Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 Miniván

Szétszerelő puffasztás

A statisztikák azt állítják, hogy hamarosan a kis egyszemélyes gyűjtemények megragadják az európai autópiac 50% -át, és masszívan befolyásolják a társadalom erős sejtjeinek őrzőinek rugalmas elméjét. Mert az ilyen autók csak apa, anya és én nagy számban vannak. És a fő ötlet a családi személyiségek kényelmes mozgása a közös halomban szintén nagyjából ugyanaz. De hogyan lehet ugyanazt a kisteherautót választani, hogy szem előtt tartsa, és a szívben és a zsebében? Noha Oroszországban nem kell elvárnia az ilyen szállítás őrült igényét, közelebb kell megtudnia a témát. Tehát ez: Volkswagen Touran, Ford C-Max és Opel Zafira! Puffy, építs! Hadd ásjak a mechanikus vászonba?
Valószínűleg a kompaktwenesnek való hívás nem teljesen igaz. Nagy. De még a kötetekhez is, például a Volkswagen Sharan, a Ford Galaxy vagy az Opel Sintra. Érthető, mivel a Touran az ötödik golf alapján épül, a C-Max egy kissé meghosszabbított Future II, illetve Zafira, az Astrail termesztett prototípusa. Kiderül, hogy valamilyen különleges, extraosztályú résben vannak, amelyekre még nem jöttek létre emberi névvel. Időközben hagyja, hogy előálljanak a tömörítésekkel. Az ilyen autók minden népszerűsége Európában, az orosz utakon továbbra is ritkán találják meg őket. Törzsünk társaink, számos nemzeti hónapos tulajdonság miatt, tisztességes előnyben részesítik a SUV-ket. De ha a pénzügyi helyzet a közeljövőben nem változik, akkor az átlagos fenntartható jövedelem tulajdonosai meglehetősen képesek vásárolni valami hasonlót a Turan, az Si-Max vagy a SAFIP-hez.
   
Dinamika A tesztünk fő feladata az autók gyakorlati és fitneszének értékelése a családi ügyekben, így nem különösebben vettük fel a motor kiválasztását. A Zafira-t a maximális konfigurációban (a bőr kivételével) kaptuk meg, egy 147 lóerős motorral, 2,2 liter, és még egy automatikus géppel is, a Touran már szinte egy 1,9 literes turbodízel-hagyomány, 100 liter kapacitással. Val vel. a mechanikával és a fókuszba a C-Max-mal, amelynek egyetlen 120 lóerős motorja 1,8 liter (egy 2 literes motort később ígérnek). A feltételek első pillantásra egyáltalán nem egyenlőek. De furcsa módon mindhárom személy kiderült, hogy meglehetősen méltó versenytársak. Őszintén szólva, még a géppuskával is elégedettek voltunk a fegyverrel. Soha nem volt panasz a meglepően világos és kényelmes munkájáról, és az azonnali válasz a gázpedálra és az erőteljes, lenyűgöző gyorsulásra nem tud segíteni. Ne legyen ideje egyszer elmondani, és már sziszegi a szélt a pecsétekben.
Eleinte nem emlékszem erre a Turan Tourbodiesel motorháztetője alatt. Csak öt perccel később. Miután ebben az időben sikerült örülni a 6 sebességes mechanika elragadó ötödik felszerelésének, végül felhívtam a figyelmet a tengelykapcsoló-pedál remegésére a láb alatt és a fordulatszámmérő skálájára, amelyet csak 6000 forradalomra jeleztek. Aztán eszembe jutott egy vízforraló. Nem mondanám, hogy Turan golyók. De felgyorsul, és nagyon jól megy, nem egy IoT -ban, nem pedig alacsonyabb szintű, mint a moszkvai mozgalom legtöbb külföldi résztvevője. Sőt, még csak nem is próbálhatja megfordítani a 4500 forradalmat. Mivel a Turanovsky Diesel megmutatja annak minden előnyeit az 1500 -ig tartó tartományban. És ezért csodáltam az univerzális ötödik sebességfokozatot, amelyben elvileg mozoghat a város körül, mint egy géppuska. Ez természetesen lehetetlen az ötödikkel mozogni, de a másodikról az ötödikre váltva könnyen aggódik. És minden kényelmesen a kar kényelmesen fekszik a kezében, a programoknak nem kell érezniük. Csak a lemondáskor néhányszor néhányszor tapasztaltam néhány nehézséget az ötödik és a harmadik helyett, az ötödik pedig a negyedik és a második helyett.
