Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 Miniván

VW Touran és Opel Zafira: A megnövekedett funkcionalitás univerzumai

Az autó szállítási eszköz, életmód és néhány önéletrajz módja. De mindenekelőtt ez egy asszisztens, akinek megfelelően elvégeznie kell a munkáját, valamint a tulajdonos igényeivel. És milyen más autók lehetnek funkcionálisabbak, ha nem a megnövekedett kapacitás univerzumai? Mint például az Opel Zafira és a VW Touran ...
 
Mindkét modell, mind a Safira, mind a Turan, nem egészen a családi gyártóként helyezkednek el - legalábbis a mi piacunkon. Az Opelnek megvan a fő vásárló, a vállalati ügyfelek és a kisvállalatok, és a VW hirdetési kampányukban a szlogenre összpontosít, nem csak egy családi autóra. Mindazonáltal mindkét modell hét -ülés, ami azt jelenti, hogy egy nagy család számára a lehető legjobban alkalmasak. Sőt, az árcédulák többé-kevésbé demokratikusak, mivel ugyanazon pénznél csak autókat kínálnak, csak ötüléses és messze nem olyan tágas és multifunkcionális.
 
Belsőépítészet
 
Az íz és a szín, amint tudod, nehéz megtalálni az elvtársat. De még a liberális megközelítéssel sem tudjuk beismerni, hogy a VW Touran szebb és szebb. Szépebb, érdekesebb, frissebb - általában Turanban a megjelenés az osztályra való hivatkozásnak tekinthető. De Zafira messze nem egy szegény rokon - tekintettel arra a tényre, hogy ez az autó már négy éves, megjelenését meglehetősen modernnek lehet nevezni. Ezenkívül ettől az évtől kezdve a hét -seater Opel kissé frissített megjelenést kapott. Most minden verziónak már van egy krómcsomagja a bázison, amely magában foglalja a Radiator Grille króm szerkesztőjét és több krómbélét. A hátsó lámpák kissé megváltoztak, és a belső tér kissé szigorúbb lett. És a többi ugyanaz, jól ismert Safira.
 
A Turan sikeres kialakítását is meg lehet hívni, mert a harmonikus megjelenésnek köszönhetően nagyon sikeresen elrejti valódi méretét. Még ha a közelben állsz, soha nem fogja megérteni, milyen hatalmas ez az autó. Személy szerint számomra kinyilatkoztatás lett, amikor két VW modell mellett fényképeztem - Sharan és Turan. Kiderült, hogy a Touran nem kevésbé nehézkes volt a Sharan megjelenésében - mind hosszú, mind magasságban, mindkét modell majdnem azonos. De ugyanakkor a VW Sharan, közel és távolról, valódi busznak tűnik - magas, széles, hatalmas.
 
Körülbelül ugyanúgy a Turan hátterében, Opel Zafira is néz ki: masszívnak, magasnak és ügyetlenebbnek tűnik. De csak úgy tűnik, mert valójában Opel ... kevesebb! Rövidebb és alacsonyabb, és már Turan! Itt van egy optikai megtévesztés. Most már érted, miért csodálom annyira a VW Touran Design -ot? A zsenik készítették, ezért a vásárlók többsége odafigyel erre a modellre, hogy szinte úgy néz ki, mint egy autó. Bár vannak olyanok, akiknek pontosan szeretik a hatalmas autókat - és biztosan inkább a Zafira -t vagy ugyanazt a Sharan -t részesítik előnyben.
 
De a helyzet belsejében a következő: Kívülről kicsinek tűnik, Turan kicsinek tűnik belsejében. De csak a sóoldattal összehasonlítva - a VW tágabb, mint bármely személygépkocsi, még akkor is, ha a legmagasabb középosztályra utal. Öt utas kerül beillesztésre a túra belsejében, és egyikük sem fogja megsérteni. A helyzet hátterében a helyzet ugyanaz, és ennél is inkább, a hely minden irányba történő ellátása olyan, mintha nem egy kompakt minibuszban ülne, hanem egy hatalmas minibuszban. De az Opelben úgy érezhető, hogy a kisbuszban ül: mind a leszállás függőleges, és az ülések magasabbak. A VW -ben nincs ilyen hatás, mivel a tervezők ismét optikai megtévesztést alkalmaztak, és a turán utasok teljes illúzióval rendelkeznek egy közönséges személygépkocsikban. Alacsony ablakvonal, nagy üvegezési terület, kényelmes leszállás - A Volkswagenovites e tekintetben valódi ösztöndíjaknak bizonyult. Zafira -ban egy nagy és terjedelmes autó hatását hoz létre, de a turnén - nem. Olyan kompaktnak és kényelmesnek tűnik, mint a VW Polo. De csak úgy tűnik, mert valójában mindkét autó egyszerűen meghökkent a rakomány és az utas kapacitásával. De erről - később.
 
