Teszt meghajtó VOLVO S40 2007 óta Sedan

Transzformátorok

Nagyszerű, ha több autó van a garázsban: kényelmes szedán, sporttér, gazdaságos kis autó. És mi van, ha mindezt egy autóban kombinálja, amely egy gombnyomással átalakítható. Tudománytalan fikció? Válaszoltam erre a kérdésre a BMW 320D, a Volvo S60 T4 és audi A4 2.0 Tfsi Quattro segítségével.


Audi A4.
A legkisebb szedán Ingolstadt kínálja a legszélesebb választék módosításokat: elöl és négykerék-hajtás, benzin és a gázolaj, variátor, mechanika és robot. Motors öt: 1.8 TFSI két lehetőség arra kényszerítve, kísérleti 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI és 3.0 TFSI zászlóshajója. Négykerék-meghajtó áll rendelkezésre minden motorhoz, kivéve az alap benzint és a kis dízelmot. Ugyanakkor az 1.8-as kerekes meghajtású autók kizárólag a kézi sebességváltóval használhatók. Az árak 1,160 000 rubel között vannak. és 1 990 000 rubel. És a szedán 2.0 TFSI Quattro érdemes minimum 1.614.000 rubelt.

Kívülről és belülről
Minden arconként az Audi Sedans. Egy hónapra megyek A6-ra, és még mindig nem találom meg először a parkolóban, az A8-at. Ugyanez volt A4-vel. Nem tudtam megérteni, hogy mit áll előttem: négy vagy hat, és messziről, a szedán mindannyira húzódott!

De nincs panasz a belső térre. Minta székek, példás ergonómia, kedves szemet design, kiváló minőségű kivitel anyagok ellenőrzött erőfeszítés minden kar és twilights nagy! Természetesen, miután a különböző BMW Audi Opciók rossz rokonnak tűnnek, de ez csak az első benyomás, mert a mi A4 költsége közel 2 millió. Akkor miért nincs aktív lengéscsillapítók, tolatókamera kamerák és kikelnek, nem beszélve a tevékenység az aktív biztonság és higs? Ezenkívül az MMI-vezérlést a középkonzolon található gombok végzik, és nem az alagúton, amely nem olyan kényelmes, mint az idrive vezérlő a BMW-nál. Nem túl kényelmesen elhelyezve és az AUDI meghajtó Válassza ki a vezérlőgomb vezérlőgombot. Újra szeretném átadni az USB bejárat hiányát. Ehelyett SD kártyahelyek. Kik vannak?

A hátsó Audi kissé közelebb van, mint Treshka és Volvo. A csomagtartó gyakorlatilag nem rosszabb, mint a BMW, a dokkoló irha a padló alatt, a jobb és a bal oldalon van kényelmes terek egy gumiszalag és egy háló.

Mozgásban
Minden VAG tömeges gép egyformán megy. Ugyanígy jó, a különbség csak az árnyalatokban van. Ismerem ezt a kormánykereket, üres és könnyű nulla, majd élesen öntött erőfeszítéssel. Tudom, hogy ez informatív fékpedál, ez szerető gyorsan válthat a legmagasabb transzferek a robot, ezt az utazási motor kellemes bariton. Függetlenül attól, hogy a PASSAT allTrack, Leon FR vagy A4, a motorral lovagol, és ez a doboz mindig a Buzz-ben van. Sok vontatás, sok hatalom, sok hang és nincs turbológus.

A versenytársak hátterében az Audi teszten úgy tűnik, hogy a legsúlyosabb. A motor teljesítménye megfelel az alváz képességeknek. És a gép természete sikeres kompromisszum a sport és a kényelem között. A felfüggesztés energia-intenzív, de nem kemény. Szánság, a tekercsek nagyszerűek. A kormányzás valami kereszt a sport és a kényelem között 320d. A robot doboz jó az aktív út, de az átmeneti módokban a robot áthalad.

És mi van az átalakulással? Van egy másik autó, amely teljesen más karakterrel rendelkezik az Audi belsejében? Nem, mert autónknak passzív lengéscsillapítói voltak, így általában a karakter nem változott, csak az ékezetek. DRIVE SELECT élesebbé gáz visszajelzést Igen Change mezőben munka algoritmus. De az autó elveszítette ezt? És újra ott. A4-en kényelmes egy rossz úton és érdekes jó. Az Audi jó, hogy mi az. Nem akar egy másik autóba fordulni.


