Тест-драйв Volvo S40 2000 - 2004 Седан
«Минимальная» Volvo
S40 как олицетворение шведского стиля
Не думаю, что новая Volvo S40 будет продаваться в сети ИКЕА, но, пожалуй, она была бы там к месту. Потому, например, что полностью подходит под определение шведский минимализм, как и все прочие предлагаемые в этих магазинах товары. Поклонников скандинавского стиля в мире предостаточно, и нет сомнений, что новинка найдет спрос. Причем ориентирована она в первую очередь именно на экспорт. В самой Швеции потребители в массе своей предпочитают машины побольше - там мало людей, но много дорог, и вообще - много жизненного пространства. Компактность, однако, предполагает и более умеренную цену, так что сомневаться в российских перспективах модели также не приходится. Остается лишь оценить продукт. Többé kevésbé
Начнем с того, что шведы поступили вопреки сложившейся традиции, и сделали новую машину не длиннее, а короче предшественницы, на 48 мм. Но при этом в салоне стало намного свободнее. Hogyan lehetséges? Очень просто: автомобиль раздался вширь на 54 мм и подрос на 44 мм. Уровень комфортабельности повысился, в частности, и за счет увеличения колесной базы на целых 78 мм. Однако прежде чем располагаться в салоне, взглянем на автомобиль снаружи. И признаем, что S40 - это уменьшенная копия модели S60. Что бы там ни говорили представители компании. Точно так же, как S60 - это S80 в миниатюре. Ведь тонкости вроде изящного изгиба крыши и наклона задних стоек а-ля купе способен оценить далеко не всякий потребитель. Ему главное - чтоб красиво. А коль скоро - так и есть, то во внешней схожести моделей нет ничего зазорного. Напротив, можно с полным основанием говорить о своеобразном фирменном стиле. В конечном счете, как раз вот за эти трапециевидные фонари, выступающий нос и округлые бока многие и полюбили Volvo.
Az S40 esetében azonban nem volt új, megrázott részletek nélkül. Például, a tükrökben a fordulók jeleinek ismétlők nélkül (könnyű kézzel a Mercedes nem csak lusta gyártó új modellekre van felszerelve). Nem találnék hibát a tetőn lévő tetőszíni, gyanúsan emlékeztetve a BMW antennára. A legfontosabb az, hogy a kölcsönök sikeresek, különösen az S40 -ben kétszer és várható. Általában véve ez egy igazán svéd autó egy meglehetősen tekintélyes Volvo márka alatt. Vonzó és a cég új filozófiája szerint a Sport. Az utolsó szempontot különösen, különösen a tesztre javasolt 170 és 220 erõk kapacitással rendelkező autó verziói hangsúlyozták. Mellesleg, a feltöltött S40, amelynek hagyománya szerint a T5 megnevezése, kívülről nem különbözik a szokásostól: a kipufogó rendszer két ragyogó csőjét és a 17 hüvelykes lemezeket a standard 16 hüvelykes helyett. Kiegészítő díj ellenében megrendelheti a sport stílusának módosítását, amely a küszöböknél, az elülső és a hátsó lökhárító spoilereiben, valamint a csomagtartó fedelén, és egy 20 mm -es távolságra csökkent. Nagyon agresszívnek tűnik, de tartalomban nem különbözik a standardtól. De ha az autó külseje lehetővé teszi számunkra, hogy beszéljünk a tervezési hagyományról, akkor a belső tér természetesen kinyilatkoztatás. A szalon dekorációjában ugyanaz a svéd minimalizmus teljes mértékben megnyilvánult. A tervezők sajtótájékoztatót fogadtak el, hogy inspirációt készítettek a híres skandináv mesterek munkáiban, például az Alvar Alto bútorok egyszerűségében és ugyanakkor kifinomultságában. És az üléseket a híres Arne Jacobson készítette, amely rendkívüli finomságuknak köszönhetően lehetővé tette a belső tér komolyan meghosszabbítását. Ugyanakkor az ülés bennük nagyon kényelmes, és az elektromos beállítások legszélesebb tartománya lehetővé teszi a maximális kényelem elrendezését. Ezenkívül a kormányoszlop mozog, amely a vezetőülés ergonómiájának legjobbját is befolyásolja.
Ennek ellenére a kabinban a teremtés korona a központi konzol. Az autóvilág még nem tudott ilyen döntést. A konzol egy meglehetősen vékony csík, amely a felső rész torpedójához van csatlakoztatva, és egy alagút zökkenőmentesen áramlik egy elválasztó vezetőbe és utasba. Nagyon eredetinek tűnik, és ami a legfontosabb, nem a funkcionalitás kárára. Éppen ellenkezőleg, volt egy másik rekesz a konzol mögötti apró dolgok tárolására. Őszintén szólva, sokáig nem láttam ilyen forradalmi és sikeres döntéseket. Általánosságban a konzol esetében a tervezési munka megérdemli a legmagasabb besorolást. Maga a központi konzolon - sok gomb és négy kerek kar. A fényes és világos ikonok segítenek megérteni a céljukat, és a kis párkányok nem teszik lehetővé a gombok megzavarását nyomásakor. A két felső karot egy audiorendszer vezérli, az alsó részek - egy éghajlati telepítés, amely lehetővé teszi a vezető és az utas számára, hogy más hőmérsékletet válasszon. Maga az audiorendszer, amely egyébként a kormánykerék gombjainak segítségével vezérelhető, kiválóan hangzik, amelyért külön köszönetet kell mondani az alpesi és a Harman -szakembereknek. Igaz, hogy a Dolby Eurround Pro Logic II készletről beszélünk, amely kiegészítő díjat fizet. Ugyanezen a panelen négy további vezérlőgomb található a tábla számítógépéhez, ami lehetőséget ad az illesztőprogramnak, hogy beállítsák az autó néhány paraméterét. Például válassza ki, hogy bezárja -e az ajtókat az elején, vagy hagyja -e a fényszórók közeli fényét egy bizonyos ideig bekapcsolva, hogy megvilágítsa a házhoz vezető utat.
Kicsit a konzol alatt - a sebességváltó fogantyúja, a cigarettagyújtó és a márkás DSTC stabilizáló rendszer leválasztó gombja. Figyelemre méltó: nincs hamutartó. Csak két csésze tartó van, amelynek helyén nyilvánvalóan kiegészítő díj ellenében, és telepítheti ezt a kiegészítőt a dohányoshoz. Az egyetlen dolog, amely a belső térben, amelyet természetesen ízlésesen készítettek, számomra kissé kínosnak tűnt a gyújtászár helye. Valamilyen oknál fogva nem a szokásos helyen van, hanem a műszerfal közvetlen közelében. Nos, nem talál különleges élvezetet a pajzsban. És mégis, a szalon általában nagyon kellemes benyomást kelt. Vitathatatlan előnyeinek magában kell foglalniuk a hátsó utasok lábai számára is, valamint a hátsó ülések teljes és gyakori hajtogatásának képességét is. Egy egyszerű művelet segítségével növelheti a poggyászrekesz mennyiségét, amely már nem kicsi - 404 liter. Kapcsolatban egy keskeny nyílásként, amelyen keresztül a poggyásznak hívni kell.
És a T5 a fenevad ...
Öt henger, alacsony nyomású turbófeltöltés, 220 liter. val vel. És a hatsebességű mechanikus sebességváltó szórakoztató utazást ígért. Ezenkívül a teszt helyszínén lévő utak nagyon jól ismertek számomra, és így gyorsan felállít egy széket és egy kormánykeréket, és elhagyom a parkolóját. Aztán hallom egy kellemetlen zümmögést - ó, igen, elfelejtettem rögzíteni! Ezt azonnal meg kell tenni, különben hamarosan a zümmögés szörnyű sikoltozásba kerül. És - igaz, a biztonság mindenekelőtt. Az első gyorsulás örömet nyújtott - a gyártó által a 0-100 km/h 6,8 másodperc alatt bejelentett számokban feltétel nélkül hisz. Az egyik furcsának tűnt - miért nem érezte magát egy tiszta csúszás a kormánykeréken? De a kormánykerékre és a visszajelzésre tett kézzelfogható erőfeszítésekkel kiválónak kell lennie. Nos, hát hát, egy kicsit később, a szerpentinre nézem. Most a kerekek alatt - az autoretikus, és nem volt időm elérni a harmadik fokozatot, mivel a Speedométer nyílja már meghaladta a 100 km/h jelölést. A rándulások kissé meglepődtek, amikor az ellenőrző pontot váltották, annak ellenére, hogy nagyon óvatosan dolgoztam a tengelykapcsolóval. Nagyon hamar rájöttem, hogy az ügy a pedál rövid folyamán zajlik, amelyben a tengelykapcsoló pillanatát rendkívül nehéz elkapni - élesen és a legelején. Ugyanakkor megszokhatja, és néhány tíz kilométer után még mindig sikerült elkerülnem a felesleges sokkokat. De ami igazán kellemes volt, a sebességváltó karjának rövid és világos mozgása volt - szinte lehetetlen hibát követni a megfelelő sebességváltó kiválasztásakor.
