Test Drive Volkswagen Crosstouran 2011 óta Minivan

Transzformátor felnőtteknek

Volkswagen családi autó szinte minden ízét a Golf Variant stationer a Sharan kisbuszt és Multivan T5. Úgy tűnik, hogy még mindig elakad ez a felállás. Kiderült, hogy legyen. És Touran vizuális megerősítés.

  

Touran száz százalékban újonnan piacunk. Az év elején voltak törhetetlen Európába, nevettek kiállításokon végzett számos nemzeti miniszterelnökök, és végül szeptember kínált az oroszok. Úgy véli, a siker, mint a napfelkelte, a főnökök a konszern bejelentette a grandiózus tervek kapcsolódó felvételi: csak ebben az évben 130 ezer embert meg kell tanítani. Nem túl sok az autó, alig megjelent egy sorozat?
 
Nem fáj valami hinni reklám, elhatároztam, hogy kipróbálom a Touran magam. És az úton, hogy az autókereskedő, eszembe jutott, hogy a Volkswagen kezdte építeni Wenni röviddel a második világháború után: 1950-ben, az első VW Bus TYP-ben jelent meg. 22. Azóta a kenyereket váltak rája a társaság, és nem csak a szállítás, hanem az utasok. By the way, a neve az új modell lehet értelmezni, mint egy ötvözet két szempontból: Touring (Universal Body) + Sharan (az egyik legsikeresebb minibuszok a cég). És most az a kérdés, hogy a szakemberek: hogy melyik osztály a rang touran, ha a határok között, a piaci szegmensek már régóta homályos? Válasz keres együtt.
 
A méret a Touran Tipikus európai középső bors. A németek maguk hasonlítsa össze a VW Golf Variant kocsi. Azok hosszát közel azonos, a szélessége Touran gyengébb majdnem 6 cm, de magasságban a kolléga 16 cm. Innovatív CD Touran (nevezetesen a fejlesztők a VW Touran) jönnek létre a VW Golf platform az ötödik generáció. Ez nemcsak azt jelenti, osztály hovatartozás, hanem a technikai tökéletesség. Ezt fejezik, például az a tény, hogy a galvanizált acél test van hegesztve egy lézer. A sorok között olvasunk: az erős összeállítás növelte a merevség és ütésállóság a gép, ugyanakkor javítja a akusztikai paramétereket. A mértéke zaj behatolását a szalon középsúlyos: 72 dB a parkolóban, és 79 dB mozgásban. Ugyanakkor az eufória érzése nem merülnek fel ezzel kapcsolatban.
 
Hirtelen az eső egyszerre három előnyt mutatott az autóban egyszerre. Az első kiváló gondnok munkája. Nem járnak egymással párhuzamosan, de mindkettő egy hófúvó gépen arany fogantyúkban találkoznak. Ennek az üvegnek köszönhetően gyorsan és hatékonyan tisztítják, mint egy gondoskodó háziasszony az általános tisztítás során. A második nagy teljesítményű tűzhely. A ködképző területet másodpercek alatt felgyorsítja, és javítja az áttekintést. Igaz, az idő szükséges mikroklíma létrehozásához a kabinban: Végtére is, a belső térfogat nagyon alkalmazott. Végül a harmadik plusz, észlelte a Go-t, kiváló világítást. Az első fényszórók lehetővé teszi, hogy kiválassza az optimális módot lovagláshoz, felhős időben, és a hátsó lámpák még egy dalconic megszüntetéséről szóló kilométernél egy közlekedési lámpa nem okoz. És most a szkeptikusok által választott szkeptikusok savja, amely az ilyen gépek nem súlyos. Annak érdekében, hogy a szkepticizmus eltűnjön, mint az EFIRA, elegendő több indikatív átalakítási műveletet költeni a belső átalakuláshoz. Gondolj csak: a VW Touran körülbelül 500! A teszt során nem több, mint 20, és már örömteli. És közömbös maradna szinte fakir átalakulások előtt a szem előtt? Bíró magad. A középső sor három ülése külön-külön, és mozgatható a hosszirányú irányba, hajtogatni, hajtogatni, beállítani a szélességet és gyorsan szétszerelni. Szeretne egy étkezőasztalt, kérjük, hajtsa a középső széket. A hűtőszekrény telepítéséhez nincs probléma. A harmadik sor széke elrejthető a csomagtartó padlóján, és tágas teherautót kaphat. Nem tilos eltávolítani az összes extra széket, és megfordíthatja a hét családi tourant az egyetlenre. Ragasztó sokoldalúság!

  

A transzformátor kabinjában nincs olyan méret, mint a fa betétek és bőrülések. A belső tér a szállítási feladatokhoz igazított vállalat számára jellemző, ezért rendkívül hasznos. És valóban, ha a tulajdonos kell inni főleg az ország, illetve olyan esetekben, nagyon praktikus műanyag. De az autó felszerelése meglehetősen méltó. A soros konfiguráció magában foglalja az ABS, ASR, ESP elektronikus stabilizáló rendszert és az EDL differenciálának elektronikus blokkolását.
 
A kormányoszlop magassága állítható, és indulás, a fejezetek az első ülések aktív, a légzsák az első utas van kapcsolva.
A legkisebben írhat egy egész disszertációt. Egyedül csak kesztyű, zsebek és tucat polcok három leesett, ha nem több. Tartók a szemüveghez három: kettő előtt és egy mögött. A zsebek az ajtókban úgy érhetők el, hogy egy literes palackot italt, és három további, négy tartályt tartalmaznak, 0,6 liter térfogattal. A csomagtartóban háttérvilágítás és további mélyedés van. A második sor oldalsó székén az ISOFIX eszköz a gyermekek üléseinek rögzítésére szolgál. A családi párok értékelni fogják ezt. Még mindig nem fáradt? De nem mondtam el a háttérvilágításról az elülső és hátsó olvasáshoz, körülbelül három mennyezeti salár a napszemüvegek számára, a kartámaszról az ülés középső részén egy doboz és két fúvókák a levegőből a hátsó részből. Sem a szó nem beszélve a piros éjszakai fény kapcsolókhoz, nem beszélve a jelzése annak szükségességét, hogy rendszeresen, nem utalnak a dobozok mellett az első székeket és a lábakban, a második üléssor. Igen, de van egy 12 voltos aljzat mögött és a csomagtérben, a hátsó ajtó az ajtók zárral, a nem vizsgált fényszórók hangjelzője és még sok más. Csak ez jobb, ha egyszer látjuk. Nos, mi az út az úton?

  

A motor 1.9 TDI jó benyomást kelt. A közvetlen befecskendezéssel rendelkező Turbodiesel visszatér 100 HP-hez A 4000 fordulat / perc sebességgel 250 nm-es nyomaték csúcsát már 2500 fordulat / perc sebességgel felfüggesztik. Más szóval, a jó gyorsulás érdekében a városban nem szükséges gáz. A henger két szelepje kissé archaikusnak tűnik, de az első benyomás megtévesztő: a motor gazdaságos és környezetbarát, az Euro-4 normái megfelel. A VW Touran telepítése előtt mégis a Polo és a Golf Modellek értékét bizonyította. Az ilyen motorok megengedett európai bárjában az 5,9 L / 100 km-es motorok esetében a TURANANOVSKY 1.9 TDI minden száz kilométert fogyaszt 0,7 L-vel. Ez az érdeme turbófeltöltő változó geometriájú a turbina és a hűvösebb, valamint a szivattyú-fúvóka egy kúpos injekciós lyuk, és hűvösebb a füstgáz-visszavezető rendszer. Elméletileg a VW Touran VW Touran Boom vezethet fel a 1154 km-es tankolás nélkül. Szinte, természetesen kevesebb. Maguk a németek 1000 km-es számot hívnak. Feltételeinkért úgy gondolom, hogy kevésbé lesz, de mégis az eredmény nem rossz: Moszkvából Smolensk és vissza utántöltés nélkül.
  
Ez az autó nem alkalmas legalább két dologra: Utcai Reesing és Camel-Trophy. De harcosok természet, utazás, kellemes társaság és megoldása a családi problémák, ez szükséges. Legalábbis az első benyomás.
 

A piac ezen szegmensének valóban soha nem látott része egy 6 fokozatú sebességváltó. Magnéziumötvözet, kábeles meghajtó és rövid kapcsoló kar. Ha követi a nagysebességű üzemmódot, akkor a 6. átvitelt a városban egyszerűen ne forduljon. És a városon kívül a vontatási erőfeszítés elegendőnek tűnik a kormánykerék magabiztos érzéséhez. Ez azonban igaz egy autóval, egy vezetővel és egy utasral, és hogyan viselkedik teljesen felszerelt Tourant, hogy keményen mondja.
 
A sebességváltó kétségtelen előnye a fenntartásának hiánya: az olajat az egész élettartamra öntjük. De a motorolajjal a helyzet más. Először is, hogy 4,3 l-es térfogata nem nagyon kényelmes az önkiszolgálóval, mivel a legtöbb olajat négy literes tisztítókban értékesítik. Tehát, meg kell vásárolni egy másik liter menpacker vagy használja a szolgáltatást a cég töltőállomás. Másodszor, a motorolajat minden 7,5 ezer km-es kilométeres kilométert kell módosítani. Összehasonlításképpen: a legtöbb modern személygépkocsi normál olajcsere-intervallum 10-15 ezer km, és egyedi márkák és több.

   

Most nézzük meg, hogy német viselkedik az orosz utakon. A felfüggesztés bizonyította magát, meglepően puha, talán még túl sokat is. Nem, hogy meghajoljon a turn minden fordulójára, nem siet. De a sport tisztaságát a rajz a sugár szintén nem figyelhető meg. Általában az arany közepén. Mindazonáltal valami mást tartalmaz: az elülső szuszpenziót egy alumínium subframe-ra rögzítik, és ez az anyag a bumpy utakon gyakoribb és gyorsabb, mint az ismerős acél. Vannak aggodalmak és a gumi-mérleg pántok tekintetében, amelyeken a keresztirányú karok pihennek. Nyilvánvaló, hogy növelik az autó keresztirányú stabilitását, és leállítják a kormányvezérlő oszcillációját. De lehetővé teszik a kerekek hosszirányú elmozdulását, és a rossz utaknak a gumi gyorsított kopásának megfelelő útja. A hátsó tengely az alhálózat testéhez is csatlakozik. A négydimenziós kialakítás nagyon kompakt és jól átgondolt. Elég, hogy azt mondja, hogy a rugók és a lengéscsillapítók külön-külön vannak beállítva, és nem a szokásos módon (lengéscsillapító a tavaszon belül). A rugó tömörítésénél a kerék a hosszirányú tengelyhez képest tartalma, és a konvergencia szögét képezi, amely kompenzálja a terhelt autó kezelési feltételeinek változását. A rakodógép mozgásának jellemzőinek javítása érdekében a lengéscsillapítók széles körben elválaszthatók keresztirányban, és nincsenek függőlegesen, és szögben vannak. Röviden, a mérnökök kiabálnak ebből a tervből, amit tudtak.
 
Összefoglalva az első ismeretességet a VW Touran-val, azt akarom, hogy a németek a vállon: olvasztóképességgel, sikerült az újonnan készített családi embert tisztességes előnyökkel ellátni. És csinálták olyan ügyesen, hogy a CD-Vain vitte rést. Minden látható: A VW Touran megjelenése nem csökkenti az aggodalom más modelljeinek vásárlóinak számát. Inkább a versenytársak egyike nem érdekli a transzformátorok vásárlóit. Ellenkező esetben, ahonnan az értékesítési előrejelzés csak ebben az évben 130 ezer VW Touranban. Miért várjon a következő, teljes vérű értékesítési évről?
 

Az autót Rus-Lan biztosítja.
A teszt idején az autót a Nasta-Center LLC biztosítja.
 
Szöveg: Alexander Trokhachev
Fotó: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№73 / 2003]