Test Drive Volvo S40 2007 óta Sedan

"Minimum" Volvo

S40, mint a győztes a svéd stílusban
 
Nem hiszem, hogy az új Volvo S40 fogják értékesíteni az IKEA hálózaton, de talán ott lesz a helye. Ezért például, amely teljes mértékben alkalmas a meghatározása svéd minimalizmus, mint az összes többi kínált termékek ezekben a boltokban. A rajongók a skandináv stílus a világon számosak, és nem kétséges, hogy az újdonság fogja találni a kereslet. És ez középpontjában elsősorban export. A svéd is, a fogyasztók számára a tömeg inkább az autók többet - kevés olyan ember van, de sok utak, és általában - sok életterét. Tömörség azonban az következik, egy ésszerű árat, így ez nem is szükséges, hogy kétségbe vonja az orosz kilátások a modell. Továbbra is csak, hogy értékelje a terméket.
 
Többé kevésbé
 
Kezdjük azzal, hogy a svédek jött ellentétben a jelenlegi hagyomány, és egy új autót nem hosszabb, de a rövid, az előd, 48 mm. De ugyanakkor az utastérben lett sokkal szabadabb. Hogyan lehetséges? Nagyon egyszerű: az autó dördültek 54 mm és 44 mm nőtt fel. A komfortérzetet növekedett, különösen, és növeli a tengelytáv pedig annyi, mint 78 mm.
 
Azonban mielőtt az utastérben, megnézzük az autót kívülről. És elismerjük, hogy az S40 egy kicsinyített S60 modellben. Bármi legyen is az érintett vállalkozás képviselői mondjuk. Csakúgy, mint az S60 S80 miniatűr. Végtére is, a finomságok, mint az elegáns meghajlás a tető és dönthető a hátsó állványok a la coupe tudja értékelni nem minden fogyasztó számára. Ő a legfontosabb -, hogy ez gyönyörű. És mivel ez azt jelenti, akkor semmi sem gallopy a külső hasonlóság a modellek. Éppen ellenkezőleg, meg lehet beszélni a fajta vállalati stílus komplett alapon. Végül, csak itt, ezen trapéz reflektorok, kiálló, és lekerekített Boca, sok és szeretett Volvo.
 
 
Az S40 esetében azonban nem volt és újfinket tartalmazó részletek. Például, anélkül viszont a jelét a tükör (a vándorolnak Mercedes, csak egy lusta gyártó nem telepíti őket új modellek). Nem jöttem egy cápa finnek a tetőn, gyanúsan emlékeztetve a BMW antennára. A legfontosabb dolog az, hogy a hitelfelvétel sikeres lesz, különösen az S40-ben, kétszer van, és megfordult. Általánosságban elmondható, hogy ez egy igazán svéd autó egy meglehetősen rangos Volvo márka alatt. Vonzó és az új cég filozófia, sport szerint. Az utolsó szempont hangsúlyozta különösen, különösen javasolt a teszt változatban az autó, amelynek kapacitása 170 és 220 erők. By the way, a töltött S40, amely szerint a hagyomány szerint a T5 megnevezés, kívülről nem különbözik a szokásos: két fényes kipufogócső és 17 hüvelykes lemezek helyett standard 16 hüvelyk. Felár ellenében megrendelheti a sportstílus módosítását, amelyet a küszöbértékekben, az elülső és hátsó lökhárítóban és a csomagtartó fedélén aerodinamikai átfedések megkülönböztethetik, és 20 mm-es távolságra csökkentik. Nagyon agresszívnek tűnik, de a tartalomban nem különbözik a szabványtól. De ha az autó külső része lehetővé teszi számunkra, hogy beszéljünk a tervezői hagyományról, a belső tér minden bizonnyal kinyilatkoztatás.
 
A szalon dekorációjában van, és ugyanaz a svéd minimalizmus nyilvánul meg. A tervezők elismerte egy sajtótájékoztatón, hogy inspirációt a munkálatok híres skandináv mesterek, például az egyszerűség és ugyanakkor kifinomult bútorok Alvara Alto. És az ülések által létrehozott híres Arne Yaakobson, amely, hála a rendkívüli finomságok, lehetővé tette, hogy komolyan nyomja a belső térben. Ugyanakkor nagyon kényelmes, hogy üljön be őket, és az elektromos beállítások széles választéka lehetővé teszi, hogy sok kényelmet kapjon. Ezenkívül a kormányoszlop mozog, amely a vezetőülés ergonómiájának legjobban befolyásolja.
 
