Teszt meghajtó VOLVO S40 2007 óta Sedan

Volvo S40. 1 034 900 rubelből.

Nem is olyan régen a sebességváltó, a munka megszakítása nélkül a patak hatalmi alkalmazták, kivéve a design a Formula 1-es autók. Ma már egyre több gyártó felszereltük őket soros modellek, és a VW és tette a DSG szinte népi. Az iparág és a Volvo fejlődéséhez való hozzájárulás tavaszán a C30, S40 és V50 modellek PowerShift kp épülete

Ellentétben VW, fejlesztése az első váltó futás feltörése nélkül az energiamennyiséget Volvo helyett, úgy tűnik, egy univerzális rendszer száraz forgattyúház úgy döntött, egy egyszerűbb és olcsó program egy régi jó olaj fürdő. Beleértve a két egymástól függetlenül működő csatlakozást, a 6-fokozatú powershift funkciókat, sőt, két párhuzamos kp. Az egyik kapcsoló páratlan fogaskerekekkel és hátul, a második pedig is. Míg egy tengelykapcsoló szerepel a munkában, a második, mint egy jó kosárlabda edző, már emeli a következő játékos tartalékpadját. A mozgási módtól függően a vezérlőegység egy másodperces döntéshozatalra vonatkozó vezérlőegység, akit ki kell engedni: Ha elfogadják, a processzor párhuzamosan növeli a vezetés növekedését, amikor fékez. A váltás idején csak az egyik tengelykapcsolóból a másikra való áttérés, a munkás tengelykapcsoló alapjáraton. Így egy elektrohidraulikus modul segítségével szabályozva mindkét csatlakozót felváltva olyan teljesítményt nyújtja, ha a kudarcok és a teljesítményveszteség nélküli vontatási erőfeszítések állandó átvitelét biztosítja. Ennek eredményeképpen a kapcsolás sima, gyakorlatilag észrevehetetlen, még akkor is, ha egy nagy nyomatékot feldolgoz: Volvo esetében 450 nm-re.

Kezdetben nagy nyomatékkal rendelkező dízelmotor alatt van, és a Powershift fejlesztette ki. Azonban Oroszország számára, ahol a középosztály a dízelmotorok Volvo-ját egyáltalán nem szállítják, a svédek songregatizáltak a 2? Liter benzinmotorral. A szokásos AKCS-hez képest az üzemanyag-fogyasztás 8% -kal csökken. Ami a sima kapcsolást illeti, a Powershift gyengébb a DSG VW-hez.

Powershift vs dsg.
Az első a történelem soros autóipari sebességváltó két kuplung, munka megszakítása nélkül vontatás volt telepítve a Volkswagen Golf R32 2003. 2007 végén? A német aggodalomra ad okot a 7-es lépéseket a DSG-ben. A hagyományos automata dobozhoz képest a nyomaték-átalakítóval a modern DSG akár 20% üzemanyagot takarít meg. Ezek a mutatók meghaladják a svéd powershift kamat-hatékonyságát. Meg kell azonban jegyezni, hogy a maximális nyomaték mennyezet, amely képes feldolgozni az új Volvo 450 nm-es dobozt, sokkal magasabb, mint a VW: 350 nm-es dobozok 6? Step DSG-re és 250 nm-re 70 ° C-on. Az ilyen szilárd állomány jelentősen bővíti a PowerShift aggregáció képességeit erős dízelmotorokkal.


Vezetés
A kudarcok és a teljesítményveszteség nélküli állandó tolóerő kedvező hatással van az autó viselkedésére.

Szalon
Skandináv design puha élekkel a márka számára. Az új KP megjelenése a belső térben természetesen nem befolyásolta.

Kényelem
Puha és gyakorlatilag észrevehetetlen kapcsolók, amelyeket Volvo, Powershift, egy kicsit kényelmesebb.

Biztonság
Hagyományosan a Volvo fő prioritása.

Ár
40000 rubelrel. Olcsóbb 140x 2,4 literes S40 hagyományos autóipari gépkocsikkal.

Előnyök és hátrányok
+ Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, a lágy sebességváltók.
- Több törzs elegendő kézzelfogható fúj a doboz belsejében, amikor a fordított átvitel be van kapcsolva.

Előírások
Márka és modell - Volvo S40 Powershift
Méretek - 4476x1806x1454 mm
Motor - benzin, 1999 cm3, 145 HP / 6000 min-1
Átvitel - Automatikus, 6 sebességű KP
Dinamika - max. 205 km / h
Versenyzők - VW Golf, Seat Leon


Írta: Vladimir Makkaveev
Fotó: Sergey Crostes

 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2009. augusztus]