Teszt meghajtó VOLVO S40 2007 óta Sedan
Jegyzett díj
Minden modellje, a svéd cég ma az úgynevezett prémium osztályra utal. Mint ebben az összefüggésben, a frissített Wavro-S40 szedán és a V50 kocsi úgy néz ki, mint Sergey Kanunnikov. Volvo S40, V50
S40 második generációs szedán 2003-ban debütált, 2004-es kocsi v50. 2007-ben az autók frissítve.
Motorok: benzin 1,62,5 L (100230 LE), dízel 1,62,4 l (109180 LE).
Átvitel: 5- és 6-fokozatú mechanikai, 6 sebességű automata.
Csomag: Egyéni
Ár: $ 25,40040 900.
Teszt autó: S40, 230 HP szedán, 6 sebességű automata, az ár Oroszországban nincs bejelentve.
Oké korona, szilárdan lőtt le Mi hazugság a frissített szó, azt hiszem, nem nehéz, még mindig igazán tartja az autót. Tehát nyilvánvaló (az arcon!) Egyéb lökhárítók, fényszórók, rács. Még mindig megváltoztatta a kipufogócsöveket és a belső részleteket. Ezenkívül az 5 hengeres 2,5 literes motor megadott teljesítménye most nem 220, de 230 LE Az aktuális időben a készlet elégséges ahhoz, hogy emlékeztesse az autót.
Mi van most egy prémium osztályba? Külső autó szilárd, még egy kicsit nehéz. Az ilyen stílusban azonban a svéd márka rajongói mindig értékelik. Nincs nagy hely a kabinban, bár nem hívja közelebb. Ha az elülső nem gulliver, mögötte elég kényelmes és nem liliput. A törzs hatalmas a magas feed Volvo szedánok jellemzőinek egyik előnye.
Különleges büszkesége tervezők kartámasz elöl között karosszék egy kétszintes virág rekesszel, kiegészítve a kesztyűtartó és tágas zsebek az ajtón. Az amatőr álmodozója mindannyian veled van. Jó, tömött, de nem feleslegesen szigorú az ülésen a szék jól összehangolt rendben crochene, jól összegyűjtjük és leállításának sioneer. Minden skandináv településen és praktikusságban. Igaz, a kormánykerék kitüremkedések a felső félkör tisztelgés az ablak nem minden.
Becsukom az ajtót, és úgy érzem, hogy megbízhatóan égett ki a város zajától érzés hasonlít a tény, hogy úgy tűnik, ha egy nehéz nap után végre bekerüljön a kényelmes ház. Csendben csukott starter, és ismét csendes lett, bár a műszeres nyilak munkahelyeket vettek fel.
Kicsit és nagyon kevés Végül jött az operatív térre. Egy csendes német város keskeny utcáin és a külvárosi pályákon az autó kényelmes és megállt. Ez a láthatóság a tartály hatalmas, sikertelen állománya miatt. Németország esetében azonban ez egy kisebb hátrány, mint Oroszország számára. A mozgás itt kissé hasonlít egy lassú filmre. Érdemes bekapcsolni a szomszédok villogását, visszaállítja a sebességet, és hagyja figyelmen kívül a kereszteződéseket és figyelmeztetést. És Moszkvában, Vervo-S40 láthatóság, legalábbis a szokatlan, problémákat okozna.
Az Autobah túlhajtása nagyon gyorsan végződik. Az ablakokon kívüli világ továbbra is felfüggesztik a kabinból, de most nem úsznak, hanem legyek. Először is úgy tűnik, hogy az autó nem túl dinamikus. Hol vannak ezek a 230 erők? De miután játszott túlhúzás a gázt, és összehasonlítjuk az érzés a helyzetét álló és mozgó referenciaértékeket, megértettem: minden rendben van az autó annyira, mint követi a családi szedán.
By the way, jó megérteni, miközben egy V50-es kocsit egy 180-szoros dízelmotorral egy erőteljes szedán (nem fogunk eladni az autókat ilyen motorokkal). Az autó nem alacsony sebességű, de a gázpedál az, hogy lépést tartson, mindig a padlóra nyomja.
Rancing cirkáló, auto sebessége a bal sor, tisztában, hogy milyen egyszerű és kényelmes az autó. Összességében, ez pontosan annyi, mint ahogy várnánk: tolóerő és érzékenység a kormánykerék, a fékek és világosan, szinte rángatás nélkül egy működő hajtómű. Sedan, anélkül, hogy jogsértést igényelne, magabiztosan áll az úton. De hol 120 km / h után volt a csodálatos zajszigetelés? A csendes szalon hirtelen nem volt túl hangos, de ragaszkodó hum. Aerodinamika? Gumiabroncsok? Mindkettőt kísérleteztem, de nem találtam egyértelmű választ. 
A határértékek ismerete A Volvo-S40 vezetése a keskeny tekercselő utakon is könnyű és kellemes. Az autó összeszerelve, szeretve a kormánykereket, kellemes energikus (de nem sport!) Lovagolni. Sajnos, felfüggesztés, még a kiváló kezelhetőség figyelembevételével is egyértelműen kemény. Hosszú út az utakon keresztül valószínűleg irritációt okozhat. Talán abból a szempontból prémium kategóriás, azaz a szempontból, megbízhatóság kezelése, befejező minőségű, Volvo S40-autó nélkül nagyon világos előnye, de anélkül, hogy őszinték hiányosságokat. Benne, csak mérsékelten. És ez talán az ilyen autók egyik fő erénye.
Ugyanazok a tulajdonságok, hátulnézet Valamely Volvo-V50, természetesen tágas a rakomány számára. A szedán közelében lévő viselkedés szerint nem volt különleges szelep. Igaz, magas 120 km / h sebességgel, az autó még mindig zaj, nem pedig a fészke ezeken a szedán módokban.
Volvo S40 Csúcsmin fordította svéd egyenetlenséget stilisztika, egyszerű a kezelése, a tisztességes dinamika. Nem csal? Tehát a prémium mindig additív a fizetéshez.
+ Kiváló minőségű, szilárd díszítés, kiváló a nyugodt közlekedési módokban zajszigetelés, megbízható fékek. - Zárt hátsó ülés, középszerű láthatóság, nagy sebességű zaj.
Ugyanazon pénzért
Mazda 6.
$ 23 40042 800
Az autót kínált három szervnek szedán, ötajtós, kombi. 120 és 260 LE közötti motorok (Az utolsó 6mps összes kerék meghajtású szedán). A Mazda tágas Volvo, de könnyebben kész.
SP, 2007, № 3
PEUGEOT 407.
$ 24 00042 500 $
A francia szedán és a kocsi motorokkal van ellátva 123211 HP Az eszköz modellben kényelmesen és színes design; Ő az, aki csak ellentmondásosnak tűnik.
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