És mégis a Creation korona a kabinban a központi konzol. Az ilyen megoldások nem ismerik az autóipari világot. A konzol egy meglehetősen vékony szalag, amely a Torpedóhoz csatlakozik a tetején, és simán áramlik az alagút elválasztó vezetőjébe és az utasba. Nagyon eredetinek tűnik, és a legfontosabb, hogy nem a funkcionalitás kárára. Éppen ellenkezőleg, a konzol egy másik rekeszben jelent meg az összes kis dolgot. Köszönet, régen nem láttam ilyen forradalmi és sikeres megoldásokat. Általánosságban egy konzol esetében a tervezői munka megérdemli a legmagasabb értékelést.
 
Maga a központi konzolon - különböző gombok és négy kerek kar. A fényes és egyértelmű piktogramok segítenek megérteni a célállomásukat, és a kis kiemelkedések nem teszik lehetővé a gombok összetévesztését. A két felső kart irányítani az audiorendszer, az alsó-klimatikus telepítés, amely lehetővé teszi a vezető és az utas választani különböző hőmérsékleteken. Maga az audio rendszer, hogy ellenőrizzék, hogy az útközben, a kormánykerék gombjaival, akkor megszűnt, amelyre külön köszönetet mondok Alpine és Harman szakembereknek. Igaz, beszélünk a Dolby Surround Pro Logic II-ről, amely felár ellenében telepítve van. Ugyanezen a panel négy további fedélzeti számítógép vezérlőgombok, amely a vezető a lehetőséget, hogy állítsa néhány az autó paramétereit is. Például válassza -, hogy az ajtók be kell zárni, ha indul, vagy hagyja el a fényszórók a fényszórók egy bizonyos ideig szerepel a sötét időben fény az utat, hogy a házat.
 
Csak a konzol alatt - sebességváltó fogantyú, szivargyújtó és letiltja a gomb DSTC stabilizációs rendszert. Érdemes megjegyezni: A hamutartó hiányzik. Már csak két pohártartó, azon a helyen, amely, úgy tűnik, egy további díj és telepítheti ezt a tartozékot a dohányosok.
 
Az egyetlen dolog a belső térben, természetesen díszített, ízléses volt számomra kissé kínos, így ez a gyújtási vár helye. Valamilyen oknál fogva nem a szokásos helyen, hanem a műszerfal közvetlen közelében. Nos, a pajzsban nem talál semmilyen különleges énekelést. Mindazonáltal általában a szalon nagyon kellemes benyomást kelt. A vitathatatlan előnye is tartalmaznia kell a hely az lábait a hátsó utasok és a lehetőséget a teljes és gyakran hajtsa a hátsó ülések. Egyszerű működés segítségével növelhető a csomagtér térfogata, amely már nem kicsi - 404 liter. A szállítmány keskeny nyílást okozhat, amelyen keresztül betölteni kell.
 
És t5 egy állat ...
 
Öt henger, alacsony nyomású turbófeltöltés, 220 liter. Val vel. És a hatfajta mechanikus ellenőrzőpont vidám utazást ígért. Ezen túlmenően, az utak a ponton a vizsgálat meglehetősen jól ismertek engem, és miután gyorsan megigazította a széket és egy kost, bízom a parkolóban. És azonnal hallok egy kellemetlen buzz - Ó, igen, elfelejtettem baszni! Meg kell tenni azonnal, különben nagyon hamar egy fless bemegy egy szörnyű visítás. És - Jobb, a biztonság mindenekelőtt.
 
Az első gyorsulás az örömöt - a gyártó által bejelentett 0-100 km / h számadatokban 6,8 másodperc alatt feltétel nélkül hisznek. Egy dolog furcsanak tűnt - miért van az explicit csúszás a kezdeten nem éreztem a ramot? De kézzelfogható erőfeszítéssel a kormánykeréken és a visszajelzésnek kiválónak kell lennie. Nos, igen, megnézem egy kicsit később, a szerpentin. Most a kerekek alatt - az autópálya, és nem volt időm elérni a harmadik átutalást, mivel a sebességmérő nyílja már meghaladta a 100 km / h jelet. Több meglepett jums, amikor átkapcsolja az ellenőrzőpontot, annak ellenére, hogy nagyon óvatosan dolgoztam a tengelykapcsolóval. Nagyon hamar rájöttem, hogy az ügy - egy rövid tanfolyam a pedál, ahol fogni a kuplung önmagában rendkívül nehéz - jön élesen, és a legelején. Azonban lehetséges, hogy hozzászokjunk ehhez, és néhány tíz kilométer után elkerülhettem a felesleges jolttokat. De ami nagyon kellemes volt, így ez a sebességváltó karjának rövid és tiszta iránya - szinte lehetetlen hibázni a kívánt átvitel kiválasztásában.
 
