Teszt meghajtó VOLVO S80 1998 - 2003 Sedan

A siker szimbóluma az óceán mindkét oldalán

Vannak olyan személygépkocsik osztályai, ahol úgy tűnik, mindent egyszerre és mindenkorra hoztak létre, és minden olyan újítás csak bosszantó fogyasztók. Mint az autó több, annál konzervatívabban a tulajdonos. Jelenlegi kísérleti osztályunk, és úgy tűnik, hogy ez a tézisnek a legközvetlenebb hozzáállása van számukra. Mindazonáltal a modern megjelenésükben lévő autók barátságosak ... visszautasítják. Tehát a Volvo S80 és a Chrysler 300m, mind a kétévesek is már ismerősek sok olvasóval.
Kinézet
Mind az amerikai, mind az európai nyilvánvaló adherents a hagyományos iskolák, bár a közelmúltban közeledik egymáshoz. В частности, Chrysler создал эту модель, во многом похожую на чистых янки Concorde и LHS, специально под Европу. A svéd autó nagyrészt az észak-amerikai piacra koncentrál.
Általános adatok és tömeg 300m több S80. De vizuálisan ez a különbség nem annyira észrevehető. A háromszáz méretét kissé fújt sima, előadott kis körvonalakban. Вдобавок кузов со смещенным вперед относительно базы салоном, так называемый cab-forward, без сомнения указывает на переднеприводную компоновку со скромным капотом и гигантским багажным отсеком. A Swede, aki elment, igaz volt, az egykori bőröndből kilépett, és az ólom tengelyének elejére is emelkedett, csak ismerősnek tűnik, ha a tető hátsó állványainak megtekintése közben átfedi a kerékajkákat (figyelembe véve, hogy az első tengely rejlik némileg tovább a szalonból).
Volvo смотрится спокойно и интеллигентно, а Chrysler однозначный агрессор, на лице у которого почти вайперовский напор и самоуверенность. Четыре огромных глаза, укрытые прозрачными колпаками, и ощеренная пасть вселяют трепет уже на подсознательном уровне. Приподнятый, поджарый зад напоминает спорткары. Вольвешный же багажник навевает воспоминания о неспешных и плавных обводах дорогой яхты, а вогнутые проштамповки вдоль боковин создают иллюзию длинного сигарообразного кузова. Усмешка судьбы американская корпорация, отошедшая под крыло штутгартского концерна, создав машину под Европу, противостоит шведской фирме, прикупленной детройтскими магнатами. Пройдет еще, быть может, лет десять, и стиль этих брэндов может нивелироваться. Пока же фирменные решения, хоть и слегка сглаженные, налицо.
Belső tér
Начнем с 300М. Первое ощущение гигантские дверные проемы, которые не заденешь ни головой, ни локтем, ни полой одежды. Сиденья, на первый взгляд, почти плоские и более пухлые, чем надо, после того как удалось усесться и подогнать их под себя, оказались вполне приемлемыми, хотя о боковой поддержке говорить не приходится. Рулевое колесо регулируется механически лишь по высоте, ему не хватает продольного перемещения, приходится или вытягивать руки, или подъезжать вперед дальше желаемого. Панель приборов смотрится чрезвычайно четко и информативно благодаря четырем белым круглым шкалам. Такие же белые аналоговые часики торчат посередь панели приборов. Внешний обзор можно сравнить с классом мини, настолько близко короткий, покатый капот позволяет заглянуть перед машиной. Единственное, что мешает широкие и сильно наклоненные передние стойки. Естественно, в салоне автомобиля представительского класса есть весь необходимый минимум комфорта. Правда, в глаза бросаются удивительно дешевые, словно поставленные откуда-то с мелкой машинки, блестящие кнопки стеклоподъемников, пользоваться которыми не совсем удобно. Зато, кроме мощного музыкального центра, в бороду встроен и дополнительный CD-changer. А деревянная полоска, пущенная по периметру салона, вовсе не смотрится пошлой дешевкой. Полноценной пятиместной машиной 300М можно назвать и благодаря широкому и ровному дивану второго ряда сидений.
Распахивая багажник, трудно точно определить его глубину, настолько он длинен и необъятен, а открывается он круглой пипкой в салоне либо нажатием одной из кнопок дистанционного пульта. Давайте теперь заберемся в Volvo. Тут не менее просторно, в салоне даже теряешься, но интерьер по-скандинавски сер и аскетичен.
Когда садишься за руль, коленкой и голенью наверняка задеваешь за выступающий угол панели приборов, зато потом с благодарностью начинаешь думать о конструкторах, в мелочах продумавших эргономику расположения всех необходимых приборов и устройств на водительском и пассажирском местах. Руль с эксцентрическим расположением оси, не слишком удобным, на мой взгляд, регулируется в двух плоскостях. (Печально, но во время теста фиксирующий колонку рычаг сломался, и мы почувствовали себя за штурвалом самолета, где баранка не только крутится, но и ходит к себе-от себя и вверх-вниз.) Ничто не мозолит глаза и не отвлекает внимания. Управление климатом доступно и ребенку, а плавное, с лифтом открывание бардачков на консоли и в подлокотнике умилило даже нашу матерую компанию. Из регулировок не понравилось управление внешними зеркалами, настолько мелкие и нечувствительные для пальца здесь кнопочки.
Пассажиру в Volvo уделяется не меньшее внимание, чем водителю, ведь S80 отнюдь не drivers-car. Расположение сзади удобно и комфортно. Обдув, например, приходит назад не только в ноги, но и на средние стойки, дабы подавать струю охлажденного или подогретого воздуха к лицам пассажиров. А сами диваны, пошитые из мягкой кожи и замши, гораздо приятнее традиционных велюровых или цельнокожаных. Багажник не мелок и у Volvo, но не столь длинен, как у 300М, а погрузочная высота показалась великоватой.
Mozgásban
Ну, что ключ на старт? Вздрогнули? А вот и не совсем. V6 двигатель Chrysler заработал абсолютно без шума и вибраций, а Volvo явно стал оттарабанивать на руль и педали легкие отголоски циклов пятицилиндрового двигателя. Да, S80 приехал к нам с мотором 2,4 л, а 300М 2,7. Небольшой перевес в литраже явно должен быть уравновешен неравными массами этих машин.
Chrysler 300M
+ 
1. Великолепная
энергоемкая подвеска
2. Гигантские размеры
салона и багажника
3. Взгляд фар,
парализующий
противника
 
