Teszt meghajtó VOLVO S40 2007 óta Sedan

A jeget hívják ...

Ezúttal a tesztünk célja nem új autók bemutatása. Mindegyikük már bemutatta a folyóiratunkban. Szigorúan véve a modellek össze a teszt nem is osztálytársak, csak elsőkerék-hajtású egyesíti őket. Feladatunk az autók kezelhetőségének, stabilitásának és biztonságának összehasonlítása Oroszország márkájában, és kiválaszthatja tőlük a nemzeti művelet legfontosabb jellemzőit a téli időszakban.
 
Az inaktív repülőteret választottuk. A teszt előtti napon egy felolvasztás, aki a fagyot megütötte, a folyékony hógombot a durva pályaudvaron fordította. Úgy döntöttünk, hogy a jégtakaró és a hóban felsorolt \u200b\u200bhelyek, a kifutópálya meglehetősen megfelelő hely a feladatunk megoldásához. És a biztonság a repülőtéren jobb - amelynek elvesztette az irányítást a gép, akkor nem fog találkozni senkinek, és nem kér senki.
 
Minden autó volt shods négyévszakos gumi - természetesen felébredt, mint a legtöbb autó Oroszországban.
 
PEUGEOT 406 (MOTOR 8, 1996). A tervezők színes színt osztottak, mint három szintre. A fentiekből - fekete műanyag panel, középszürke műanyag és szürke és szürke ajtóburkolat, alatta - ismét fekete műanyag. Kiderült valamiféle puff torta. Az ülés megbízhatóan rögzíti a testet vezetés közben. A beállítások csak kettő, de a kormányoszlop állítható - ez több mint elég ahhoz, hogy kényelmes illeszkedjen. Elektromos ablakok vannak audio-bálnák - a választás a rádiós magnó marad a tulajdonos.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 és 10 (18), 1997) azt mutatja, jelentős tervező szeparátor a cég jól ismert a múltban, hogy ennek ellenére a gép könnyen felismerhető, és nem okoz óvatos bizalmatlanság. Svéd szalon - kellemes az érintéshez bőr-műanyag szürke bőr, kényelmes nyers, fa betétek, könnyen kezelhető kontroll fogantyúk, légkondicionáló, energiaablakok, elektroserkal, rádió. Kezdetben a túlterhelés érzése volt gombokkal, fogantyúkkal és mérlegekkel, de hamarosan megszokja.
 
A versenytársakhoz képest a Volkswagen Passat Népi Autó (8. motor 8 (16), 1997) könnyebbé és szigorúbb - és külsőleg, és a belső térben (a verziónak minimális eszköze volt). Ezen kívül az autó alacsonyabb a riválisok a kabin alom. De a vállalati identitás Audi érezhető az autóban. A vezetőülés kényelmes, jó oldalsó támogatás és teljes beállítási beállítás, a belső tér praktikus és hatékonyan díszített ...
 
Audi A4 (4 (12), 1997) A cégünkben kastélyt tart - a résztvevők között ez a legerősebb (a turbófeltöltés magától ér) és drága (kb. 38 000 dollár) autó. Mindazonáltal ez egy azonos osztályú gép, de a drágább és szilárdabb modellekre jellemző elemekkel.
 
A vezetőülés - fejlett oldalirányú támogatással és számos kiigazítással, a kormányoszlop lejtése is megváltozik, ami lehetővé teszi, hogy sok kényelmes legyen. Luxuscikkek - Központi zár, indításgátló, automatikus légkondicionáló és audio-bálna.
 
Nem töltöttünk semmilyen szerszámmérést - az autók egyszerűen versenyeztek egymással. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a készség a vezetők részt vesznek a vizsgálat más volt, időről-időre változott gépek átlagolt eredményeit. Ez az, amit tettünk.
 
Egyenes vonalban indult a versenyeken, megosztott kezdettel. A legkevésbé erőteljes motor, a távolság első méteres passzát megnyerte az egész test többi részét - kiderült, hogy könnyebben megvilágították, és eddig a többi gép megállt, és a jégcsiszolás nyugodtan és magabiztosan mozog előre.
 