Az S40-es autópályán az abszolút csendben voltam az abszolút csendben - 40 vagy 140 a sebességmérőn, olyan csendben, hogy még az audio rendszer hangerejét is hozzá. A motor hangja csak akkor kezdődik be a szalonba, ha a fordulatszámmérő nyíl 4000 fordulat / perc. A méltányosságban azt fogom mondani, hogy a T5 mérnökei a hatalomegység dallamánál igazságosságot tudnak dolgozni - van egy ellentmondás a temperamentummal és annak hanggal.
 
Valószínűleg ezért nem is észrevettem, hogy mennyire tudtam 200 km / h-ot szerezni, és szinte kimaradtam a kívánt indulást az autópályáról. Élesen ki kellett állnom az autót, és a gumiabroncsok screechjével megfordulnak. De volt egy kiváló lehetőség, hogy ellenőrizze a fékeket, amelyek elhagyták a legjobb benyomást. A pedál bár merev, de megkönnyíti az fokának meghatározására kattintás és a teljes megállásig a sebesség 100 km / h, a gyártó szerint, ez mindössze 38 méter. Ezek a jellemzők büszkélkedhet, kivéve az igazi sportautók, mint a Porsche 911-et, az összes kerékre S40 - lemez szellőztetett fékek, vannak olyan elektronikus elosztórendszerek EBD erőfeszítések és szállás fékasszisztens.
 
Végül elismerem az előző tesztet, a pálya, ami Ronda hegyi falujához vezet. Van néhány gép, így minden egyenes területen gyorsan forgathatja a motort. Itt van egy forduló - fékezés, kormányzás, gáz újra. A Volvo S40 megkérdőjelezhetetlenül engedelmeskedik a parancsoknak, de még mindig nincs elég visszajelzés a Baranka-on, a kormányzás minden élességével. Ezzel a temperamentummal jobban szeretném képviselni, hogy mi történik a kerekek és a drága között. A tekercs tekercsek gyakorlatilag hiányoznak, és amennyiben a stabilizációs rendszer készen áll a segítségre - ez diszkrét, és általában nem zavarhatja a vezető. Tehát az egyik aggregátumban látszólag egy teherautó maradt, egy kellemetlen sár pálya maradt. A test elkezdett lebontani, és a DSTC egyidejűleg lépett hatályba velem, nagyon helyesen aláássa a kívánt kereket, és egymás után helyezte el az autót.
 
De - ez nem elég: a Viragee kijáratánál a hatalmas, lassú, a jelenlegi forgalmi dugó farkában pihenek, amit néhány teherautó gyűjtött össze. Oké, lefordíthatja a Lélek egy kicsit és pihenhet. A FIGYELMEZTETÉS, Például a teljesítményegység kiváló vontatására: a második, sőt a harmadik transzferen, a motor, amely nem mutatja explicit jeleket az elégedetlenség, magabiztosan felgyorsítja az autót akár 500 fordulat / perc is. A forgalmi dugó kilométerének mérete lehetővé tette azt a következtetést, hogy a sport türelme ellenére a T5, ezen az autóban csendben haladhat, élvezve a környező tájakat. Egy szóban a Volvo S40 T5 tökéletes, véleményem szerint mindennapi útra alkalmas egy nagyvároson keresztül, és kap egy adrenalin egy részét, ha nem elég a testben. Eközben az én kollégám és én biztonságosan elértem az ebédet, majd azt vártuk, hogy az S40 egy kevésbé erős 2,4 liter erőegységgel várható.
 
Avtomat - gondolkodó
 
Veszünk a kulcsokat, felmászunk a szalonba, és azonnal észrevegyük a különbségeket: a bőr helyett - egy szövet, amely mégis kevésbé kényelmes volt a fotelek; A központi konzol a fa alatt van, és nem alumínium, mint a T5; A helyén, például a 6 -s sebességű mechanika, egy 5 sebességű automata sebességváltó kar található.
 