Ár, felszerelés
 
Mindkét autó drága, mivel méretük és felszereléseik megfelelnek a középosztálynak, ha analógiákat végezünk az autókkal, és itt az árcédulát kevesebb, mint 13 000 euró, ingyenes sajtnak tekintik. VW Touran 1,6 literes benzinmotorral, 102 lóerővel Az alapkonfigurációban 14 000 euróval kezdődik (a gyártó által ajánlott ár), az Opel Zafira pedig az alapkonfigurációs költségekkel 12,697 euró. Fel van szerelve egy 1,6 literes benzinmotorral, és még az energiájuk is hasonló - 100 lóerő, és az alapfelszerelést hívják. És ha csak az árat nézi, akkor kiderül, hogy ebben az esetben a mosogató előnye egyszerűen nyilvánvaló: egy nagy, héttel rendelkező autó alacsonyabb áron jó ajánlat. Mindkét lehetőség alaposabb mérlegelésével azonban világossá válik, hogy minden nem olyan egyszerű: mindkét autó konfigurációi ugyanolyan feltűnően különböznek, mint megjelenésük.
 
Az Opel Zafira Base, amely idézi az egyik barátomat, üres, mint egy dob. Az alapvető verzióval rendelkezik: egy indítással, egy háromfunkciós kijelző a központi konzolon, a hátsó leolvasási lámpák, egy további féklámpa, hidraulikus tartály hidraulikus tartályok, spray -alakú fröccsenés és hát, központi reteszelés, külső elektromos tükrök és fűtés, mint valamint a színes festett lökhárítótestek. Van még egy elektro -hidraulikus kormányerősítő, pohár tartók és hamutartók elöl és hátul. Az aktív biztonság eszközei alapján - csak két elülső légzsák. Az autó az R15 acéllemezén áll, 197 eurót kell fizetnie a fém színéért, és 1076 euróért a légkondicionálásért. Itt van az alapvető Safira.
 
De a VW Touran -t, amelyet a sajtóközleményben írtak, a gazdag felszerelés jellemzi. 14 000 euróért a vevő kap: Hat légzsák (elülső, oldalsó és az ülések első és második sorának feje), az első üléssor aktív fejtámogatásai, hárompontos biztonsági övek tettek és magassági beállítással, az ESP tanfolyam Stabilitási rendszer, beleértve az ABS, ADR, ADR rendszerek, ADR EDS és a BRAKE Assist - és ezek csak aktív és passzív biztonsági eszközök. Az első ajtókon elektromos ablakok is vannak, a második sorban 3 különálló ülés található, az egyes beállításokkal a hosszirányú irányban és a hátoldal hátulja mentén, a vezetőülés magasságban állítható, a központi reteszelés távirányítóval, a A tükrök, a testszínre festett tükrök, lökhárítók és tükrök elektromos szabályozása és fűtése, az RCD300 audiorendszer CD-lejátszóval, hőszigetelő üveg, kesztyűdoboz háttérvilágítással, kétszintű szűrőrendszer és elektronikus lopásgátló rendszer - Mi az?
 
Mint láthatja, az Opel Zafira olcsó költsége már nem tűnik olyan vonzónak: azoknak a 1303 eurónak, amelyet vásárláskor megtakarít, valószínűtlen, hogy lágyuljon a turista szintjére. Igaz, hogy a VW -ben elérhető sok felszerelési pozíció egyszerűen nincs szüksége választásra, de nincs választása - a VW Touran csak egy ilyen konfigurációban érkezik. Nem túl széles, és a motorok választása: még mindig van egy dízelmotor, és úgy tűnik, hogy ezen a Turan összes többi módosítását nem kínálják velünk. És mi van a Safira -val? Van egy teljes kiterjedés a kész egyén számára: három benzin- és két turbó -motor, egy automatikus és mechanikus sebességváltó közül. És az ártartomány lenyűgöző: 12.697 és 17.200 euró - a kiegészítő berendezések kivételével.
 
Szalon: tér, átalakítási lehetőségek
 
Ha nem vizsgálja előre a műszaki adatokban, és nem tudja, hogy a VW Touran külső mérete valamivel több, mint a lágyabb, ebben a kérdésben sok pénzt szórhat - még teljes ismerősökkel is, akkor az is. Úgy tűnik, hogy az ellenkezője éppen ellenkezőleg - az Opel Zafira hosszabb, szélesebb és magasabb Turan. Bár valójában az egyetlen dolog, amit az Opel vezet, a tengelytávban van. A VW -ben ez 2675 mm, az Opel 2695 mm -vel rendelkezik. Az előnye, bár kicsi, de nagyon fontos, mert a tengelytáv mérete jelentősen befolyásolja a kabin helyét.
 