De akkor a kisebb teljesítmény elkerülhetetlenül érintett, pontosabban a nyomaték. Az első passat mindig felzárkózott és az S40 előtt, az automatikus dobozhoz semmihez sem. Ez a gép fel van szerelve egy vonóerő szabályozó rendszer (opcionális), amely biztosítja az újraelosztás a nyomaték a meghajtó kerekek megcsúszás egyikük. A jég S40 felgyorsul, persze, egy csúszás - utánozza a tüskéket a gumiabroncsokon, az elektronika még nem tanult, de jól kiegyenlíti a kerekek forgásának sebességét, amely stabil gyorsulást és tanfolyam stabilitást biztosít.
 
A Passat Road sebességének sebességét és stabilizációját követően más autókat számoltak el. A turbófeltöltés A4 különösen szép volt. Az első átvitel kissé nyúlik a többihez képest, és jól illeszkedik a mozgás megkezdéséhez. Nagyon lapos és sima sebességű, a motor légköri módjában.
 
Nincs értelme a lépésnek, és amikor a kiváló be van kapcsolva - csak alig hallható változás a hangházban a motorháztető alatt. A motortér és a kabin jó zajszigetelésének köszönhetően néha elfelejtette az emeletre váltani, és folytassa az alacsony sebességváltó felgyorsítását, csak a fordulatszámmérőre nézve.
 
Mi az őrült? Valójában az 1,8 liter motor 16 szelep módosítása nem a piacunk számára készült. A PEUGEOT 406 általános orosz verzióján csak 8 szelepes erőegységeket használnak. De vannak forró fejek a hazai vevők körében, akik inkább Neaadapoted, de erősebb autók.
 
A jó aszfalt teljesítmény-nyereség - plusz. Havas jég - mínusz. A teljes felesleg a hatalom alatt volt - szó szerint. Doboz!
 
Tükör a kerekek alatt. Nos, végül elment. Az autó egyenletesen felgyorsult, rándulások nélkül. Ugyanakkor könnyen kezelheti a közvetlen pályát. A harmadik átadás közepén a Passat Overtaken. De az A4-es és az S40 pontban már szilárd margója volt.
 
Passat rehabilitálta magát csúszós fordulatokban, és korlátozott területen manőverezve, amikor az autó erejének különbsége nem játszik különleges szerepet.
 
Chute, kiszámítható, minden sebességgel jól ellenőrzött. A fordulóban gyakorlatilag nem ragaszkodott. Viselkedés - jellemző az első kerék meghajtó autójához.
 
Hasonlóképpen viselkedtek és A4-et viseltek. Semmi csodálatos - az autók platformja valójában ugyanaz. Nagyon világos kormánykerék megengedett, hogy jól érezze magát. Az aszfalt A4 fordulatán jól megtartott. Ugyanez a dolog a hengerelt hóban, jég oszcillátokkal. Az autó már régóta tolerálható a növekedés üteme, és amikor az első kerék eltörik kifelé fordul, mégis bekövetkezett, jól szabályozható az intézkedések a gázpedált és a kormánykerék.
 
Néhány teszt résztvevő úgy tűnt, hogy csúszós bevonattal az A4-es elülső tengely lebontása után kevésbé szívódott, mint a passat. A legvalószínűbb, hogy a Hood A4 - extra 50 ló (és 70 nm) alatt, amelyek nehezebb irányítani.
 
Kiderült, hogy megtörte az S40 csúszására, nem volt könnyű - az elektronika őszintén kidolgozta a számát. Ez csak körülbelül 70 km / h sebességgel kiderült, élesen csavart ram. Senki sem a jobb elmében nem fog ilyen manővereket a jégen. Ugyanakkor lehetőség volt kijutni az oldalirányú csúszkából problémamente, manipulálva a kerék és a gáz. Az ABS egyértelműen elvégzi a funkcióit, ha hirtelen a féken hajnalban szenvedett, a rendszer összehangolja az autót. Itt kell, hogy visszatérjen a hely - egy éles változás a mozgás irányát, az elegáns szürke bőr csúszott, mint egy kenni solidol, még oldaltámasz segített. A vezetőnek meg kellett tartania a kormánykerékre, és az utas nagy volt.
 