A C-MAX kívül, valamint belül is nagyon vonzó. Azonnal nyilvánvaló, hogy ő a legfiatalabb, de gondosan megtervezett és hosszú távú gyermek az egész Szentháromságból. A keringés hatalmas, de úgy fog kinézni, mint a kézi munka. A vezetőülésben található, ó, milyen jó, milyen kényelmes, tágas! Az egyik kezét a doboz karjára tette, a második egy kellemes vastag bárányra, bal lábával a tengelykapcsolóhoz csapva, és rájött, hogy C-Max-ban született! Boldogság! És elméletileg menj, nagyszerűnek kell lennie ... nem ... nem! Minden rendben van, a doboz elasztikus sebessége, összekapcsolható és érthető munkája, a mozdulatok kicsik, és minden tiszta. De valami hiányzik. Mintha valaki hátulról tartana, és nem engedi el. Egyébként körülbelül 1,8 literes motor. És nem csak a Fordovsky, hanem az Opelian, a Mercedes, a francia is ... íztelenekké váltak, vagy valami, az összes világkocsik gyártója. Toleráns, mint desztillált víz. Úgy tűnik, hogy lenyelte a nedvességet, és egy perc múlva elfelejtette, hogy ivott. Sem sós, sem édes. Nem. Sem a szirup, sem a citrom, sem legalább az ecet.
Ergonómia a vezetőülés hét beállításának hátulján. Hét! És bezárta az ajtót háta mögött, csavart és csavart, és kényelmesen nem tudta befogadni. Körülbelül tizenöt percig ült a kormány mögött, beállította a kartámaszt a jobb keze alatt, rögzítette a kormányoszlopot a megfelelő helyzetbe, bekapcsolta az ütemterv elektromos fűtését, az éghajlat -szabályozást az üveg meleg fújására, a megjelenés és az élet javult. - A torpedó kissé régi -a szem előtt, a szokásos Astrovsky kerekség egy fém peremén. Minden ismerős, az audiorendszer átlagos fogyasztói hangjáig. A kézifék valahol mélyen a bélben feküdt, próbáld meg, összecsapják a kartámasz alá. De az oldal -out -of -of -the -theLerts hatalmas, az ablaktörlők tisztán tisztán tisztítják meg a szélvédő teljes működő felületét. Egy kis velúr a kesztyűtartó belsejében. Hatalmas hét -meghozó szalon. A második, teljes értékű háromüléses sor ülései, hajtogatása, feküdése, mozgatása, mozgatása, fordulása, röviden a táblákká fordul, minden irányba átalakítva. És hátulról további két ülőhelyet fektetnek be, ha szükséges. Sőt, ott ülve, hátul, még egy teljes felnőtt számára is nagyon kényelmes, ami hatalmas ritkaság. Általában a váratlan utazók társait a padon szállítják, és az ottani életük csavart állapotban egyáltalán nem tűnik méznél. És itt is nagyon tűnik. A Safira kormányánál sok órát kellett töltenem idő nélkül. És nincs fáradtság, a csontokban nincs fáj. Nagyon kényelmes eszköz. És mindenfajta hangulatos elkötelezett. A műfaj klasszikusa, mit mondjon ott!
Turan a hét -gyász gondolata is. A szalon szinte minden irányban átalakul a Volkswagen Flex 7 rendszeren keresztül. Tágas, kissé kemény ülések, amelyek egyébként csökkentik a gerinc terhelését. Két hátsó szék a legcsodálatosabban előrehaladott az abszolút lapos szextől, és a mögött ülés meglehetősen kényelmes. És zsebek, dobozok, valamint zsebek és még több doboz. De a Safira -tól eltérően, a harmadik üléssort Turanban választható módon telepítik. És milyen panel van benne! Puha műanyag a szürke bőr számára. A műanyag fémbetétekkel drága. A gombok, a körök, a mérlegek mind tiszta, simán működnek. És a kardoboz dudorja olyan súlyos, nagy. A vezérlő kijelző folyékony kristályos, az eszközök megvilágítása maró és lila, a leszállás majdnem függőleges, a gázpedál padló, mint a felnőtt buszoknál. Az ablaktörlők, valamint a közeledő pálya hátulján, de a legtisztább a háromszög, amelyen erőfeszítéseik egyesülnek. Egy erőteljes, különálló klímaberendezés olyan önzetlenül fúj az elülső részén, hogy az üveg piszkos foltjai azonnal kiszáradnak, és az összes tisztátalan nedvesség, amelyet kefékkel végeznek az első lejtős állványhoz, a közeledő szélbe az oldalsó szemüvegekbe áramlik, és kellemetlen maradnak szakaszok rajtuk. Isten tiltja, hogy az üveg kissé leengedi az összes kárpitot. Ha ezeket az általános jelentéktelen árnyalatok megismerik, nagymértékben megkönnyítik és felvilágosítják az életet a túra belsejében, valamint vonzzák audiorendszerének csodálatos hangját.