És itt néhány további centiméter, a mérnökök tehetségével párosítva, csodálatos hatást gyakorolt \u200b\u200b- a Safira az osztály egyik legszebb modellje. Ha nem is a legszebb: a tisztességes életkor ellenére, egyszerűen lehetetlen, hogy ne csodáljuk a Safira szalon ergonómiáját. Először is, mivel nagyon kompakt külső méretekkel ez a modell az egyetlen valóban hétüléses. Másodszor, a kiegészítő ülések hajtogatási és emelési sémája valóban egyedi, és ezt még megismételheti. Milyen más autóban végeznek további székeket egy hajtogatott állapotban, egyáltalán nem vesznek helyet, ugyanakkor a bomlásban egy teljes utasterület? Csak a Mitsubishi Pajero III -ban láttam valami hasonlót - ott vannak további helyek is nagyon eredetiek a poggyász rekeszének padlója alatt. Igaz, hogy a kibontakozott formában még mindig nem elég kényelmesek: kicsi méretű, és kevés láb van az autóban. De a hosszú tengelytáv hátulján a hely elegendő mind a hét utas számára. Ezenkívül a hátsó átlagos kanapé hosszirányú beállítással rendelkezik - ha szükséges, kissé előre mozgatható, így a hátsó részek is szabadnak érzik magukat. Még mindig sok hely maradt. Ha további székeket hajtogatnak, akkor az Opel Zafira osztályának egyik leginkább tágas autójává válik. A titok az, hogy két szék, a hatodik és a hetedik, a csomagtartó padlójának bélelésével öblítik, és így gyakorlatilag nem vesznek helyet.
 
De a VW Touranban nincs ilyen dolog, mivel a kialakítása hagyományosabb. Bár van elég chips - a középső sor három különálló szék formájában készül, amelyek mindegyike (!) Egyéni beállítása van a hosszanti irányban, valamint a hát hátának sarkán. A középső szék hajtogathat, és a háta kempingtáblává válik - hátul speciális bélyegzés, a kupatartók szerepét játssza. Ha az utasok száma nem haladja meg a négyet, akkor a középső szék egyáltalán otthon maradhat, és a középső sor fennmaradó kettője közelebb kerül az autó közepéhez. Sajnos a Turan tervezési tulajdonságai nem teszik lehetővé a nagy csomagtartót és a megnövekedett utaskapacitást egyszerre. További székek, és közülük kettő van a harmadik sorban, egy kibontakozott állapotban szinte az egész helyet foglalják el a poggyász rekeszében, és a hely legalább egy vagy két táska számára marad. Ebben az esetben még ebben az esetben a csomagtartó számos nagy bőröndöt képes befogadni. De Turan fő problémája egyáltalán nem. A helyzet az, hogy még akkor is, ha további székek összecsukódnak, sok helyet foglalnak el, és ezért ha valami nagy méretű szállításra tervezi, akkor jobb, ha kihúzza őket, és a garázsban hagyja őket. És ebben a helyzetben az autó öt -seaterré válik - annak érdekében, hogy további két utast ismét felvegye a fedélzetre, először vissza kell térnie a garázsba a bal ülésekhez. Ennek hátuljában könnyebb: a harmadik sor az autóterv részét képezi, és nem bontják le, így az Opel bármikor, amikor kívánja.
 
Az Opel a harmadik sor utasának tartalékában is nyer: itt kényelmesebb leszállás van, és sokkal nagyobb hely van. Könnyebb a hátsó részben, és a harmadik sorban ülve: a középső kanapé előre tolja, sok helyet hagy. A turistákban annak ellenére, hogy a középső sor tovább haladhat, ez nem ad taktikai előnyt: az ajtót a kerék íve korlátozza, tehát még mindig nehéz eljutni a harmadik sorba. Igen, nem az, hogy a Turan további székeit csak opcióként kínálják - a gyártó ezt a modellt elsősorban ötfajta és csak ritka esetekben - hét -ülésen látja.
 
Shodal tulajdonságok
 
Mindkét autó szinte azonos a kialakításban: elülső kerekes hajtás, négy hengeres motor, független elülső és félfüggő hátsó felfüggesztés. Igaz, hogy hátulról teljesen független felfüggesztése van, de Safira -ban is - a csatlakoztatott hosszanti karokon. De a szerkezetek hasonlósága ellenére mindkét modell teljesen másképp megy.
 
