Teszt meghajtó VOLVO S40 2007 óta Sedan

A Volvo S40 és a Volvo V40 részletesen. Junior a családban

A negyven modell a Volvo-440/460 helyettesítette, és azonnal talált sok rajongót. Még a ruhák is teljesen más autó: ha nem egy osztály, akkor a fenti rang.
Az S40 / V40 eszközben egy tágas szalon jó zajszigeteléssel, erőteljes szellőztető rendszerrel, forró kályhával. Elődje, aki a Renault-val együttműködve létrejött, nem különbözött a megbízhatóságot, az új modellt (fejlesztették ki ezúttal, MITSUBISHI-vel együtt) Az évek során nemcsak rövidnadrágok, hanem pragmatisták is nyertem. Szinte nincs frank gyenge pontot, de teljes mértékben gyógyítja az autót gyermekbetegségek, a svédek sikerült csak a restyling (lásd a történelem, a modell).
Oroszországban az S40 szedánok fő része. Tágas V40 univerzálisok, mint a szokásos, a kisebbségben. A legtöbb javasolt autó légkondicionálóval, elektromos csomaggal (beleértve a fűtött elülső ülést is) és az audio rendszert. A piac árai kicsiek a konfigurációtól, elsősorban a motor és a felszabadulás éve. Három-öt évesek kerül 1.218.000 dollárt, 7-8 éves másolatokat 8-10000 alatt hétezer árakat ezek a modellek nem esik, így egy olcsó lehetőség lehet rejtett drága javítási árak Eredeti pótalkatrészek harapás.
Szükséges és elegendő
A Volvo S40 / V40, 22 modell (beleértve a dízel) és hat fogaskerekek (két automata) is telepítettek a Volvo S40 / V40. Nincs értelme túl mélyen finomság: öt alapvető benzinmotorok öt, és mindannyian jelen vannak az orosz piacon vagy olyan mértékben. Dízelek szinte nincs: gazdaság a mi viszonyaink költség túl drága! Gyakorlatilag nem fordul elő és a gáz 1,8 liter. A leggyakoribb benzinmotorok térfogata 1,6 és 1,8 liter. Az elsőt snooked csak egy mechanikus KP, a második egyesítjük egy géppisztollyal. Mindkét lehetőség sima gyorsulás szerelmesei, dinamikus motorteljesítmény vezetés nyilvánvalóan hiányzik: 1,8 liter szerelőkkel már elfogadható, de az optimális kettős literes motor. Volt még a frissítés egy kisnyomású turbina. De valóban hurrikán motor ritka 1.9T: ő gyorsítja az autót, amíg több száz mindössze 7,3 s, és a maximális sebessége eléri a 235 km / h. És, ellentétben a többi motor, elégedett az AI-95, költséges AI-98.
A fő ellátás a tulajdonos nem hagyja az időzítés a vezérműszíjat. A mi viszonyaink között, az ajánlott időpontban 75 ezer km (minden ötödik), de Európában ez elérte a 120 ezret. A nyitó veszélyezteti a motor felújítás, így nem érdemes megmenteni. Egyidejűleg változtatni mindkét henger. Abban a régi autók, drága hidraulikus feszítő és további görgős kerültek beépítésre, az új feszítőt mechanikus, és egy rugó, és a bypass henger szüntetni.
Cseréje öv Itt, a művelet nem könnyű, különösen áttervezett motorok állítható fázis gáz forgalmazás. Meg kell akasztani a motor, fix egy bizonyos helyzetben a tengelyek a szót, nem is próbálja csinálni anélkül, hogy speciális ismeretek és készségek azok Volvo szakemberek!
Ugyanakkor, figyeljen az ékszíj a kiegészítő egységek, különösen annak hengerek. Ez volt a két szakaszon és az elkerülő a régi motort. Utolsó gyakran elakadt, és egy övvel kudarc. Miután restyling volt az egyetlen film, ő egy hosszú idő.
Minden motor érzékenyek a minőségi és mennyiségű olaj: szelep rés hidraulikus alkatrészek, gázelosztó tengelykapcsolók az új motorok (zavar ad magának a repedés a vezérműtengely meghajtó zóna) és a hidraulikus szíjfeszítő a vezérműszíj a régit. Egy aktív útra, olajfogyasztás között, amely 4-8 liter. A normál működés a gyári tűrés 400 g 1000 km. Nincs szintérzékelő itt, és a lámpa kigyullad túl későn, amikor a folyamat már el is ment. Ezért ne legyen lusta, hogy a pálcát, és töltsétek be az olajszintet, és pihenés, elfog a tartály a tartalék.
Humidated öröklődés
Mechanikus hajtóművek szeszezésre áthelyezve Volvo 460 együtt veleszületett betegségek által lencsék és a flip műanyag ujjú. Miután Restyling, ezek helyett az eredeti Volvovskiy, a kuplung munkahenger a dobozban is. A tengelykapcsoló ez a verzió működik világosabban, és nincs panasz a mechanika. Eredeti automata dobozok jól megy (akár Restyling négy, öt sebességes).