A C-Max őszintén elveszíti a századosok méretét. Egy tinédzser előtt, jól termesztett és pattanások nélkül. A négy oldalon átalakult ülések hátsó sora önmagában is jó, de a dudorokon felnőttkori felnőttek, hogy borssá váljanak, és a tetővel szemben, amely nagyon kaszálódik a farok felé. Ezért a legjobb, ha az üléseket jobbra és jobbra, oda -vissza, felfelé és lefelé mozgatjuk, kényelmet teremtve az élet gyermekei számára, odahelyezni őket, felmászni a sofőr helyére, és a helyes irányba mozogni, nyíltan élvezni a kifogástalan ergonómiát a környező tér. Először is, a leszállás itt abszolút utas, kormányoszlop és szék bármely vágyhoz igazodik. Másodszor, a Si-Max-ban kiváló áttekintés van. Csak nehéz visszatekintni, azonban vannak csodálatos oldalsó tükrök. Harmadszor, az előlap, amelyet a drága műanyag szokatlan módja épített, tetszik a tekintetben. Széles körű nyelv beáramlásában, a központi konzolba mászva, szinte mindenkit, és egy kicsit alacsonyabb volt, egy kis párkányon, alumínium alatt határolva, mint egy számítógépes joystick büszkén emelkedik fel a doboz elegáns karját. Az eszközök nagyméretű mérlegeit egy meglehetősen mély szemüveg kellemesen árnyékolja, és ismét nagyszerű, leolvasásaik a kormánykerék szinte bármilyen helyzetében láthatók. És a műszerfal ablakában egy folyadékkristály kijelző, amely képes a tiszta orosz sofőr tájékoztatására, még nem történt meg!
Az első kerekes meghajtó háromságunk ebben a műfajban, őszintén szólva, ellenőrzhetőséget talált. A Focus C-Max egyszerűen tökéletesen vezérelhető. Bármilyen időjárási körülmények között rendkívül megadva van az úton, nincs szükség felesleges mozgások és zavaros reakciók, legalább valamilyen eseményre nincs rejtett elvárás. Egy összetett, lopó hátsó többkapcsoló felfüggesztés az egyik vezető szerepet játszik egy olyan játékban, amelyben sok nagysebességű fordulattal rendelkezik, elősegítve a helyes és gyorsan, de nagy kockázat nélkül. Ugyanakkor a C-Max talán kissé kemény egy családi autó számára. Noha a magas színvonalú és szerencsejáték esetében ez inkább plusz, mint mínusz. Turan meglepő módon hasonló a C-Max felfüggesztés beállításához. A merevség szempontjából nyilvánvaló túlterhelés. Vagy pontosabban, hiány. A tisztességes gödörben lévő bármely sláger tele van azzal, hogy a hátsó lengéscsillapító rúdját az eredeti helyzetbe adja. Vagy a hossza nem elég, vagy a visszatérési reakciók lelassulnak. De bár a Touran hajlamos a fordulás irányába esni, a gázkibocsátási reakció kiszámítható és érthető. Szinte mindig ezekben az esetekben az elektronikus stabilizációs rendszerek segítik a járművezetőt. Tehát, ha elkerüli a helytelen utakat és a szélsőséges provokációkat, akkor a turistán való lépés több, mint kellemes és rendkívül kényelmes.
Itt a csapda nem kapcsolja ki az ESP -t. Fojtja a motort, és nem engedi, hogy ismét kísérletezzen. És szeretném. Mert ez a legmegfelelőbb konfigurált autó az osztályteremben. Az első pillantásra a felfüggesztés lágyabbnak tűnhet, mint szeretnénk. De a műtét során kiderül, hogy az utasok számára szinte észrevétlenül kiszámítják, és lelkiismeretesen elrejtik a jelentőseket. Sőt, vonzza, hogy oldalra utazzon rajta vagy más módon, de egyrészt nem engedi, hogy az ESP megengedje magának, másodszor pedig a tisztességes emberek nem mozognak a családi autón. Mellesleg, nem bűn megismételése: az opelánok valamilyen oknál fogva hallgatnak a Porsche -szakemberek kezének alkalmazására a szoftver alváz- és irányító rendszereiben. Talán azonban igaza van, hogy ismét sikoltozzanak róla, amikor egyértelmű, hogy a Safira tökéletesen ellenőrzi.
