Tesztvezetés Volvo S40 Sedan 2007

Volvo S40: Proud magány

A-osztályú golf szupermarket választéka prémium kártya meglehetősen szűkös, és a szedán, és tegyenek meg mindent egyedül. De ez a termék ismert skandináv márka a másodlagos piacon jelentősen olcsóbb, mint a német termékek. Vesz?
 
Büfé
Ha az első sorokovke gyártott 1995-2004 Hollandiában, technikai értelemben nagyon közel volt a Mitsubishi Carisma, a második generációs gép, amely a születési hely volt a belga Gent városában, épül a Ford globális platform C1 ugyanaz, ami alapja lett népszerű a Focus és a Mazda3.
Azonban a vevők S40 város csak kéznél. Az a tény, hogy a kocsi a tekintélyes és elismert márka, nem lehet kétséges: soroket néz visszafogott, és ugyanabban az időben, az arisztokratikus, és a minőség a gazdag felszereltség és hangszigetelés svéd észrevehetően jobb, mint az soplatformennyh rokonok.
Vonal egységek S40 sikerült jelentősen meghosszabbítja a terhére készleteket a tartományban a Ford, ezért az autótulajdonosok futott garanciát, lehetőséget kap arra, hogy a szolgáltatás autóval, fordovskie alkatrészek, fogyóeszközök és néhány futómű árakon, amelyek jelentősen alacsonyabbak Vol „vovskii.
Az összes fenti teljes mértékben vonatkozik a gyakorlati kombi V50, amely annak ellenére, magasabb index a jelölést, nem más, mint a test, a szedán nem más, és a másodlagos piacon érdemes feltétlenül ugyanazt a pénzt.
Végül kellő gondossággal rajongók gyújtóbombákban meghajtó fog keresni egy forró változatát T5, és még az ilyen szélsőséges, módosítani kell a három éves kora becsülik nem több, mint 850.000 rubelt. Továbbra is, hogy megtudja, milyen az autó megbízható.

Megelőzés és semmi több (a test és az elektromos berendezéseket)
Az autó nagyon jó minőségű, ezért 45 moszkvai szárnyas test után, elkerülve a másolat súlyos károsodását és kézműves javítását. Még egy ilyen kedvenc korrozív helyen is, amelyek hagyományosan a motorháztető szélének, a törzs fedelének, a szélvédőnek és a küszöbértékeknek, akkor valószínűleg nem érzékeli a festékhallgatókat és a rozsda fókuszokat. Nem fél a gördülő kémia és a radiátoroktól. Azonban a mechanika legalább kétévente tisztítja őket. A művelet nem olcsó: a márkájú alkatrészek eltávolítására, szétszerelésére és öblítése érdekében kb. 16 ezer rubelt kérek. De a csere a ventilátor villanymotor elrendelte a villanymotor, kínozták szükségesség, állandóan fúj a pontozást por, sár és a radiátor, drágább lesz. Továbbá nem szükséges megmenteni a motortér acél védelmét: a törött motor forgattyúházzal rendelkező autók, és a klímaberendezés kompresszora sokat tett.

A kabin elektromos berendezéseivel kapcsolatos problémák egyedül vannak. Kíváncsi, hogy a gyújtószerkezet elülső panelén elhelyezett hibák, amelyek nem mindig ismerik fel a kulcsot, valamint az éghajlat-szabályozó légcsatornák csúszási és csavaró szelepei kizárólag az első két évből álló gépeken találkoztak, És eddig az S40 megszabadult a megadott szerencsétlenségekből. A svéd mérnökök nem csak a jelző szirénát gyógyíthatják. Nem, nem kiabál, ha azonban gondolkodik, hanem az ellenőrző modul munkájában néha olyan hibák vannak, amelyeket egy szuport kölcsönhatásoló eszközbe vezetnek be, és akadályozzák a SAN-buszot.

Teljesen megbízható (átvitel)
Az S40 Arsenalban 2008-ig megjelent öt különböző sebességváltó. A Ford Motors kombinálódik az 5-sebességű IB5 és MTX75 kézzel. Motorok kifejlesztett közvetlenül Volvo mérnökei fektessük 5- és 6 sebességes M56 és M66 aggregátumok, valamint AW55 ACP által létrehozott Iizin és Borg Warner mérnökök. És az autók a 40. sorozat a legboldogabb esetben, ha lehet választani bármilyen doboz nélkül megvalósítható, mert ezek mind nagyon megbízható. Még a japán-amerikai automata gép, amely gyakran szállított a problémákat, hogy a tulajdonosok a crossover XC90 és a szedán az első generációs, az első generációs, a könnyebb negyven viselkedik kizárólagosan.
Nincs ok panaszra tengelykapcsoló, amely általában legalább százezer. De nem szabad elfelejteni, hogy a drága kétkötetes lendkereket kell telepíteni a sorban svéd ötös, és annak érdekében, hogy ne kerüljön a vásárlás egy új rész (46,000 rubel 2,4 literes motor), a kuplung meg kell változtatni a legelső jelei annak a nem megfelelő munkát. Ami összkerékhajtású változat, eladták rendkívül kicsi, így ritkán a másodlagos piacon. Azonban azok másolatait, amelyek még mindig kezébe mesterek, problémák összekötő hátsó kerekek A Haldex-tengelykapcsoló nem volt megfigyelhető.

Teljes virágzás (motorok)
A motorok S40 / V50 - ugyanazt a történetet, mint a dobozok. Akkor senkit tetszik. Igen, mindegyik eleinte voltak azok a csótányok, de 2007-re szinte mindegyik sikeresen kimerül svéd mérnökök. A probléma előfordulása az ellenőrző lámpa a Intrin Check lámpa (elektronika nem felel meg a készítmény az üzemanyag és levegő keveréke) gépeken 2,4 literes motorral sikerült legyőzni az új szoftver a vezérlő egység. Úgy történt, hogy az azonos motorral meghibásodása miatti olajleválasztó a szellőzőrendszer kartergáz, a mirigyek kezdett markolat. Az új Bach, semmi, mint ez történik.
Az egyetlen dolog, ami még mindig nem olyan, mint a szerelem öt a rövid dolgozik ciklusban nem bemelegítés, ha, mondjuk, meg kell kezdeni az autót vezetni szó pár méterre. Ebben az esetben a benzin árad a gyertyákat, és ez nem egy tény, hogy a következő alkalommal, amikor kiderül, hogy indítsa el a motort.
Az instabil működését a Ford motor térfogata 1,8 liter nyerte segítségével egy új program a fojtószelep vezérlő egység.
Az üzemeltetés során kiderült, hogy a Volvovsky gyertyákat a Ford motorok sokkal jobbak, mint azok relatív motorok megemészteni az üzemanyag. Miután a jobb üzemanyag-szivattyúk, mérnökök leküzdeni, és az időszakos vonakodás a legtöbb korai S40 / V50 motorok indul először. Általában, akik után az autó a tiszta tulajdonos, akik rendszeresen látogatták mindent, a legtöbb esetben, hogy egy jó egységet. Csak akkor szabad elfelejteni, hogy ez még mindig nem éri tankolás, és a profilaktikus öblítése a szivató és a befecskendező fúvókák lesz megéri.
A dízel változat a mechanika nem ajánlott: mi nem hivatalosan eladni az ilyen gépeket, mert rendkívül ritka a piacon.

Között nem tart (alváz és a kormánymű)
A megbízhatóság a felfüggesztés a Volvo lehet nevezni aligha nem példamutató: az első és hátsó karok, perselyek és stabilizátor állványok, kormánymű írásokat és tippeket hivatalos forgalmazó sem tartják raktárakban! A jótállási időszakban ezek a részletek nagyon ritkán igényelnek cserét, hacsak a baleseteket meglátogatott példányok nem tartalmazzák. Keményített és lengéscsillapítók, akiknek megfelelő tulajdonosuk csendesen felmászik 8090 ezer km-re. Az autó elülső hubjainak egyetlen halvány helye: valahol 70 ezer csapágy meghalhat. De ez a probléma 2007-ig elsősorban korai autókra jellemző volt, a svédek sikeresen megoldódtak.
Nincs panasz és fék. Az elülső párnák átlagosan 2530 ezer km-re sétálnak, hátsó kétszer, kétszer annyi. A kerekek általában két párna készletet tapasztalnak.

Veszünk? Nem a legfejlettebb, de tesztelt motorok, egyszerű és rendkívül megbízható felfüggesztés, kiváló korrózióállóság testének S40 kilométer, amely megvásárolható nagyon kedvező áron a 3040% -kal olcsóbb, mint kér egy új autót. A túlzás nélkül a Volvo versenytársak egyike sem olyan csodálatos ajánlatot néz ki, hogy második kezekben vásároljon. Tehát, ha próbál vásárolni egy 34 éves szedán S40 vagy univerzális változata a V50, nem a legcsekélyebb ok ahhoz, hogy gátolják meg.




 

Egy forrás: A kerék mögött