A hátsó elasztokinematikus felfüggesztés jelenléte (sajátos forradalom az autó mechanikájában) azt javasolta, hogy a szabályozhatóság szempontjából a kedvence 406. lesz, a hó, a jég és a nem tengerparti gumiabroncsok (a feltételek egyenlőek ) Nem engedte meg a teljes növekedést, hogy értékelje a hátsó kerekek infriorálását a bontás előtt. Az újraelosztás a tömegek az autó, rovására, amelyek a geometria a hátsó kocsi változások és a kerekek vannak átitatva, egy kis kuplung tényező, a gumik egy drága nem fordul elő. De annak ellenére, hogy a jégen a 406. szuszpenzió elveszti egyedülálló tulajdonságait, az autó magabiztosan átadta mind a nagy, mind a kis görbület fordulatait. Elszámolták, hogy szakítsa meg a csúszkát ...
 
Most megpróbáljuk a keveréket - száraz aszfalt és pontszám. Éles fékezés és fékezés viszont, amikor egy fedél fekete, a másik fehér.
 
A fékezési módok összes gépe azonnali hatású ABS. Magabiztosan lelassult az A4-es egyenes vonalon. De az autó vezetett, és egy kormánykerékkel kellett összehangolnia. Ebben a tekintetben az S40 kiderült, hogy a leginkább kiszámíthatóbb - a lassulás zökkenőmentesen történt, a kerekek emelése nélkül. Peugeot 406 bizonyította talán az optimális készlet lassítás jó iránytartás - viselkedése tűnt a legjobb.
 
Amikor fékezéskor egy francia autó ismét stabilabbnak bizonyult. Mögötte - svéd. A németek (Passat és A4), amely a jégplatformról való átszivárgásba repül, hogy száraz aszfaltból induljon, oly módon, hogy a székben csak a székben megtartható legyen, és a kormánykerékre szorul.
 
Mi a helyzet a függőleges gyorsulásokkal?
 
Alacsony - 10-15 cm - Passat sodródik bármilyen sebességnél legyőzte nélkül látható erőfeszítéssel, miközben a vízszintes testhelyzet. Ebben a szakaszban az S40 rosszabb volt, mint az összes akadály, a svéd megpróbált aludni, és amikor nem sikerült, keményen felborult a dombon.
 
A hóbordák támadásával, egy kis támadási szögben a Passat erős visszatérést érezte a kormánykeréken. A4-en a bunkó szinte ugyanaz volt, és a 406. és az S40-en általában hiányzott - erős hidraulikus motorok felszívódtak egy csapást. A kereszteződésekben a merőleges során Ice Multibian King, Passat kezdett rezegni finoman és kellemetlenül, de - meg kell adni neki köszönhető - kivéve az iparművészet, nem volt más hangok a szalonban: műanyag elemei a hüvelyt jól illeszkedik, és a zajszigetelés magasságban. Ebben a helyzetben a legjobbak voltak PEUGEOT. Lágy szuszpenziót leállítottuk bármilyen szabálytalanság, az utasok nem volt a legkisebb kényelmetlenséget. De ne felejtsük el, hogy a teszten bemutatott verzió nem alkalmazkodik az utak intenzív működéséhez.
 
Kérdezze meg adaptált.
 
Összefoglalva a vizsgálat, vitatkoztunk sokáig próbál lebomlanak mindent a számozott polcokon. Hogyan lenne jó - négy polc a felülről lefelé, és minden autóban! Nem jött ki. Az autók mindegyike előnye van, és mindegyiknek hiányossága van. Kiderül, hogy a téli autó választása teljes mértékben függ a fogyasztó vezetésének hőmérsékletétől és tapasztalatától, valamint a pénztárca vastagságától. A nyugodt karakterű emberek valószínűleg előnyben részesítik a maximális automatizált Volvo S40-et, vagy állandóan, könnyen kezelhetők a Volkswagen Passat; Több temperamentum lehet választani a PEUGEOT 406, és a forró fejek megszerzik az Audi A4-et, ha megérted, hogy képesek megbirkózni a Turbo verzióval.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantsky, Alexey Arrovkov.
 

Egy forrás: Magazin Motor [№1 / 1998]