A Volkswagen egy igazi autó, és nagyon jól ellenőrzött. Kis tekercsek, érzékeny kormányzás, sima mozgás. És Zafira éppen ellenkezőleg - mindkét tekercs meglehetősen nagy a fordulóban, és a kormánykerék teljesen üres, és az üres autó felfüggesztése meglehetősen merevnek tűnik. Ezenkívül az Opelnek nagyon függőleges leszállása van: úgy érzi, mint egy nagy minibuszban. Turannak teljes megrendelése van ezzel - nagyon kényelmes ülni, és a szék alacsony. A mozgás simasága, különösen, ha az autóban két vagy három utas van, szintén vonzó lesz az autók sofőreire: minimális lengés a hullámokon, a szabálytalanságok jó csillapítása. Igen, és a zajszigetelés magasságban, mivel a motor hangját csak nagyon nagy sebességgel hallják, és a szél nem okoz a zajt. Ugyanez mondható el a SAFIP -ről - sebességgel elég kényelmes, és nem tölt be sokat a felesleges zajokkal.
 
De mindkét autó nem különösebben kedvelte a motorjaikat: valahogy nem lenyűgöztek teljesítményükkel. Igaz, igaz, van egy kifogása - egy 1,6 literes benzin FSI -t telepítettek a tesztelt autóra, amelyet nem szállítunk a piacunkra. A hivatalos eladások kezdetével azt egy 1,6 liter, de kevésbé kifinomult - a golf helyettesíti. Tehát ezt a motort annyira szorították a környezeti paraméterek kedvéért, hogy a 98. benzinünkön az energia csaknem felét vezette. Vagyis stabilan dolgozott, úgy tűnt, hogy jól húzódik, de 115 lován a dinamikája egyértelműen nem volt elég. Érdekes, hogy miután az autót véletlenül a 95. helyen töltötte be, sokkal jobban hajtott - már azonnal úgy érezte, hogy az autó 11,9 másodperc alatt százra gyorsul. De mégis, egy ilyen gép természeténél fogva a legjobb megoldás a dízel. Ha csak azért, mert az 1,6 literes FSI nyomatékának csúcsjelzője még mindig meglehetősen magas - 4000 fordulat / perc sebességgel. Az Opel Zafira, annak ellenére, hogy 1,8 literes motorral van felszerelve, ennek nincs különösebb előnye. Még egy további 200 köbméter sem segített neki a párhuzamos versenyek megnyerésében. Az alján a motor csak halott, ami a motor állandó csavarását váltja ki. Ha alacsony sebességgel haladunk, jobb, ha bekapcsol egy alacsony sebességváltót, mert szinte lehetetlen gyorsítani egy magasan. A helyről való megérintés általában problematikus: legalább 2000 fordulat / perc sebességet kell tartania, hogy az autó magabiztosan induljon. Igaz, ha megfelelően felfújja a motort, akkor a gerinc dinamikája kedvelheti az aktív sofőröt - úgy tűnik, hogy a motor 3500 fordulat / perc után felébred. De vajon normális -e egy családi modellnél? Általánosságban, mint a túra esetében, ennek az autónak az optimális optimális lehetőségei egy turbóeszköz lesz. Sőt, a hátukért két-100 és 125 lóerősséget kínálnak nekik.
 
Ki fog nyerni?
 
Az egyik autók egyike sem kapott különös előnyt ebben az összehasonlító tesztben. Mindkettőnek van előnye és hátránya. Ezenkívül Touran és Zafira jellegükben teljesen eltérőnek bizonyultak, tehát összehasonlításuk nem lett volna teljesen helyes. A VW Touran jó, érdekes, gyönyörű és meglehetősen multifunkcionális, szinte autó. Hét hely, véleményem szerint, egyáltalán nincs szüksége semmire - ő jó, csakúgy, mint egy autó alternatívája. Sokkal kényelmesebb, tágabb, ráadásul elég olcsó - ismét, összehasonlítva egy arányos autóval. És mi van a Safira -val? Az Opel Zafira egy nagyon jó hétkezelő autó. Ez szintén nagyon kényelmes és funkcionális, de ugyanakkor az utaskapacitás és a kényelem szempontjából már betolakodott a minibuszok területére. Tehát, ha csak egy kissé tágasabb autót szeretne - vásároljon egy VW Touran -t, és ha hét -seater modellre van szüksége, akkor egyszerűen nem tud átadni Opel Zafira mellett.
 

Forrás: AutoGazet / N 31 (423) 02.09.03.