Vakhtang Koltsov, PR menedzser
Ez megtörténik, hogy a vezető autó folytatása. Az Audi A4 csak ez az eset. A szalon szó szerint borítja és elnyeli, jó értelemben. Az autó kényelmet és biztonságérzetet biztosít, mert még a beállítási fogantyúk is vasból készültek, és a megbízhatóság akaratlanul. Természetesen elég könnyű kormánykerék, természetesen egy amatőr, de a városi út és a parkolás, ez a környezet nagyon kellemes. Quattro Splatik a Bardac sapkán tetszik a szem, és az incitek a padlóhoz közelebb esnek gázpedált, még akkor is, ha hó és jég kerekek alatt. De a start / stop rendszer racionalitása nagyon ellentmondásos. Nem vettem észre a megtakarítást, de az utat a forgalmi dugókon keresztül, fájdalmas lett a szívében, hogy a motort kínozzák, amit minden második elindul, és azonnal elindul. Az ökológia számára ez egy plusz, de az autó nem biztos.
 
BMW 320D.
Az új treshka debütált a piacon egy évvel ezelőtt csak két motorral: a kétliteres dízel a 320D, mint mi, és kétliteres benzines turbó-négyes 328i. Most Gamma volt feltöltve a Gasoline 316i, 320i, 335i. Minden olyan motor, kivéve az alapot, kombinálható egy teljes meghajtóval. A dízel kizárólag egy 8 sebességű automata-val összesít, és a benzinmotorok egy párban dolgozhatnak és 6 sebességes mechanikával dolgozhatnak. Az árak 1,250 000 rubelből indulnak. 316i. Meglátogattuk a 320D-t legalább 1,475 000 rubelt.

Kívülről és belülről
Talán valaki szereti a régi Treshka E90-t, de személyesen új F30-at kapok. Függőleges radiátor rács, ráncos fényszórók, izmos kapucnis gonosz!
A harmadik sorozaton belül megegyezik a fiatalabb egységgel. A központi konzol a vezetőre, egy nagy és jól elhelyezett kijelző, kiváló ergonómia. Csak feliratkozhatsz azokra a helyekre, amelyek keresnek. De könnyen kezelhető az oldalsó támasztó görgők beállításával. De a műszerpanelek merev műanyag védőburkolata vagy a kormányoszlop lejtős burkolata már komoly.

Hátsó váratlanul tágas. Én követtem magam egy margóval és a lábammal és a fejemben. Természetesen az állomány hangos szó, de pár centiméter levegő marad. A törzs egy nagy, mély és helyes alak, csak itt a föld alatt nincs még a jelenetek a gépen telepítve van a defekttűrő abroncsok. De vannak kényelmes elválasztások a hálóval felszerelt oldalon.
A vizsgált gép fel van szerelve, úgy tűnik, minden lehetséges lehetőség. Néhányan még mindig nemrégiben vannak az osztályú autókban, a csodán voltak: egy hátsó kamera, fűtött kormánykerék, teljes körű idrive rendszer, vetítő kijelző, és még egy villamos meghajtású zseb is. Igaz, mindez felvetette az árat a lélegzetelállító 2 240.000 rubel előtt.

Mozgásban
Sasha, és a kormánykerék mindig olyan üres? És a lengéscsillapítók pontosan alakulnak ki? Nem vezetettem egy kilométert a Tverskaya-ban, és már egy pánikban, az úgynevezett tychinin, aki ehhez a három hónappal élt. És pánik volt, mert mi: egy üres és hosszú kormánykerék, a launcher a hullámok útfelületen, tömör tekercsek többlet gázpedált, puha fékpedál pontosan BMW? Tehát ugyanazon a gomb is megváltoztatható! Sasha instrilled reményt.

És valóban, egy kattintás is elég lefordítani a Komfort mód Sport, és az autó teljesen változik! A kormánykerék nem szokatlanul a parkolóban, a szabálytalanságban, a szabálytalanságban és egy perccel ezelőtt, és egy perccel ezelőtt feloldották valahol a felfüggesztésben, most okozzák az apróságokat, megfordulnak, mint kötve, kövessék a gázpedál minden mozgását! A Treshka csipet, provokál és kiderül. Egy nagyszerűen egyensúlyban alváz, öntött a kormánykerék, az összegyűjtött szuszpenziót nevezhető 320D sportolók megakadályozza az csak a motort. Kétláncú dízel, véleményem szerint a bajor nem volt túl sikeres. Úgy tűnik, és a megfelelőség a megfelelőségben, és a pillanat nagyszerű, de a rezgések túl erősek, ha elindulnak, túl hangos és kellemetlen hangzás a túlcsordulás során. Igen, és a turbóma túl észrevehető.