Esetünkben a potenciális vevőnek határozottan meg kell határoznia a kívánt paramétereket mindhárom autónk, bár az osztálytársak, de a teszt során azonosított összes előny és hátrány szerint a felhasználók szigorúan egyedi körére tervezték. Mondja meg, ha egy személy mérsékelten konzervatív, alapos, és nem a szokásainak megváltoztatására, akkor természetesen korának és a nagyobb ismeretek alapján bizonyított hátteret választ. Örülök, hogy az embereket viszem benne, és könnyű betölteni valami terjedelmes dolgot, és ugyanakkor nagyon jól vezérelhető. És egy ilyen furcsa, annál hosszabb Zafira készül, annál inkább meg van győződve arról, hogy ennek az autónak az egész Opel -felállásból elszigetelten van. Fenntartása nélkül nem csak az Adamo-Opel csapat egyik legjobb alkotása, hanem minden tekintetben a műfaj valódi klasszikusja. Egy könyvelő liberális gondolkodású cselekedete, miután háromszázszor gondolkodott, végre megállítja a turista választását , egyetlen görbe shovchik és rés nélkül. Valamint egy jelentős érv a lenyűgöző mennyiségekkel és a Transformer Salon, a gazdasági dízelolaj irigylésre méltó praktikussága mellett, amely valóban valamivel több, mint hét liter dízelüzemanyagot fogyaszt a városciklus 100 km -re, egy valódi lelet. Most, ha az autó ára az alapkonfigurációban nem volt olyan magas ...
C-Max autó a fiatal szülők számára, amelyekhez minden családtag teljes szellemi mennyisége sokkal fontosabb, mint az új autójuk belső térfogata. Apa céltudatos, és örökkévaló dinamikájának és tökéletességének stílusa koncentrált, a pelenkákból származó gyermekek szeretik a számítógépet és a síelést. A C-Max nekik szól. A kabinban akár 120 -nél nagyobb sebességgel is beszélhetsz. Keressen egy ilyen alacsony maszkot, maszkolást, de a tágas autó még ma is nagy probléma. Kivéve, ha a legmagasabb osztály valamilyen limuzinja. De ez már más szintű, egyéb értékek és egyéb pénz. Ezért egy hivatalos dokk, a teljes értékű tartalék helyett, egy olyan apróság, amelyre nem szabad figyelmet fordítani.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Kívül: Ha szó szerint lefordítja az angol kisbuszból, akkor kiderül, hogy a tesztünk három mini-erő, miniVagon vagy minibusz ... valamiféle ostobaság. Keresse meg, mert ezek csak szép és hangulatos, megnövekedett kapacitású családi kocsik, és hozzátenném, hogy megnövekedett és kényelmesebb ültetést. Az elrendezés ez a tulajdonsága képezi a testük építészetének legfényesebb jellemzőit. A formatervezés mérsékelten vállalati, alapmodellekkel: Ford Focus, Opel Astra és VW Golf V. Igaz, hogy a tesztelt stílusa kevésbé érzelmi, mint az adományozók, de ez állítólag üzleti és gyakorlati állomás státusú. Az érzések korlátozása különösen észrevehető a VW megjelenésében, amelynek megjelenése összehasonlítható egy szigorú hűvös hölgynel, aki a kezében mutat. A Ford legjátékosabb kialakítása. Opel, mint mindig, magabiztosan elfoglalja az erős középső paraszt helyzetét. Az arcról, a radiátor burkolatának közepén lévő nagy védett emblémának köszönhetően, az összes autó felismerhető. De ha bezárja, akkor első látásra határozza meg, hogy a modell mi van előtted. A sziluettek jellemzőbbek, de az osztálykép keretein belül maradnak. Az S-Max-nak van a legdinamikusabb profilja (megerősítve az ötödik ajtó jelentős dőléssel), amely az állomás kocsi utilitarizmusát a stílus áldozatához hozza. A Ford hátulján, a vezetőkben és a felemelkedett világítási technológiának köszönhetően, mind a Focus Brother, mind pedig a modernabb autó.
Belül: A buszgének a legnyilvánvalóbbak a C-Max műszerfal felépítésében: A konzol egy olyan jellegzetes állát készít ki, amely nem kapcsolódik a padló alagút átfedésével. De valamilyen oknál fogva ezek az egyesületek bizalommal bírnak a döntés fölényében a másik kettővel szemben. A Zafira, a nagyon utasszállító építészet és műanyag panel, valamint a Touran őszintén szólva, összehasonlítva velük. Az ajtók kárpitjának paneleinek alakja szerves és szilárd minden autóban, kivéve a VW -t, ahol nem egyértelmű, hogy a gyorsulással honnan származik az ezüst bélés, ahonnan a panel a panel sarkába repül, ami képes csak zavarodást okoz. A kormányok, az Opel kivételével, a négypók és a pufók párnáknak köszönhetően nagyon modernnek tűnnek, és a Ford szintén nagyon stílusos.
Összegzés: Az autó mindegyike ésszerű választása azok közül, akik a funkcionalizmust és az utilitarizmust részesítik előnyben, mint a jó autó összes többi alkotóelemét. Mindegyikben a vállalati formatervezés kombinálódik az eredeti stílussal, amelynek sokfélesége teljes mértékben megfelel a különféle fogyasztók ízlésének.
 
Szöveg Nikolay Ushanov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók