Teszt meghajtó VOLVO S40 1996 - 2000 Sedan

"Sportoló" svéd nyelven

A sport jellemzői nem könnyűek egy családi autót adni, kivéve, ha természetesen nem beszélünk külső attribútumokról - spoilerek, küszöbbetétek és egyéb találatokról. A legnehezebb dolog az, hogy fenntartható egyensúlyt tartson fenn a sport és a gyakorlatiasság között. Egy szokásos vezető, aki temperamentumi autót birtokol, nem tapasztalhat kényelmetlenséget. A kiemelkedő vezetési tulajdonságok mellett a könnyű kezelést, az árucikk-törzset, a magas passzív biztonságot, az aggregátumok és más értékes tulajdonságok jelentős erőforrásait nyújtják. A Volvo új modelljei a T4 indexhez felelősek az ilyen stratégiákért - az S40 / V40 család leggyorsabb gépei.
Vásár a menetelés érdekében - a szokásos S40 szedánok és a V40 univerzálisok meglehetősen fényes megjelenésűek, nem mentesek a kísérők. A kialakítás meglehetősen modern - gyors vonalak, ék alakú testforma. Az S40 / V40-T4 felosztásához csak néhány ütés került hozzáadásra. Ezek az autók kizárólagos 16 hüvelykes könnyű ötvözetű lámpákat hoznak létre 205 / 50ZR16 gumiabroncsokkal. A fényszóró fényszórók is új kompozit kétrészes, sima diffúzorok bármilyen minta nélkül. Igaz egy széles ovális kipufogócső. Egyfajta erőteljes motor, amely szabadon lélegeznie kell.
 
Azonban a T4 modell fő előnyei nem tartoznak kívül, hanem belül. A gyártó megítélése, köszöntésmotorja van: négyéves 1855 cm3-es térfogatú, turbófeltöltővel képes 200 HP teljesítmény kialakítása És a pillanat 300 óra. 2400 és 3600 fordulat / perc között. Van egy csomó vagy egy kicsit? Az egyértelműség érdekében összehasonlítjuk az S40-T4-et egy nagy Volvo 850-T5-vel, amely 2,3 literes öthengeres tápegységgel rendelkezik, amelynek kapacitása 225 LE Specifikus (liter munkamennyiség) pillanat - 162 n.m / l a T4-ben, szemben a 130 nm / l-ben T5-ben. Remélem, hogy ezek a számok megjegyzése nem szükséges. Miután megpróbálta az autót menni, megerősíthetem - a motor nagyon jó. Nemcsak a dinamika és a maximális sebesség gyorsulása lenyűgöző. Frisky, de nem éles - szinte az üresjáratban, és ami a legfontosabb, nem szenved egy tiszta pickup a közepes méretű keringés, amely különös sok más turbófeltöltéssel rendelkező aggregátumok. De a hangellátás egyértelműen a leggyorsabb útra készült. Érdemes forgatni a kulcsot a gyújtás zárolásában, mivel a pletyka keményen és meglehetősen hangos rokatnal simogatja. A növekvő forradalmakkal bővül, de nem megy bosszantó zajjal. Minden jó mérsékelten, még egy versenyző kíséretében is. Azt hiszem, nem mindenki azt akarja, hogy a cséplő harci motor üvöltése átfedje a rádiószalagfelvevő hangját (és Volvo-ban, és nem rossz).
A sportos stílus általában csak egy típusú átvitelt jelent. A Volvo S40 / V40-T4 csak kézi sebességváltóval rendelkezik az S70 / V70 vezető modelltartományból. Ez egy öt sebességű, teljesen szinkronizált (beleértve a hátrameneti) dobozt, kábelhajtással puha és tiszta kapcsolással.
 
A szedánok és az univerzális T4 alvázát alaposan átdolgozzák. Acél durva rugók, lengéscsillapítók és keresztirányú stabilitás stabilizátor. A szabályozhatóság javítása érdekében megnövekedett a kerék forgásának tengelyének hosszanti szöge. Ezenkívül változások történtek a kormánymechanizmus és a hidraulikus sejtek. В стандартной комплектации модели Т4 оснащают подвеской динамик, на заказ - вариантом спорт (она еще жестче, а дорожный просвет ниже на 20 мм) или комфорт. Hogyan befolyásolták az új elemek az autó viselkedését?
A szokásos S40 / V40-hez képest a T4-es szuszpenziós stroke rövidebb lett, a tekercsek csökkentek, a kormányzás érzékenysége nőtt. A szigorúbb lengéscsillapítók és rugók ellenére az autó kényelmes maradt. Igen, a szabálytalanságok kissé erősebbek, de a lombkorona hullámnál kevesebbet ráz. Ugyanakkor az út tökéletesen megtartja, az eszközök magabiztosan haladnak. Röviden, az alváz hangszóró a legsikeresebb kompromisszum a sport és a fokozat között. De semmit sem adnak az ajándéknak - az autó szigorúbbá vált a menedzsment - egyértelmű, ésszerű határértékekben. Mindenesetre nem igényel különleges készségeket a vezetőből.
 
Alacsony ültetett S40-T4 szedán sportszuszpenzióval sikerült próbálkozni egy igazi pályán az autógyűrű versenyeihez. Természetesen Volvo messze a cipőtől a speciálisan képzett szörnyek csúszkáiból, amelyek részt vesznek a bajnokságban. De a közúti autó számára nagyon jól sikerült a nagysebességű kaszkáddal. A sima aszfalt gyűrűkön nehéz megtalálni a szabálytalanságokat a mindennapi életben. Но стоило чиркнуть колесами бордюр, чтобы почувствовать - шасси спорт куда жестче, чем динамик.
Autók S40 / V40-T4 EXERPFORT fékek felszerelése. Elöl - 281 mm átmérőjű szellőztetett lemezeken, hátsó lemezek, 260 mm átmérőjű lemezek. A vákuumerősítő és az anti-reteszelő rendszer mellett újdonság is szerepel - a fékerő (EBD) elektronikus elosztó rendszere. Segíti a gépet, hogy megmentse a tanfolyamot, miközben lassul.
Egy másik hasznos elektronikus áramkör kezeli a vontatási erőfeszítést. Ha az egyik vezető kerekek gyorsabban forognak, akkor a motor parancsnoka érkezik az üzemanyag-ellátás csökkentésére, így a forgási sebességek kiegyenlítése. Действие происходит почти мгновенно за тысячные доли секунды и не мешает водителю. Az elektronikus asszisztens teljes neve dinamikus stabilizációs rendszer (DSA). A sebesség teljes skáláján működik, és lehetővé teszi, hogy felgyorsítsa a bevonatot a tengelykapcsoló elvesztése nélkül, amely drága, miközben fenntartja az autó stabilitását és szabályozhatóságát.
 
Перечисленные ухищрения несколько отдаляют Т4 от спорта, зато повышают активную безопасность. Что касается пассивной безопасности Вольво, то о ней, вероятно, наслышаны все водители. Вместо детального описания новинок в этой области приведу лишь один факт. Летом в Европе состоялись независимые испытания 13 автомобилей так называемого компакт-класса. Седан S40 получил на крэш-тестах высшую оценку среди всех участников.
Салоны S40/V40-T4 почти такие же, как у других моделей семейства. Отличий всего два. Первое, прямо скажем, спорное. Между передними сиденьями на спинке водительского кресла закреплен широкий откидной подлокотник. В поднятом состоянии он практически не мешает, а вот в опущенном затрудняет переключение передач, особенно людям рослым. Этот атрибут шикарной жизни откровенно не вяжется с характером автомобиля. В вальяжном лимузине он смотрелся бы куда лучше рядом с селектором автоматической коробки передач. Но если подлокотник так уж необходим именно в Т4, что мешало закрепить его не на водительском, а на пассажирском сиденье? Второе новшество - спортивный кожаный руль, которым оснащают все машины с индексом Т4. Здесь вопросов нет - в динамичном автомобиле он вполне уместен.
 
Концепция волка в овечьей шкуре прижилась и в нашей стране. Многие водители хотят получить в придачу к семейному автомобилю и мощный двигатель. Одни обращаются в тюнинговые фирмы, чтобы оживить вазовскую восьмерку или девятку. Другие, более состоятельные, покупают западную технику. В России поклонников Вольво немало, и среди них наверняка найдутся покупатели спортивного автомобиля по-шведски - практичного, надежного, комфортабельного, безопасного и быстрого.
Колеса из легкого сплава, овальная выхлопная труба и спойлер на крышке багажника придают седану S40-Т4 динамичный облик.
В ступице спортивного руля - подушка безопасности.
Вольво S40-Т4, V40-Т4 - спортивные модификации (седан и универсал) семейства S40/V40 (ЗР, 1997, № 1). Автомобили оснащают бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом рабочим объемом 1,9 л, мощностью 147 кВт/200 л.с. Коробки передач - только механические пятиступенчатые. Предусмотрено несколько вариантов подвески: динамик в стандартной комплектации, спорт или комфорт - на заказ.
Двигатель Volvo S40/V40-T4. Рабочий объем - 1855 смз, мощность - 200 л. val vel.
 
 
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ ВОЛЬВО-S40-T4
(в скобках - отличающиеся параметры универсала Volvo V40-T4)
Általános adatok: Helyek száma - 5; Gurb Súly - 1300 (1320) kg; Maximális sebesség - 235 km / h; 100 km / h - 7,3 s túlhajtási idő; Közép üzemanyag-fogyasztás - 9,5 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 60 l. Méretek, MM: hossza - 4483; Szélesség - 1717; Magasság - 1411 (1413); Base - 2550; Kerékpálya: Első - 1454, Hátsó - 1474; Útvonal - 150. Motor: benzin, négyhengeres, inline, 4 szelep hengerenként, turbófeltöltéssel; Elöl; Henger átmérő és dugattyú stroke - 81x90 mm; Munkahelyiség - 1855 cm3; Tömörítési arány - 8.5; Teljesítmény - 147 kW / 200 LE 5500 fordulat / perc alatt; Maximális nyomaték - 300 nm 2400-3600 rpm-en. Átvitel: meghajtó - az első kerekeken; sebességváltó - mechanikai öt sebességű; Átviteli számok: I-3.38; II-1,91; III-1,19; IV-0,89; V-0,65; ZH - 3.30; Főfelszerelés - 4.25. Felfüggesztés: Elülső független, például Mac-Fersson, hátsó független többdimenziós. Fékek: erősítővel és abs, előre - lemez szellőztetett, hátsó lemez. Gumiabroncs mérete - 205 / 50ZR16.
 

Vadim Crochekov
Stock fotó Szerző és Volvo
  
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"