És ha igen, akkor talán nem siet, és visszaadja a beállításokat a komfort pozícióba? Nehéz elhinni, de a Comfort BMW sokkal közelebb van a Mercedes-Benzhez. A reakciók lágysága a kormánykerékre és a gázra, sima és nem túl desztillálva a 8 sebességes automatát és a stroke csodálatos simaságát. Természetesen nem fogsz edzeni a vezetővel, de a hely nem elegendő a hely mögött, de ez a BMW biztonságosan ajánlott egy csendes utazás szerelmeseinek. De van egy ECO Pro mód is, amelyben az autó teljesen anabiózisban van.

Vicces fókusz: Nyomja meg a pedált majdnem a pályát, és azonnal felszabadul, és a motor forgalma, és nem gondolja, hogy megváltozik! És az autó kezd parancsot parancsolni. Fordította a CP választót a sportban, és egy figyelmeztető képet megvilágították! Megnyomtam a földet a padlón, és most a lábak képe a pedálok a nyíllal felfelé a bevásárlóközpontban, gyengítette a gázt. De az üzemanyag-fogyasztás átlagsebességgel 28 km / h összege csak 8,0 liter száz! És amikor vettem az autót Lychinin, akkor átlagosan 34 km / h, az áramlási sebesség, és csökkentette 7,5 liter egyáltalán! Ez az, amit a dízeleszközök?


Svetlana Bibbickova, PR menedzser
Van 320i előző generáció, így vártam egy nagy érdeklődést, hogy megfeleljen az új hármas. Még Sport módban is az autó lágyabb lett, és a legjobban megfelel a városban való lovagláshoz. A szalonból, amire többre vártam. A felháborodás felhívja a kijelzőn: Korábban a szitát harmonikusan lépett az előlapon, most úgy néz ki, mint egy idegen tárgy. Örülök, hogy a szalon jól ismert kellemes bézs színe ugyanaz volt. A kormánykerékről kezelt funkciók. Ha az audio rendszer kellemetlenségei még mindig szokatlan, akkor a levegő belső légiforgalmi szabályozásának hiánya. A sebességváltó joystick kétszer gondolkodik a váltás előtt. De mindenféle lehetőség, az autót teljesítették. Felfüggesztési mód, tolatókamera, vetítési egészét, az új felső a frissítés pontosan egy szinten.
 
Volvo S60 T4.
S60 Oroszországban értékesítik csak benzinnel turbo utazások: négyhengeres T3, öt henger T4 és T5 és hathengeres T6. Flagship All-Wheel Drive, más front-meghajtás. A T3 6-fokozatú szerelővel vagy 6 sebességes robotmal van felszerelve, és a többi csak automatizált dobozok. T3 az MCPP minimum 1 099 000 RUB., T6 2 029 000 RUB. És T4, mint mi, 1,169 000 rubel.

Kívülről és belülről
Milyen gyönyörű autó! Nem csoda, hogy mindig szeretettem Volvo-t! A barátnőm Ksenia egy fényes magazinban dolgozik, az esküvőkről írva, és sok mindent tud a gyönyörű dolgokról. És ő nem volt az egyetlen nő, aki szerette a svéd szedánt. Számomra S60 metroszexuális, az autónak nincs brutalitás. Egy másik beszélgetés, szüksége van rá?

A szalonra néz, érted, hogy nem szükséges. Itt nyugodtan és kényelmes. Én nem is akar beszélni ergonómia, de akkor, sajnos, a beszélgetés nem egészen kellemes. Szabály beállítási tartományok Elégtelen kormánykerék, szeretnék elrugaszkodni magam még. Nem jó helyet: Side támogató hengerek túl puhák, és könnyen lenyomható felváltva, csúszós bőr, lapos vissza, és a fejtámla nyomást gyakorol a tetején.

De a menedzsment a multimediase a legkényelmesebb a trió. Mint BMW, Volvo szeret részt venni, azonban kizárólag a biztonsági aggályok. A vak zóna rendszer folyamatosan világít a lámpa, a kontroll a csík béren kívüli, és az ütközés figyelmeztető rendszer egyáltalán jár colorwoman, karmantyú a hang a rádióban és a sebet. Mindez nem idegesít, de az utasok néha kérte a rendszerek letiltás.

A Swedes System Volvo A-hívás feltétel nélküli sikere. Az alkalmazás elérhető az iOS és az Android számára, és lehetővé teszi, hogy távolról számos funkciót irányítson. Zárja be a / nyitott ajtókat és ablakokat, ellenőrizze az üzemanyagszintet és a kilométert, kapcsolja be a fűtőberendezés előkészítését, vagy keresse meg az autót a parkolóban? Nincs mit! És mindezt aktívan használták! Sajnáljuk, nem rendelheti meg az autót, hogy egy óriási robotba alakítsa át, és tisztítsa meg a hó előtt a garázs előtt

Mozgásban
Az első órák a Volvo-val együtt nem okoztak semmit, csak horrorot. Szükségem volt, hogy legyőzzem a kazán partjait a Baumanskaya-ba, innen, hogy eljuthasson a Lipetsk utcába, majd a Tver Boulevard-on. És mindezen volt egy óra tizenöt! Szóval aktívan kellett mennem. És nehézséggel adták az S60-at. Rolls, természetellenes erőfeszítések a kormánykeréken, állandó medál medálok, nem érvénytelen és rezkes robot, nem tájékoztató fékpedál. Csalódott voltam. De minden más másnap reggel megváltozott, amikor egy meleg autóba kerültem, és zökkenőmentesen megrémültem a központban. Csend, kényelem, jó dinamika és sima kapcsolók A Volvo a kényelem és a biztonság.

Nos, a hagyományos kérdésre adott válasz: és hogy a transzformátor előttünk van? Ítélve az Igen lehetőségekkel. A járművezető kiválaszthatja a három felfüggesztés mód, az egyik a két doboz, és egyike a három lehetőség a kormánykerék erősítőt. Ez csak ez nem működik mindezen egy másik autóból. Ez ugyanaz az S60, és nem szerető verseny karaktere. A kormánykerék vagy túl üres, vagy természetellenesen nehéz, ezért mindig az erősítő középső üzemmódjában utaztam. A szuszpenzió a tésztában a legeredményesebb, ezért kényelmes módúnak kellett lennie. A sportban és a fejlett, a sztrájkok megijednek a felfüggesztésben, és a tekercsek nem válnak kevésbé. A doboz nem olyan jó, mint a versenytársak az egyes módokban.


Vakhtang Koltsov, PR menedzser
Személy szerint lenyomom a hátulnézetet. Mikor látta a svéd autót, mint japánul? És itt látjuk az amerikai Honda Civic-t. Nos, a Volvo belsejében Volvo! Világos bőr, sekély generáció az ülések, ugyanaz a kormány, és az összes, a józan ész, a csillag belsejében azonnal hozza mindent a helyére. Nem más márkás gépekkel, különösen a költségvetéssel. A német osztálytársaival ellentétben a Volvo, az érzések, sokkal szilárdabb, dimenzió. Olyan, mint a gyerekek és a nagyapja-író. S60 Csak átgondolt és óvatos író. Olyan elgondolkodtató, hogy a BLIS rendszer jelzője is belsejében van, a hátsó nézet kamera nagyítással rendelkezik, és ha egy futógép túl közel van az autóhoz, akkor ez az író maga megáll. De nem ment szabadon. A CP-választó egy fényes sémával ellátott átlátszó fogantyúja a frivolizmust az S60 képébe teszi.

 
Összefoglaló
Annak ellenére, hogy mindhárom autó közel van a jellemzők, a berendezések és az ár szintjén, karakterük nagyon eltérő. Volvo a sok ember, aki értékeli a hangszórók és a kezelhetőség feletti design, kényelem és biztonságot. Audi sikeres egyensúly a sport és a mindennapi komfotr között. És BMW? És a BMW a leginkább igazi transzformátor! Sport felhalmozódás, kényelmes szedán és gazdaságos kis autó egy üvegben. 320D Ez nem egy jól konfigurált autó, három tökéletesen konfigurált autó.

Azonban a pontok számlálása azt mutatja, hogy az Audi nyert. És a győzelem oka, vagy inkább a BMW vereség, a dízelmotor 320. Egyszer a kezünkben 320i, amely a teszt idején csak nem jött a sajtóparkba, a győzelem valószínűleg München mögött maradt.

S60 a harmadik helyen, elvesztette a BMW-t és az Audi mindössze 1 és 2 pontot. Tehát minden olyan beszélgetés, amelyet ezek az autók nem megfelelőek, tekinthetők nonszensz. Ez az igazi prémium osztály, ráadásul egyedülálló karakterével.
 

Egy forrás: Gépkocsik