Ismerjék, sajnáltam, hogy elkezdtem a legerősebb változata az autó után - dinamikus tulajdonságait, a temperamentuma a szokásos S40 nem volt nagy hatással. Ezt az erőegységet azonban megkülönbözteti az irigylésre méltó védelem. Az alkalmi tekercs a készülékek kissé jobban észrevehetőek, és a reakciók, hogy a csőcselék fordulatok kissé homályos. De ezt 16 hüvelykes lemezekkel magyarázzák, nagyobb profilú gumiabroncsokkal, mint a T5-nél. Ellenkező esetben - mind a szinten. Ha nem számít az automatikus sebességváltó ...
 
Ugyanaz a hegyi serpentin, egy meglehetősen sima telek, majd egy elhúzódó emelkedés. Sebesség - körülbelül 90 km / h. Növekszik, az autó egyértelműen lelassul. Enyhén megnyomtam a gázpedált - nincs hatás. Még több - ismét használhatatlan. És csak akkor, ha a pedál kudarcra szorul, az elektronika úgy döntött, hogy csökkenti a sebességváltást. Előre - forduljon. A gázt, fordítsa a kormánykereket, és nyomja meg újra a pedált. A gáz dömpingjének automatikus költözött a fenti lépésre, és amikor megnyomta azt, továbbra is maradt, annak ellenére, hogy a fordulatszámmérő nyíl 2500 fordulat / perc területén helyezkedik el, és a pedált több mint fele összeszorult. A következő forduló előtt élesen fékez, viszont és újra - gáz a padlóra. De csak a manőver közepén, a fájdalmas szünet után, az automatikus képzelte az alábbi lépéshez. Határozottan nem megfelelő munka algoritmus az európai autó számára.
 
Ha a vállalat képviselői szerint a Volvo fő versenytársai merkEDES, BMW és AUDI, akkor a tisztességes automatikus átvitelt kell tenni. Különösen figyelemre méltó, hogy szó szerint egy pár nappal a teszt előtt, volt esélyem arra, hogy az S80 AWD-t teljesen megfelelő automata sebességváltóval kell ellátni. Ezenkívül az S40 automata sebességváltó nem rendelkezik sportolási móddal, csak télen van, és a kézi sebességváltás lehetősége korrigálja a helyzetet csak részben, mivel egy másik másodperc kerül át a mozgás és az átvitel megváltoztatása között, kettő. Ez azonban az ilyen beállítások alkalmasak egy melankolikus illesztőprogramra, amely gyors gyorsulás. És általában - ez vicces! - Az S40 2.4 dinamikus jellemzői nem túl rossz. Nem lenne ugyanaz 6 sebességes mechanika ... Sajnos, ez lehetetlen, mivel a motor lehet összesíteni csak egy 5-sebességes mechanikus váltó, ami nem lehetséges az ügyben.
 
Volvo ambíciókkal
 
Bármi márkák szerepelnek a fő versenytársak, és az ára az S40 2.4 kezdődik a védjegy 23 ezer euró. T5 kerül körülbelül 30 ezer, ami észre, sokkal kisebb, mint kérve hasonló modellek a versenytársak. Ezért azt is, hogy a modell a lista rivális modellek, legközelebb S40 áron (és nem csak azon az áron), például Opel Vectra, 9-3 SportSedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera és a Toyota Avensis. És ezek közül a modellek közül az új Volvo lesz, mondjuk, nem túl hangulatos. Igaz, eszköze gazdag alapberendezés, amely magában foglalja a légkondicionálót, az elektromos meghajtókat és a tükröket és még sok másot.
 
Eközben a 2004-re tervezett értékesítési adatok nem tekinthetnek irreálisnak. A termelés volumene évente 70 ezer autó lesz, melynek 20 ezerét kínálják az amerikai vásárlóknak. Következő következik Svédország (5000), Németország (4000), Egyesült Királyság (4000) és Spanyolország (3000). Ha maga a vállalat marketingkutatásáról beszélünk, érdemes megjegyezni, hogy a Volvo észrevette, hogy hajlamos a tulajdonosok megfiatalítására. Így a jövőbeni fogyasztók átlagos életkora 30-40 éves lesz, amelyek többsége férfiak.
 
A debütáló Európában és az USA-ban a tervek szerint jövő év március, és Oroszországban az autó jelenik meg, valószínűleg áprilisban. Ugyanakkor meghatározzák a piacon lévő újdonságok pontos árait is.
 
Andrei Osipov
 
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№23 (46), 2003]