Shrusy az egész takarót szolgálni sok évig. Mielőtt restyling, a takaró volt a hagyományos lágy gumi, miután merevebb és tartósabb elasztomer. Védelme az első kerékagy-csapágyak megjelent portok. Korábban nem volt, és mivel a szennyeződések és a víz, a csapágyakat kellett cserélni, miután a távon a 80100000 km. Működés időigényes.
Tárcsafékek összes kereke szolgál hosszú ideig, ha periodikusan tisztít féknyereg a szennyeződéstől és a bevont réz kenőanyaggal mozgó alkatrészek és a referencia-felületen. Ez különösen igaz a hátsó fékek szennyeződést okoz gyors kopás a bélés. Wear érzékelők hallható, de a hangja gyenge. Tekintsük ezt, és hallgatni a megjelent időben.
erős csontok
A felfüggesztés a fiatalabb Volvo Oroszország által vezetett egy fiatal férfi. A állványok a kereszt-stabilitását stabilizátor az elülső felfüggesztés szolgálja mintegy 100 ezer km, a többi részét a kart, és a amortizált állvány 150 ezer.
Hátsó többdimenziós design. Változás a keresztirányú karokat a kopás miatt a csendes blokkok számlák mintegy azonos 150.000 km. Mielőtt Restyling, ott is nagy néma blokkolja az alsó hosszanti karokat (A gumit hámozott a fém), valamint megduplázódott a gumi tetejét a teleszkópos állvány. 2001 óta ezek a csomópontok kezdett szolgálni, mint egy szabály, hogy legalább 150 ezer km.
Ha útja során szabálytalanságok mögött a hátsó, volt egy csendes, de határozott kopogás, nem rohan, hogy settenkedik a felfüggesztést. Talán által közzétett kemény kábeleket a kézifék. Ez elég ahhoz, hogy rögzítse vagy tegye az ágak.
Mi az orosz jó?
Nincs külön orosz konfiguráció Volvo, és miért a hazája ez az autó tud a tél nem tudja. De van három rugózás: hangszóró, a kényelem és a sport. Az orosz piacon vannak, hanem a legtöbb autó a hangszóró: itt elfogadható távolság párosul kellően merev lengéscsillapítók. Az opció kényelem lágyabb beállítások két vagy három alkalommal ritkábban, és nagyon kevés sport, amellyel az autó keményebb és alacsonyabb. Ha a magassága a rugók által definiálható szem, hogy milyen típusú lengéscsillapító megtalálható a matrica a testét. Ezért ne rohanjon dypipe orsó papír hasznos lesz.
Indul ki. Az akkumulátor, a scandinavits nem menti: ez a teljes méretű, nem lesz probléma a csere. Néha erős fagy, indításgátló hibajelző világít, amikor a motor beindult. Melegítés után a szalon, ő, mint általában, kialszik és egyéb gond nem szállít. Az ok a rossz érintkezés az indításgátló relé áramkör. Win a hiba sikerül kicserélni a relét és a kábelköteget. Ha a motor meghibásodása lámpa kigyulladt, nem kizárt, hogy az ABS Fény Front érzékelő (ez együtt jár a motorvezérlő rendszer). Mindkét hibák tartoznak a garancia, és nem csak a fő, hanem kiterjesztette. Ezek közül az egyik három évig érvényes, és teljes mértékben lefedi az összes költségek meghosszabbítható további egy évre, míg az ügyfél fizet csak az összeg felét. Ma a másodlagos piacon még mindig sok a garanciális gépek. Ezen felül, ezek mind restyling, ami azt jelenti, hogy már közölt szem előtt. Ezeket meg kell mászott.
Története a modell
1995. A Volvo S40 szedán és a kombi V40 kerülnek bemutatásra. P4 benzinmotorok: 1,8 l, 8590 kW / 116.122 LE és 2,0 liter, 100 kW / 136 LE Turbodíesel P4, 1,9 l, 70 kW / 95 LE Front, M5 vagy A4-meghajtót.
1997. P4, 1,6 l benzinmotor, 80 kW / 109 LE
1998. P4 benzinmotorok turbófeltöltés: 2,0 l, 181 kW / 160 LE és 1,9 liter, 147 kW / 200 LE
2000. év. Restiling és facelifting. Megváltozott szárnyak, fényszórók, hátsó lámpák. A szabványos berendezés hat légzsákot (elöl kétlépcsős közzétételű) adta. A motorokon volt egy rendszer a gázelosztás fázisainak megváltoztatására, a teljesítmény jellemzői megváltoztak. A P4 motor cseppfolyósított gázon jelent meg: 1,8 l, 88 kW / 120 LE Öt sebességű AKCS helyettesített. 2004. A generációs modell módosítása.
 
Anatoly Sukhov



  
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"