Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 egyterű

Minden fotó Volkswagen Touran 2003 - 2006

Növekvő osztály

Bármely család és minden ízlésnek
Sok hasznos térfogat kis területen Íme a mottója. Nagy leszállás lehetővé teszi, hogy az egész oszlopot előtt álló, egészen a közlekedési lámpa, és egy dimenzió láda növekszik, mint a belső csökken, ami minibuszok elengedhetetlen.

Ki van valami

Ford C-Max

Ára egy autó tesztelt $ 23 160
Teljesítmény 145 liter. Val vel. 6000 rpm.
Max. Sebesség 203 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 9,8 s

Toyota Corolla Verso.

Ár tesztelt autó $ 26.900
Teljesítmény 135 liter. Val vel. 6000 rpm.
Max. Sebesség 185 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 9,9 s

VW Touran

Ára egy tesztelt autó 30 $ 140
Teljesítmény 150 liter. Val vel. 6000 rpm.
Max. Sebesség 204 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,4 s

Citroen Xsara Picasso.

Ára egy tesztelt autó $ 28.073
Teljesítmény 137 liter. Val vel. 6000 rpm.
Max. Sebesség 192 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,9 s
Az egyik kéz ujjai elég lesz, hogy újraszámolja a márkák, amelyek nem termelnek minibuszok ma. A második viszont termelő erőművek egy modell kerül. Szinte minden cég, felszabadító niche ebben a kategóriában, akkor szorgalmasan elfogadott ásni mélyen és stílus, az út mentén, ami a potenciális ügyfelek mindenféle lehetőségeket és új vágású megoldásokat. Még a hazai VAZ egyszer összegyűltek a Lélek, és elindult a reményben, egy szerencsétlen alváz Niva. De nem leszünk körülbelül szomorú.
Azáltal, nagyon kemény és konkrét kiindulási feltételek: egyetlen kötet elrendezés, nagy hasznos térfogat és a magas szintű passzív biztonság, a legtöbb kis buszok kapunk, hogy úgy mondjam, egy személy. Az sokkal érdekesebb volt, így az orr, hogy az orr négy népszerű márka már azonosítja családi különbségek Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, a Toyota Corolla Verso és Citroen Xsara Picasso.
DINAMIKA
Az a tény, hogy a két literes C-MAX szokatlanul gyors és engedelmes, sokat mondtak. Minden alkalommal ült a kormány mögött ezt 100% -ban német autó, rájössz, hogy az épület közel ideális futómű, motorok és sebességváltók, korábbi ellenfele nem volt egyenlő a háborúban. Az első mozdulatok a Fords 17, a rezisztens érzés született, ami a legjobban továbbítódik a kifejezés, ha minden szükséges!
Csendes és érzékeny motor, könnyen csavarodott a határértékre, egy doboz kiváló találat bármely sebességváltóban. Még a probléma az érintéssel, fél évvel ezelőtt, maradt. Látszólag továbbra is sikerült kijavítani a motorvezérlést. Mindenesetre a Ford Focus C-MAX könnyen erősebb.
A Volkswagen a dinamikában könnyen vitatkozhat a Ford-szel. Touran kétliteres motorral Ritka madár van. A német vizsgálati versenyek megközelítőleg ugyanolyan jellemzőkkel rendelkeznek, és az FSI hangja szinte nem hallható, mivel nincs rezgés. Erőteljesebb, de súlyosabb Volkswagen, mindazonáltal elveszett a Ford, de a helyszínről az első, hogy megtöri a szórakozást, és hosszabb aggodalomra ad okot. A szisztematikus szállítmányok vagy utasok számára ebben a fegyelemben szeretném.
A Toyota Corolla verso a versenytársakhoz képest nagyon méltó. A kisebb mennyiség ellenére a motor erőteljes, mérsékelt zajos, de teljesen az összes varázsa nem teszi lehetővé, hogy megkóstolja a mechanikát és az automatikus dobozt. Nincsenek panaszokat kiváltó a tengelykapcsoló, és egy erős gyorsulás a munkát el kell ismerni, mint elfogadható csak hosszabb akarom változtatni a fogaskerék. A zökkenőmentes overclocking fokozatának fő nehézségei. Néhány pillanatban, egy kis gáz hozzáadásával, a doboz maga is kiszámolja, hogy bekapcsolja, a Hitch követi, a gázpedál erősebb, mint az új visszaverődés, stb. Ebben az időben, a környező autók már az ideje, hogy gyorsítsa fel, vagy indítsa manőver, azt gondolva, hogy a kanna a volán mögé. Azonban a kényelmes háziasszony nem érzi ezt. A választó egyszerű, megértése, és nem okozza a második a csavart.
A fékek csodálatosak, emellett olyan asszisztenssel van felszerelve, amely hosszú retencióval rendelkezik.
A kétliteres motor Citroen Xsara Picasso szinte megegyezik Toyotov ereje 1,8 és fel van szerelve csak automata sebességváltóval. Nem túl vidám motort és egy hosszú gondolkodás box nem teszik lehetővé Picasso kijutni a vezetők gyorsulás, bár az automatikus desztilláltuk a rándulások. Itt egyértelműen sima gyorsulást tettek az első helyen.
A Citroen azonnal a Bajnokság lett. A pedál legkisebb nyomása éles lassuláshoz vezet. Néha kissé magasabb, mint a tervezett, de a fékek hatékonysága nem hagy kétséget. Touran és C-Max, és itt hűséges származási ország maradt. Mindketten lassulnak a préselés arányában, mindketten könnyen szállíthatók a végső klumból, míg a FORD-t a milligramm erőfeszítései jobbak.
A japánok is lelassulnak jól, de a fékezési mechanizmusokra gyakorolt \u200b\u200bhatás megfelelősége alacsonyabb az európaiaknál.
Szabályozhatóság
Bárki, megsemmisült a kormány mögött Ford Focus C-MAX, szívesen megállapítja az optimális kezelhetőség. Még a leginkább mikroszkopikus kormánymozdulatokra okozhat eltérést a röppálya a részesedése fok. Ha a vezető, gyorsan megszokta ezt a szuperkonduktát, azt akarja elképzelni magát Schumachernek, C-Max-nek valamilyen korlátozásra, akkor könnyedén megengedi ezt, és csak a kormánykerék minden szerencsétlen bizalmában enyhe és érthető bontásban válaszol. Az ilyen helyzetben lévő utasok jobbak ahhoz, hogy valamit megtartsák, mert a gyorsulásokat a fókuszkocsinak köszönhetően versenyeznek.
A Touran már sokkal kisebb mértékben kihasználja az ilyen kihasználásokat, bár a gyakorlatban képes az izgalmas kígyó szellem regisztrálni. Ő a golfovski határozottan a lábakon, bár természetesen az alváz adományozó alig van.
Nagyon éles mozdulatokkal a kormánykerék a nehézséget öntötte. Ez megfosztja a vezető a lehetőséget, hogy egy kisbuszt két kereke van, és ugyanakkor kiküszöböli az utasok a repülőgép boltanka.
A Corolla Verso kiváló nyelés hosszú és rövid hullámok. Még a nagy citchdobinokban is ritkán jön a dudorokhoz. A keresztirányú ízületekre való túlságosan erős reakció, amelyet egy csengő kopogásnak és rázkódásnak adnak az autó egészére, és enyhén tuggy-erősítőt kapnak, amely nem járul hozzá a meredek fényesebbéhez.
Egy kisebb vadászat is belép a forgási Citroenbe. Lágy kormánykerék, ugyanazok a reakciók a mozgásaihoz. Egy kis függőség után, és elment, ahol szükséges volt, de úgy tűnt, hogy nem teljesen helyes, hogy a szél állandó módosítását vezessük be. Ezen túlmenően, a Xsara Picasso elég támaszkodva a homályos és elkezdi vinnyog a gumik túl korán. Ez egy autó egy lassú útra.
ERGONÓMIA
Citroen mindig járt a maga módján, és ez különösen utat a márka arca. Minden Xsara Picasso beleesett a szalon lesz ragadtatva a csodálatos burkolóanyagain, kialakítás és számos apróságok, amelyek hosszú belsejében maradnak. Uti ahol a lakosság fulladás, mint a keleti párnák, amelyek nem mentesek a különböző hordozók és lullly nem rosszabbodnak, mint a bölcső. Ezen túlmenően, hogy rendkívül kellemes tapintású.
Citroen kormánykerék hagyományosan vékony, és túl megkönnyebbülés hub, véleményem szerint lehetne több veszélybe.
Az igazán jó Picasso láthatóság. Viszonylag vékony elülső állványok, lejtős motorháztető és a magas partra tette a francia első helyére, ha ránézünk a vezető minden irányban. Egy erősen lejtős hátsó ablak legnagyobb méretű átmegy a visszapillantó tükör maximális kép beginnier vezetők minden bizonnyal megfigyelni. Ők is előfizethet a legkisebb és kényelmetlen külső tükrök.
Citroen becsületét, meg kell ünnepelni a rendszeres bőröndöt, hogy alakul a teherszállítási.
A második rész a felülvizsgálat Volkswagen Touran. Hatalmas üveg és a legnagyobb magassága lehetővé teszi, hogy a kezelő a környéket is, bár a vastag elülső állványok lezárja a nagy szektorban. Corolla Verso és a Focus C-MAX közel ez a mutató, de az első még mindig jobb, hogy az akadályok mögül. Minden minibuszok mellett Citroen, az alsó széle a szélvédő elég magas.
Részletek az szalon Volkswagen mozgott ide más márkájú autók. Hagyományos vállalati stílus mindenben, és praktikus, jól szabott egyterű inkább jó, mint rossz. Versenytársaink Touran, az egyetlen autó a padlón kar KP. Kemény ülések sok változtatást, és nincs nyereg, aki még nem találta meg pózok rájuk.
Ford egy mintát a lakonikus és szigorú megközelítést lakásépítés helyet. Ő az ellentéte a francia egy index. Itt minden milliméternyi működik, és alaposan átgondolt. Minden alárendelt racionalitásra. A kormánykerék rejlik a kezében, mint egy kesztyű, rendezi és gombok magukat, és a szék egyszerűen tökéletesen egyesíti a merevség és a kényelmet.
Toyota látszott benne a legjobban, amellett, hogy nehezebb, hogy üljön le sokat, és elég egy meglehetősen alacsony előtt a tető célja az alacsony embereket. Ülések gyenge támogatást, bár nagy beállítási lehetőségekkel.
Mi igazán a Toyotban nagyszerű, így ez a harmadik sor. Ha nincs váratlan a legtágasabb a versenytársak VW Touran, a kompakt Corolla Verso meglepi a jobb helykihasználás mögött a vezető és az egyszerűség a belső átalakulás.
A szállítás tekintetében a vitathatatlan vezetés Touran Súgót és bajnok méreteket és egy téglalap alakú testdobozot tartalmaz. Majdnem két kocka a legmagasabb a legjobb érv.
A Ford és a Citroen nyújt szoros térfogatú betöltése, míg a Citroën egy részét eszik bálna rakomány ellátás, és a legszerényebb Toyota targonca.
Eredmény
A teszten bemutatott autó mindegyike érdekes és értékes. Toyota örömére minden nap szokatlanul gyönyörű hangszer pajzs és modern megjelenése, nem agresszív belső egészíti ki nyugodt haggards vezetés közben.
A ventilátor a Xsara Picasso, nyugvó rezsim székek, lesz körülvéve kényelmes a fény és a beltéri szemében a levegő szalon. Volkswagen egyszerre több generációt vesz igénybe, vagy egyszerre lenyűgöző hegyvidéki, és a Ford élvezi az aktív illesztőprogramot.
Figyelembe véve az összes mutatót, beleértve az árat, a versenytársakat az alábbiak szerint rendeztük. Az első helyen Ford, aki többet ért el, mint az összes előny. Második hely a Volkswagenben. Közel hozzá, különbséggel a Polball, Toyota, és bezár egy sor Citroen.

FORD FOCUS C-MAX

Motor:
Munkaerő 1999 cm3,
Tömörítési arány 10,8: 1,
Max. POWER 145 liter. Val vel. 6000 fordulat / perc,
Max. MOMENT 185 NM 4500 fordulat / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 5,6 / 10 l / 100 km
Az üzemanyagtartály térfogata: 55 l
Az ülések száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első független
Hátsó multi-profil
Sebességváltó szőrme. 5-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 203
Gyorsulás akár 100 km / h, 9,8
általános adatok
Tömegvágás. / Teljes, kg 1260/1855

Maximális mennyiség: 1620 cm3.
A csomagtartó közepes méretű, de könnyen nagyítható, mozgó hátsó ülések.

TOYOTA COROLLA VERSO.

Motor:
Munkaszervezet 1794 cm3,
10: 1 tömörítési aránya,
Max. POWER 135 liter. Val vel. 6000 fordulat / perc,
Max. Jelenleg 171 nm 4200 fordulat / perc / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6.3 / 10 l / 100 km
Az üzemanyagtartály térfogata: 55 l
Ülések száma 5/7.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első független
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 5-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 185
A gyorsulás akár 100 km / h, 9,9-től
általános adatok
Tömegvágás. / Teljes, kg 1220/1705

Maximális mennyiség: 1510 cm3.
Közepes méretű törzs. A nyílást enyhén rögzíti lámpákkal. Ha szükséges, fölös pár utasok itt fog elhelyezkedni.

VW Touran

Motor:
1984 cm3 munkamennyiség,
Tömörítési arány 11.5: 1,
Max. Teljesítmény 150 liter. Val vel. 6000 fordulat / perc,
Max. Nyilvántartás 200 nm 3500 fordulat / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6,2 / 10,9 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 60 l
Az ülések száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első többfajta
Hátsó multi-profil
Sebességváltó szőrme. 6-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 204
Gyorsulás akár 100 km / h, 10,4
általános adatok
Tömegvágás. / Teljes, kg 1450/2130

Maximális mennyiség: 1990 cm3.
A bajnoki törzs padlója alatt az ülések teljes körű harmada rejtve van.

CITROEN XSARA PICASSO.

Motor:
Munkaerő 1997 cm3,
Tömörítési arány 10,8: 1,
Max. POWER 137 liter. Val vel. 6000 fordulat / perc,
Max. 190 nm-es pillanat 4100 rpm / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6.3 / 12,6 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 60 l
Az ülések száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első független
Hátsó független
Sebességváltó szőrme. 4-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 192
A gyorsulás akár 100 km / h, 10,9-től
általános adatok
Tömegvágás. / Teljes, kg 1240/1790

Maximális mennyiség: 1970 cm3.
A Citroen rakomány rekesz kissé vágja le a fedéllel egy fedéllel. A rakomány rögzítőelemei szintén a hangerő észrevehető részét is fogyasztják.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov

FORD C-MAX

Az első show Párizsban 2002 elején a termelés 2003 Tervezési vezetése alatt Chris Bird (Chris Bird).
TOYOTA COROLLA VERSO.

A 2001. első kijelzője a Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi) vezetésével.

Volkswagen Touran.

A Genf 2003 első bemutatója a Hartmut Warcus (Hartmut Warcus) vezetésével.
CITROEN XSARA PICASSO.

Első kijelző 1998 Tervezési vezetése alatt Artur Blysley (Artur Blakesley).

KÍVÜL
Az elmélet kifejezés minden résztvevő a tésztát a kategóriába minibuszok vagy compactnes. A gyakorlatban ez nem nehéz észrevenni, hogy a harmadik üléssor még nem minden, sziluettek, kivéve a Picasso és a C-Max, messze egy egyedül, de a buszon függőleges hátfala test díszíti csak Touran. Úgy tűnik, hogy ez a stílus nem rosszabbodik. Mindegyikük egyszerűen aranyos és kényelmes családi kocsik nagy kapacitású és kényelmesebb leszállás. Ez a funkció az elrendezés és formák a legfényesebb jellemzői egyéniség. Mint általában, ma a design mérsékelt társasági alapvető modellek: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla és a VW Golf. Kivéve a Picasso, a stílus kiderült, hogy több visszafogott, mint a prototípus, de ez az állapot az üzleti és gyakorlati univerzális. Emiatt Touran és úgy tűnik, száraz. A legkiegyensúlyozottabb design a C-MAX és ehhez képest, Verso tűnhet kissé takarítás. Az arcok az egyes autók felismerhető sok szempontból, hogy segítsen a nagy emblémák. Kivétel Picasso. Sziluettek a jellemzőbbek. Picasso a legdinamikusabb, feláldozva e még a fő előnye, hogy az osztály nagy kapacitású rakomány hozta. Hátsó nézet vezető C-Max. Hála a fény emelt világítás, ő egyszerre hasonlít a Focus testvér és nagyon modern.

BELÜL
Ha nem központi elhelyezkedésű készülékek, a busz elkezdett egyértelműbben elsöprő az építészet, a Picasso műszerfal: a konzol kilóg jellegzetes rövid szakáll, és nem kapcsolódik a padlóra alagút overlay. Egy teljesen egyszerű építészet a Touran és a C-Max panel, összehasonlítva azokkal, Verso néz ki, nem meghatározott, ami erősíti a vigasz a konzolon, mintha átment a sportkupé. Az alakja az ajtólap elég szerves minden autóban, és az infrastruktúrát az ülés, tartályok, a legtöbb szerves táblák Citroen. Kilincsek, kivéve a Toyota, négy küllő és hála pufók párnákkal meg nagyon modern, és a Ford is nagyon elegáns.
Összefoglaló
Mindegyik autó, kivéve a Picasso és talán Verso, a választás azoknak, akik kedvelik a funkcionalizmus és utilitarianity minden más alkatrészek az autó. A francia és a japán látszanak másik bája és még néhány felháborodás. Néha ezek a tulajdonságok (ellentétben a kocsi vas) régi nem olyan gyorsan ...
FORD FOCUS C-MAX
Tengelytáv, mm 2640
Hosszúság, mm 4335
Szélesség mm 1825
Magasság mm 1560
Clearance, mm 150

Ford tulajdonos a legkiegyensúlyozottabb megjelenést. Van nem egy véletlenszerű elemet

A Ford belsejében érthető és logikus. Nem akarunk tévedni

Csodálatos ülések gazdag átalakítási képességekkel

Jó pajzs, amely olyan, ahonnan a leolvasásokat bot nélkül olvassák. A C-MAX teljesen megfelel.

TOYOTA COROLLA VERSO.
Kerékalap, mm 2600
Hossz, mm 4260
Szélesség, mm 1710
Magasság, mm 1610
Clearance, MM 145

A Toyota a legnagyobb hátsó ajtók és a tető szokatlan formája van

A Toyota családi jellemzőit mutat be a belső térben. Nagy fém téglalap konzol fókusz

A Toyota hátsó asztal hátsó soraihoz

A Toyotovsky pajzs reklámozása ellenére nagyon kényelmes és szokatlanul szép

VW Touran
Kerékalap, mm 2775
Hossz, mm 4390
Szélesség, mm 1795
Magasság, mm 1650
Clearance, mm 150

A Volkswagen a motortér és a szalonon a legjelentősebb mennyiségű

A belsejében minden részletben vállalati stílus nem hagy kétségeket körülbelül száz százalékos népi autóval

Turánban mindenki számára elegendő hely van. A hátsó séta is

Szigorú betartás az aryan szellemnek. Der Grosse Mashinen pilótafülke

CITROEN XSARA PICASSO.
Kerékalap, MM 2760
Hossz, mm 4275
Szélesség, mm 1750
Magasság, mm 1635
Clearance, mm 150

A legnagyobb alap és az aerodinamikai test tulajdonosa vonzza a figyelmet az oldalablakok és állványok szinte szimmetrikus készletére

Jöjjön meglepetésre, a Citroen könnyen kezelhető ezzel. Azonban az eszközök még mindig szeretné látni a sebességet

A második sor puha ülései szépek, de egy kicsit rövidek

A Citroen vezető eléggé mentes a préselő eszköztől. És tényleg, hol rohanni?

FORD FOCUS C-MAX

TETSZETT

Csodálatos kormánykerék és a belső tér és szervek részlete. Az ingadozatosságot és kiszámíthatóságot az alváz adományozó határozza meg

NEM TETSZETT

A Ford néhány részletének egyike, amelyhez a hangkonzol dobozt kellett használni, láthatatlan kezelőszervekkel

Toyota verso.

TETSZETT

Ragyogó sima kék fények az eszközök számára, amelyek tökéletesen olvashatók nap és éjszaka. Ő született, de nem bosszantó

NEM TETSZETT

Úgy tűnik, hogy a Toyota tervezők elfelejtették elhagyni a hangtompító helyét az autó takarmányában. A tartály és a cső észrevehetően végre

VW Touran

TETSZETT

Három nyújtó kapacitás, amelyből kisebbek a szemüvegek számára. A teljes mennyisége egyenlő a bajuszokkal

NEM TETSZETT
A képzelet minden gazdagságával és a nézetek üregével nem találtunk hibákat a Volkswagenből

Citroen Picasso.