Az S40 autópályán elégedett voltam a kabinban lévő abszolút csenddel - 40 vagy 140 a sebességmérőn, olyan csendes belsejében, hogy még az audiorendszer hangerejét sem a semmihez hozzáadva. A motor hangja csak akkor kezd behatolni a szalonba, miután a fordulatszámmérő nyíl 4000 fordulat / perc körül megy. A méltányosság érdekében azt mondom, hogy a T5 mérnökei többnyire az erőegység dallamán dolgozhatnak - a temperamentum bizonyos következetlenségét és hangos kíséretét érezheti.
Valószínűleg ezért még azt sem vettem észre, hogy milyen könnyedén szereztem 200 km/h -t, és majdnem elmulasztottam az autópályáról a megfelelő kilépést. Élesen fel kellett idegesítenem az autót, és egy gumiabroncs -csiklandozással, hogy illeszkedjenek a fordulóba. De volt egy nagyszerű lehetőség a fékek ellenőrzésére, amelyek a legjobb benyomást hagyták. A pedál, bár kemény, könnyen meghatározhatja a szükséges helyzetben egy adott helyzetben történő megnyomás mértékét, és a gyártó szerint 100 km/h sebességgel történő teljes leálláshoz csak 38 méterre van szükség. Az igazi sportruházat, mint például a Porsche 911, hasonló tulajdonságokkal büszkélkedhet. Az összes S40 kereknél vannak lemezes szellőztetett fékek, vannak elektronikus elosztó rendszerek EBD és segítenek a vészfék -fék -segédprogramban. Végül elmegyek az előző teszt során ismert pályára, amely a Ronda Mountain Village -hez vezet. Kevés autó van, tehát minden egyenes területen jól elősegítheti a motort. Itt van a forduló előre - fékezés, a kormánykerék elforgatása, a gáz újra. A Volvo S40 implicit módon engedelmeskedik a csapatoknak, de a kormánykeréknek még mindig nincs elég visszajelzése, a kormánybeállítások minden súlyosságával. Ezzel a temperamentummal jobban szeretném elképzelni, mi történik a kerekek és az út között. Gyakorlatilag nincs testhenger, és ebben az esetben a stabilizációs rendszer készen áll a segítségre - zavartan működik, és általában nem zavarhatja a sofőröt. Tehát az egyik fordulóban látszólag egy kellemetlen iszappálya maradt a korábban utazott teherautóból. A holttestet lebontották, és a DSTC ugyanakkor hatályba lépett velem, nagyon helyesen benyújtva a jobb kereket, és az autót a fordulóba dobva.
De - itt van a rossz szerencse: a forduló kijáratánál pihenni egy hatalmas, lassúan jelenlegi forgalmi dugó farkával, amelyet valamilyen teherautó gyűjtött. Oké, vehet egy kicsit egy lélegzetet, és pihenhet. Vigyázzon például az erőegység kiváló terheére: a második, vagy akár a harmadik átadáskor a motor, anélkül, hogy az elégedetlenség nyilvánvaló jeleit mutatná, magabiztosan szétszórja az autót 500 fordulat / perc sebességgel. Egy tucat kilométer a forgalomban lehetővé tette számunkra, hogy arra a következtetésre juthassuk, hogy a T5 sportszükséglete ellenére teljesen lehetséges, hogy ezt az autót nyugodtan menjünk, élvezve a környező tájak megfontolását. Egy szó szerint a Volvo S40 T5 véleményem szerint mindennapi utazásra alkalmas egy nagyvárosban, és az adrenalin egy részéhez, ha a testben nem elég. Eközben kollégámmal és én biztonságosan elértük az ebéd helyét, majd az S40 várt minket egy kevésbé nagy teljesítményű energiaegységgel, 2,4 liter térfogatmal. Az automata gondolkodó
Vegyük a kulcsokat, felmászunk a szalonba, és azonnal észrevesszük a különbségeket: a bőr helyett - egy szövet, amely mindazonáltal nem tette a széket kevésbé kényelmessé; A központi konzolt egy fa alá vágják, és nem alumínium, mint a T5 -ben; A tetsző 6 sebességes mechanika helyett az 5 sebességes automatikus sebességváltó karja található. Őszintén szólva, sajnáltam, hogy az autó legerősebb verziójával kezdtem - annak dinamikus tulajdonságai után egy közönséges S40 temperamentuma nem volt lenyűgözve. Ennek az erőegységnek azonban irigylésre méltó tapadása is van. A kanyarokban a test tekercsei kissé észrevehetőbbek, és a tuskók fordulására adott reakció kissé elmosódott. De ennek oka a 16 hüvelykes lemezek, amelyek nagyobb profilú gumi, mint a T5-en. Ellenkező esetben minden a szinten van. Kivéve az automatikus ellenőrző pontot ...
Ugyanaz a hegyi szerpentin, egy meglehetősen egyenletes terület, amely mögött elhúzódó emelkedés következik. Sebesség- kb. 90 km/h. Növelve az autó lassan lassul. Kicsit megnyomom a gázpedált - nincs hatás. Még erősebb - ismét hiába. És csak akkor, ha a pedált kapacitásra szorítják, az elektronika úgy döntött, hogy alacsony sebességfokozatra vált. Előre fordul. Ledobom a gázt, elfordítom a kormánykereket, és ismét megnyomom a pedált. A gázkibocsátásra szolgáló gép egy lépéssel magasabbra lépett, és amikor rá nyomva, megmaradt, annak ellenére, hogy a fordulatszámmérő nyíl 2500 fordulat / perc régióban volt, és a pedált több mint felére szorították. A következő forduló előtt élesen fékezek, és újra belépök a fordulóba - gáz a padlóra. De csak a manőver közepén, fájdalmas szünet után, a géppuska azt gondolta, hogy az alábbi lépésre megy. Határozottan nem megfelelő munka algoritmus egy európai autó számára. 
Ha a vállalati képviselők szerint a Volvo fő versenytársai a Mercedes, a BMW és az Audi, akkor tisztességes automatikus sebességváltót kell készíteni. Ugyanakkor különösen figyelemre méltó, hogy csak néhány nappal a tészta előtt volt esélyem az S80 AWD -be utazni, teljesen megfelelő automatikus sebességváltóval felszerelve. Ezenkívül az S40 automatikus sebességváltó nem rendelkezik sportrendszerrel, csak tél van, és a fogaskerekek kézi átutalásainak lehetősége csak részben javítja a helyzetet, mivel egy kedves másodperc, vagy akár kettő, áthalad a kart és a változást. terjedés. Talán azonban, hogy az ilyen beállítások alkalmasak egy melankólia illesztőprogramra, aki gyors gyorsulás. De általában - ez vicces! - Dinamikus tulajdonságaik szempontjából az S40 2.4 nem is rossz. Ugyanaz a 6 sebességű mechanika lenne ... sajnos ez lehetetlen, mivel a motor csak egy 5 sebességes mechanikus ellenőrző ponttal aggregálható, amelyet az esetben nem lehetett tesztelni. Volvo ambíciókkal
Bármi legyen is a márka a fő versenytársakban, és az S40 2,4 ára 23 ezer euróval kezdődik. A T5 körülbelül 30 ezerbe kerül, ami, megjegyezem, sokkal kevesebb, mint a versenytársak hasonló modelleket kérnek. Ezért mindazonáltal tulajdonítanék a riválisok listájának, amelyek közelebb állnak az S40-hez (és nem csak az árban), például az Opel Vectra, a Saab 9-3 Sportsedan, az Alfa Romeo 156, a Nissan Primera és a Toyota Avensis. És ezek közül a modellek között az új Volvo, mondjuk, nem túl kényelmes. Igaz, eszközének gazdag alapfelszerelése van, amely magában foglalja a légkondicionálást, a szemüveg és a tükrök elektromos meghajtóit és még sok minden mást.
Eközben a 2004 -re tervezett értékesítési adatok nem tűnnek irreálisnak. A termelési mennyiség évente 70 ezer autó lesz, amelynek 20 ezer lesz az amerikai ügyfelek számára. Ezt követi Svédország (5000), Németország (4000), Nagy -Britannia (4000) és Spanyolország (3000). Ha magának a vállalatnak a marketing tanulmányairól beszélünk, érdemes megjegyezni, hogy a Volvo észrevette a tulajdonosok megújítására való hajlamot. Tehát a jövőbeli fogyasztók átlagos életkora 30–40 év lesz, amelynek többsége a férfiak. Az Európában és az Egyesült Államokban debütálása a következő év márciusára várható, és Oroszországban valószínűleg áprilisban jelenik meg. Ezután meghatározzuk az újdonság pontos árát a piacon.
Andrey Osipov
