnek lenni - a vezetőülés annyi beállításokat, hogy meg kell tudni, hogy pontosan előre, mit akar tőle. Azonban lehetséges, hogy kijavítsa a leszállást mozgásban - az elektromos meghajtók engedélyezése. A kiigazítások vezetői konzolja van egy memóriával - három pozícióban.
 

Egy kicsit megfordult a helyszínen - és az úton. Vasilyev - a Branca mögött, és még mindig megnézem a műszerfalat. Rajta - két kijelző. A bal oldali az azonnali vagy teljes üzemanyag-fogyasztást és állományát mutatja, és ajánlásokat ad a leggazdaságosabb mozgatásához. A bal oldali ablakban is megjelenik a szám a beépített telefonról.
 

A jobb oldali kijelzőn a kilométer-számláló és a digit adatok, amelyek jelzik, hogy melyik sebességváltó be van kapcsolva, mind automatikus, mind a macska manuális működési módjával. Egyértelműen bemutatja a motor rugalmasságát és erejét - az első kapcsolás 60 km / h-nál fordul elő, a második - 100-at, majd jobb, ha nem néz ki az eszközt, hanem az úton.
 

Azáltal, hogy átadja a harmadik sebességfokozatot, és elfelejtette a doboz után, nyugodtan mozogunk a városban - újjáépítésekkel, gyorsulásokkal és szinte teljes leállásokkal. A straggings a fenekét benne, de a motor valóban a motor csak bekapcsolása után a turbófeltöltő, azaz 3000 fordulat / perc után. Az úgynevezett turbóma hatalmának és simításának simább növekedése érdekében két kis párhuzamos turbinát telepítenek a motorra. Mindegyik három hengerből származó kipufogógázok működnek, és a kiválasztott gyújtási eljárással (1-5-3-6-2-4), a turbina forog, mivel pedig fordult.
 

Éles préseléssel az autó nem pedál, az autó nagyon energikus dobást tesz előre, amely az alacsony fogaskerekek kíséretében csúszós kerekek - az alacsony sebességű APS nem működik. A Tolóerő stabilizációs és kontrollrendszerei, amelyek a Volvo S80T6 szabványos berendezéseiben szerepelnek, segítenek az akut vezetés rajongóiban a csúszós úton, és más verziókban sorrendben vannak.

 
A GCTEBORG - a város kicsi, de a mozgalom meglehetősen intenzív itt, és a játék elején kezdődött az út a Geartronic gyorsan fáradt - városi üzemmódban rendszeres automata sokkal kényelmesebb és feladatait tökéletesen megbirkózik nélkül bármilyen segítség. Elhagyjuk az autópályát - Itt teljesen becsülheti a stroke simaságát és az S80 dinamikáját.
 

Ride az autóban, ami vezet Oroszország bajnoka, kiderült, hogy szép. Csak figyelte Vasilyev a versenypályákon, nem számítottam, hogy ez egy ilyen pihentető és tiszta vezetővé válna az úton. Gyors, de sima gyorsulások, helyes felborulás, puha fékezés ... plusz az autó kényelmességéhez - teljesen élveztem a mozgást ...
 

Amint azt már említettük, nagyon csendes a kabinban. A motort csak nagy fordulatszámon hallgatják. A turbina jellemző feszültsége egyáltalán nem hallható. Alkalmanként, amikor a repedések az aszfaltban vagy az út felé történő kilépéskor, a gumiabroncsok könnyű tartózkodása hallható. A szervezet az ilyen pillanatokban egyáltalán nem reagál a szabálytalanságok - többdimenziós felfüggesztésnek az alkereteket tökéletesen kioltja a rezgéseket. Több súlyos akadályt típusú vasúti átjárók vagy fekvő rendőrség S80 legyőzi nagyon sajátos szerint Mr. Vasziljev - mint egy teherautó pótkocsival. A teherautó itt az első tengely, és a pótkocsi a hátsó kerekek. Az autó elülső része normális szabálytalanságra reagál, az indulás időpontjában emelve, és a hátsó tengely egyszerűen lenyeli az akadályt, lehetővé téve a testet, hogy tartsa a vízszintes helyzetet. Függetlenül attól, hogy ez az eredmény a szuszpenzióját beállítjuk és kölcsönhatása a stabilizációs és ellenőrző rendszerek, akár a készülék felszerelése a gépre, hogy automatikusan egy vonalba állítsa a Nivomat testet - mi nem kitalálni. De a hatás nagyon szokatlan.
 

Számos elektronikus rendszer munkája nagy sebességgel érezhető. Rendszeresen, az érzés, hogy a kerekek elkezdenek élni valamilyen saját, külön élet - az autó guggolás vagy alig észrevehetően megrándult. Nyilvánvaló, hogy a számítógép úgy véli, hogy fennáll a bontási kockázat, és lelassítja a kerekeket ...

 
Az út közepén az Alexei helyeken megváltozott. Ekkor már elképzeltem, hogy az autó képes volt. De az egyik dolog, hogy menjen egy utas, egy másik dolog, hogy csavarja a ramot. A kormányzat érzékeny volt, jó sugárral. A fék- és gázpedálok meglehetősen rugalmasok és informatívak. A csomó többirányú meredek fordulat, S80 tökéletesen tartotta a röppálya, bizonyítva teljesen semleges fordulópont. Nem csak itt van a felfüggesztésben és az elektronikában, hanem az autó kiváló mérlegében is, amely pár sikeres adatbázis / pálya arányt (1.77) - teszi egy kis expozíciós keresztirányú tekercseket. Nos, és erőteljes stabilizátorok első és hátsó sikeresen harcol hosszanti.
 

A kormánykerék bal oldalán felfedezték a sebességtartó kulcsokat. Útvonalunk ebben az időben egy dombos területen futott, számos leereszkedéssel és felvonóval. A kívánt sebesség fejlesztése, megnyomtam a bekapcsológombot, és eltávolítottam a lábát a gázpedálból. A vízszintes felület mentén az autó egyenletesen gördül, a felvonó elején lassul egy kicsit, majd a fordulatszámmérő nyíl gyors fordulatszámot mutat, és a sebesség igazodik. De a süllyedés, az autó nem gátolja magát, szükség van a beavatkozásra, és tartsa a eloszlatta autó kihúzódik. És ez egy ilyen mennyiségű elektronikus rendszerrel!
 

A köztes ponton megváltoztatta az autót. Ezúttal egy változatot kaptunk egy légköri 2,9 l-es motorral és egy 5 sebességes mechanikus sebességváltóval. Az autó csendesebb, mint a T6, de kissé, bár a motorteljesítmény különbsége és eléri a 70 HP-t Szerint az útlevél adatait, ha a rendszer tuningolása akár több száz S80 2.9 elveszíti a turbófeltöltéses változata már egy egész második, de ez észrevehetetlen - mindenekelőtt köszönhetően a mechanikai mezőbe. Az átvitelek megközelítőleg egyenlőek, a motor rugalmas, és a gyorsulás egyenletesen és magabiztosan történik. Enyhén elrontja a benyomást egy puha és nem formálisan tengelykapcsoló pedál.
 

A befejezés és a kényelem minőségéhez az autók nem különböznek egymástól. Az egyetlen kellemetlenség a második kihívás torpedójának fényes sima bevonata, amely tükrözi a szélvédőt. A T6-ban sötét belsővel nem vettünk észre semmit. És mindezek után, felhívtuk a figyelmet belüli egyedül tükör, amely azt egy elktrokromatikus szűrő, amely megvédi a vezetőt a vakító. És a panel az?
 

Az első nap kaland nélkül telt el. A következő, de az autó nem hibáztatja ezt. Az autó kabinjában nem találtunk egy új útvonalat. Vagy inkább a kártya volt, de valaki a csoportból, mielőtt elkezdte látni. És elfelejtettem adni. És elhagytuk a szálloda parkolását, mi vagyunk az utolsó ...
 

Az általános irányt ismerték, és először megpróbáltuk felzárkózni valakivel a kollégáktól, hogy üljenek a farokba. Hol van! Úgy tűnik, hogy a sebességhatár jelei láthatóak itt mindenki, kivéve a miénket. Felismerve próbálkozásának hiábavalóságát, megnyugodtunk és elmentünk, hogy keressünk egy helyet, hogy képeket készítsünk.

 
Az utazás jó, de jól utazhat (például az autó Volvo, például) - még jobb. Nos, ha ez egy ilyen jól ápolt és kellemes szemében is történik, mint Svédország, akkor jobb, ha nem! Közvetlenül irányítottunk, egy szabad váltásban, amely elfoglalja a helyet, majd hátul. Hajtódtak, ahol esett, megálltak, a szépségre támadtak, a kávézóba mentek ... A nap csendesen repült, az örömnek sok, és este találkoztak az ismerős televíziók útján. Miután kihúzta az üzemeltetők sorozatát a kamerával, és kényelmesen elhelyezve az utóbbit a csomagtartóba, tudtuk értékelni a kötetét.
 

Visszatért a városba együtt, de azért, ahogyan elveszettek. Te kellett tennem. Autoban egy tábla a GCTEBORG gyorsan, de a városban, ennek eredményeként, hajtott, akkor az nem világos, hogy mit oldalán találták magukat egy teljesen ismeretlen területen. A Benzocolone-ban kapott térkép és tippek rozsdásak voltak. A GCTEBORG található több összekötött szigetek hidak és alagutak, itt olyan összetett három-, négy- és öt emeletes pontjaihoz, hogy a kívánt úton, anélkül, hogy tudnánk, hogyan kell olvasni a jeleket, lehetetlen.
 

Kerestem a szállodáját egymást követő közelítéssel - körülbelül 10 km / óra. És talált - méter kétszázadik jobb az arány, de ... a másik partján. Megmaradt, hogy megtalálja a kompjárást. Az elhúzódó séta ment velünk használata: miután elhagyta éjjel járni a várost, úgy mozog benne, hogy talán adhatna esélye, hogy bizonyos helyi taxisok ...
 

Két nap, gyakorlatilag teljesen kiégett az autó, balra egy nagyon kellemes benyomást kelt. Az autó nagyon luxus, biztosítja egyformán magas szintű kényelmet és a vezető, és az összes utast. Kitűnő éghajlati telepítés lehetővé tette számunkra, hogy nem kell félni sem a forgalmi dugókat a nap, sem az esti viselet tengerparti övezetben. Csend az utastérben egy fontos pont: kevesebb fáradt, ami különösen fontos a hosszú utazás. Ahhoz, hogy tapasztalatot a munka a biztonsági rendszert, szerencsére nem történt, de a nagy méretek, a szilárd viselkedését az autó mozgásban van, és a hírnevét Volvo, persze, inspirálja a nyugalom, és a bizalom.
 

A végső vonalkód az S80 portré egy beépített GSM telefon. Ó, hány hívást kezdődött ezekkel a szavakkal: tudod, én itt Svédországban valahol, mondjuk az autó ...
 

Szöveg: Evgeny Romance, Alekszej Vasziljev
 

Fotó: Szerzők.
 

külön véleményét
 

Alekszej Vasziljev Miller Pilot Racer
 

munkahelyi vezető

Ez sokkal kényelmesebb, mint a korábbi modellek. A lejtőn a központi konzol jelentősen növekedett, de ez lett hatalmas, amely szűkítette a lábtér a pedál zónában. Azonban az oldalsó felületén a konzol készül jól - a térden bármely bordák és sarkok nem pihenni. Számos gombokat, hogy ellenőrizzék a kiegészítő berendezések, nehéz azonnal rájönni, hogy mi. A tükör-beállító gombok nem nagyon sikeresen megtalálta - annak érdekében, hogy a számukra, akkor sem eltolódás vissza a könyök, pihenő őket a hátsó ülés, vagy hajlítsa meg a csuklóját.
 

Leszállás

Ez történik könnyedén: ellentétben a legtöbb gép ebben az osztályban, az S80 alacsony küszöböt. Azonban, mint már említettük, a vezető lábát kerülnek egy keskeny és hosszú alagútban. Ez kényelmes és ismerős a lovas, de nem kérem néhány tulajdonos, különösen azok, akik túlsúlyosak. A nagy ajtó nyitási szöge akkor kényelmes, ha belép-out, de az ajtók magukat hosszú, és vannak távol a fogantyúkat. Valamilyen oknál fogva, de nincsenek visszahúzó elemeit zárak, szükséges, hogy erőteljesen tapsolnak az ajtót, leküzdve a rugalmassága a nyitó tömítéseket.
 

Ülés

Kényelmes, az elemek helymeghatározási rendszere sikeres - a hátsó és a párnán lévő központi puha betétek, a test súlya alatt, és rugalmasabb oldalán, rögzítve a hátát és a csípőt. A fejtámlázás nem szabályozott, de formája lehetővé teszi, hogy a személy bármilyen növekedésű lakossággal támaszkodjon, hogy a fejtámogatás hasznos legyen, nem csak vészhelyzetben, hanem a nyaki csigolyák kirakodására is. Számos beállítási lehetőség - a végleges kiigazítás valószínűleg csak a gép állandó működésének 5-6 napja után kerül végrehajtásra. Csak az egész szék alatt szeretném elhagyni - még egy kis magassággal is, a leszállás nagyon magasnak tűnt. A kárpitozás anyag nagyon jó: a bőr kombinálva a kapcsolási kiváló súrlódási tulajdonságok - ez elég lehet tenni anélkül, hogy egy ilyen fejlett oldaltámasz.

 
Áttekintés

A Volvo elülső és oldala egyszerűen szép: az elülső állványok meglehetősen keskenyek, bár a felfújható függöny egy részét tartalmazzák. A masszív panel egy szinten található, a szélvédő alsó vágásával. A kapucnis törlők alatt elrejtve kényelmes. A hátsó nézet tükrében a szállítás egyértelműen látható, de az autó mérete nem érezhető, mivel a központi részben a test sokkal szélesebb, mint a hátsó. A sötétben segít a hátsó lámpák navigálásához. Nem könnyű manőverezni egy mézet. A lefelé irányuló fej-korlátozásokkal a felülvizsgálat nem javul, különösen mivel a hátsó lehet utasok.
 

Kormánykerék

Kényelmesebb, mint az előző sorozatban. Tartsa a kezét nem zavarja még meredek fabetét, hogy csak egyes változatok. A kormányoszlop törése pontja messze van a RAM-tól, amely a hosszúságú beállítással kombinálva lehetővé teszi az optimális pozíció kiválasztását. A lopás kapcsolók sikertelenek - amikor dolgozik velük, túl nagy erőfeszítésekre van szükség, és nincs húzó hatás.
 

Pedálok.

A tengelykapcsoló pedál S80 2.9 szükségtelenül puha és kevéssé informatív miatt a nagy teljesítményű hidraulikus vezeték, a ravaszt terület kicsi. A gép mindkét verziójának féke kis mozdulattal és nagyon hatékonyan működik. A gázpedált nem csatlakozik a motor mechanikusan, így az erőfeszítést, hogy mindig egyenletes, ez lehetővé teszi, hogy pontosan dispen a hatalom és mértékű szorítása. A változatokon és a mechanizmuson, az automata gép pedálával és fékekkel szigorúan a megfelelő láb alatt található. Nagyon jó állni a bal oldalon - magas, kényelmes és pontosan a helyén.
 

KPP kar

Autóval automata sebességváltóval kényelmetlen fejpánt az elülső szélével. Függetlenül attól, hogy egy tiszta automata - semmi szörnyű, de ha váltani manuálisan a pálma jelenhetnek kukoricát. A verzió mechanika nélkül - panaszok: a kar kényelmes, lehetőség van a munka, anélkül, hogy a kezét a kartámasz, csak ecsettel. Különösen jó, hogy a kart jobbra és balra mozgatására irányuló erőfeszítés ugyanaz.
 

A kabin teljes benyomása

Egy nagyon kellemes és átgondolt belső tér, az ergonómia ugyanúgy jól számítva mind a vezető, mind az utasok számára. Vannak hiányosságok, mint a műanyag elemek gyártása. A beépített telefon nagyszerű, de a számgombok száma a kormányoszlop jobb oldalán található, és a kijelző balra van, így át kell adnia, húzza ki az úton.

 
Felfüggesztés

Sourmed lágy és hosszú-pass, keresztirányú stabilitást stabilizátorok és előtte, és a hátsó zavarja nagy tekercs. A hátsó kocsi olyan mozog, mintha elkülönülne az autóból. Ha még egy kis különbség következik be a kerekek forgási sebességében - például egy kis akadályt vezetés közben az elektronikus rendszer lelassul az egyikük, és az autó úgy tűnik, hogy szétszóródott és elcsúszott. Tény, hogy a stabilitás - a magasság.
 

Motor és doboz

T6-tól vártam a legjobb hangszórót. Valószínűleg, mechanikus ellenőrzőpont lehetne elérni több figyelemre méltó eredményeket, de a 6 hengeres változat, turbófeltöltővel van szerelve egy géppisztollyal. De S80 2.9 - egy kevésbé erős motorral és fogantyúval - nagyon sikeres autó ebben az értelemben.
 

Szabályozhatóság

Nagyon jó. Nehéz, hosszú alapú autó engedelmes és előrejelzés. A változó jellegzetességgel rendelkező hidraulika lehetővé teszi, hogy nagyon pusztán bármilyen manővert végezzen - ésszerűen.


Dinamika

Nem olyan kiváló, meglehetősen jó - az autó osztálya és tömege megfelel.
 

Torkemose

Megbízható és magabiztos lassulást biztosítanak. Elektronikus asszisztensek és a jólét sikeres megakadályozzák a sziklák, a test a fékezés közben újraelosztása tömegek tengelyek nem fordul elő, amely lehetővé teszi a rendszerek csatolni több erőfeszítést a hátsó kerekeket. Az ABS soha nem működött, ez azt sugallja, hogy a fék erőfeszítéseit az autó tömegével és a gumi típusával állapítják meg.

 
Boldogság

Egy jó autó nem számomra, természetesen, hanem apámnak például. A tulajdonos arcát meghatározó gép tiszteletben tartása, bizalom. Számomra hirtelen váratlan, hogy a Volvo sikerült ilyen autót készíteni, így az öröm, hogy kettős. A teljes zümmögéshez szeretnék egy temperamentumos változatot.
 
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [№9 / 1998]