- 
1. Мешающие обзору
передние стойки
2. Некоторые задержки
в переключении АКПП
 
 
Volvo S80
+ 
1. Выразительная внешность
2. Хорошая эргономика
3. Удобное
расположение за рулем
 
- 
1. Плохая связь
руля с дорогой
2. Вибрации на руле
и педалях
3. Пробои в подвеске
на выбоинах
 
 
Első teljes gáz és egyenes vonalban. Американец, с некоторым преимуществом, негромко раскручивая мотор под 6 тысяч, уходит вперед. Nem csoda, erősebb. Mindkét gép újonnan érkező gépekkel van felszerelve kézi kapcsolással. Но если на Volvo мы уводим рычаг влево из положения D и толкаем вперед-назад, чтобы переключаться, то на Chrysler рычаг качается влево-вправо в самом заднем положении селектора коробки. A svéd verzió természetesebbnek tűnt nekünk.
Az amerikai PPC egyértelműen extra pillanatra van szüksége a meditációra, amikor bekapcsol, és kattintson a Kick-Down gombra. A Volvovskaya automatizálás gyorsan működik gyorsan, és ez lehetővé teszi a lag a dinamikában. И, если не просто тупо гнать до сотки с секундомером в руке, а выполнять фигуры дорожного слалома со множеством переключений, думается, за первенство можно и поспорить.
A simaság mellett a stroke hagyományosan amerikai felfüggesztés, plusz vastag gumiabroncsok a tizenhatodik lemezeken lehetővé teszik, hogy alaposan elfelejtsük az összes kis szabálytalanságot. Однако пологие волны слегка покачивают машину, не срывая ее с траектории. A Volvo a közepes merevség felfüggesztése és szinte nem swing, de nem lehet mondani, hogy szorosan az út mögött marad. Igen, igen, az S80 kormánykerékét még nehezebb, mint 300m, ahonnan csak nem várhat tökéletes pontosságot. Поэтому можно утверждать, что Chrysler вполне приемлемый вариант для в меру активного водителя, а Volvo, несмотря на жестковатую подвеску, рулится абсолютно ватно, что при персональном водителе может быть даже и неплохо.
A mozgalom egyéb jellemzőiből megjegyzem, hogy a valódi moszkvai körülmények között a Scandinav közúti elszámolása és a bejárat sarkai és a kongresszusok megengedték az erőt, hogy szinte bármilyen határon vigye a viharot, és a kerekek meredek szögét Írjon váratlan nyolcakat, amikor parkol, és egy terjedelmes autót bármilyen szabad ablakba vezet. A Chrysler eleme nyilvánvalóan nem a városi forgás sugara túl sok, és az első lökhárító az út fölé emelkedik. A zaj és a rezgésvédelem 300m-ben egyértelműen magasabb. Sem a szél, sem a lyukak és a koldybin áthaladása nem eredményez, hogy elvonja a folyamatot. A Volvo a síneken és a kutakon lévő állványokat is egyértelműen megérinti, bár talán ez nem az aszfalt bevonat legjobbja.
Most próbálja meg összefoglalni. A CHRYSLER 300M szilárd benyomást kelt, és bármilyen kis hiányosság teszi a szeretetet és az első és a második megjelenéstől. A Volvo szedán nyolcvanas évei, amint azt egyidejűleg próbálta meg maradni a tradicionista két székén, szeretettel megtartva a vállalat képének összes jellemzőjét, és az újító, aki a többi többi részét megelőzi, És ezért az autó továbbra is kétirányú érzés, hogy mindazonáltal nem csökkenti a híres cég általános előnyeit.
Vladimir smirnov
Fotó: Alexander Nosdrin
 

Forrás: Gépkocsik