Tesztvezetés Volkswagen Touareg SUV 2010-ben

Az új Volkswagen Touareg. Vékony, de nem a fej

Parketta-szerpentin Olaszország nem a legjobb hely a teszt-meghajtó új Touareg. Megnyalta útalap hozza unalom. Sem kurva sem zökkenőmentesen. Nem vetítés vagy gödör. Még a látszatát elő off-road pálya nem kedvez a kimeneti adrenalin. Szeretném, hogy dobja jeges Morgunov Ez nem komoly! riasztó hang gép kifejezetten kéri a tunéziai homokkal vagy orosz terepjáró. Különben is. Off-road teszt a Touareg külön, hanem Moszkvában. Ennek előnye, hogy össze kell hasonlítani.

Mi az új Touareg? Hosszabb (41 mm), és szélesebb (12 mm) egyértelmű. Termesztett és alapja 38 mm és 2893 mm. A magasság, éppen ellenkezőleg, csökkent 17 mm, továbbá a aerodinamikai ellenállási tényező csökkent 0,38-0,35. A régi platform (megosztja a Touareg, az új Porsche Cayenne) aránya mentve. Azonban, mivel a szélesebb körű alkalmazása nagyszilárdságú acél, a felépítmény test és modernizált alváz kört sikerült fogyni, mint két mázsa.

Felfüggesztés szerkezetileg nem változott az első és hátsó áramkör párhuzamos kar. Alumínium nőtt, így a mérnökök képesek voltak, hogy mentse szinte 50kg. Alumínium étrend pozitív hatással volt nemcsak a gazdaság, hanem a vezetési komfort rugózatlan tömeg kevesebb. Elasztokinematikai mérnökök is módosított, kevésbé hajlékony csendes blokkok jobb kezelhetőség.

A széles hajtáslánc és kiegészítő felszerelések már rendben van. De a különböző lehetőségek a teljes meghajtó egyetlen modell egy ritkaság. Most a SUV ajánlat kétféle sebességváltóval. Mindkét változat jelent folyamatos összkerékhajtás. Azok, akik tudják, hogy a nehéz terepen kell csinálni semmit, lehet választani egy egyszerűbb átviteli 4Motion a interaxle differenciálmű Torsen. És ez igaz! Miért fizet egy szike, ha tudjuk korlátozni közönséges konyhakéssel? Átvitel Thorsen egyszerűbb, könnyebb és olcsóbb. Hátsó eltérés ingyen.

Lovers igazi off-road, mint korábban, egy bonyolultabb átviteli címzettje. Úgy hívják 4xmotion, és ez magában foglalja off-road csomag Terrain Tech, amely magában foglalja a lefelé átviteli és elektron-slip metsző és hátsó differenciálművek intercoles. Adásokkal, az ilyen forgalmazási használt menni abszolút minden taways, most ők csak térítés ellenében (Németországban 1700 euró). A hátsó blokkolható eltérés az előző verzió is elérhető volt, mint egy lehetőséget.

A blokkolást aktiválni lehet mind automatikusan (ha a kerekek vannak csúsztatva), és erőszakkal. Az utóbbi esetben a passability jelentősen javult, de a hosszú kényszerű blokkoló nehéz talaj (homok, agyag) jobb, ha nem használja, mert ez vezet a fokozott kopás a sebességváltó. Electronics automatikusan és így időben blokkok diffundál, ellenőrzött az előző generáció.


Lehetőségek származó Tuareg a Torsen szerény, leküzdve az emelkedés 31 fok ellen 45. A terep TECH csomagot. Geometriai permeabilitás a legújabb verzióját is jobb, a tartomány a szuszpenzió 173 mm versus 157. clearance szabványos taguega 220 mm, a TERRAIN TECH 230 változata. A módosítások ellátott légrugó, a szabad magasság állítható tartományban 160.300 mm.

Pneumatika az Unióban működő aktív SACHS lengéscsillapítók érdemel csak hízelgő szavakat. A szuszpenziót csillapító tartomány biztosítja a legszélesebb. Ugyanakkor, még a kard üzemmódban a készülék nem kapcsol be ajánlatot. Rolls köszönhetően automatikusan szorító lengéscsillapítók minimális. Komfort mód elvonatkoztat nyergek útalap fáklyák teljesen, és még a routing a szelíd hullámok nem olyan nagy.


Alváz egy hibrid tápegységgel (a tetején). A motor-generátor között helyezkedik el a benzinmotort és az automata sebességváltó. A tengely a villamos gép mindkét egység összeköttetés segítségével két többtárcsás tengelykapcsoló, amelyek zártak függően telepítési mód. A 80 kg-os akkumulátor helyébe a pótkereket. Hibrid inkább munkát a plusz hőmérséklet mínusz 20 fok, hogy az akkumulátor működési állapot (fűtött elektromos impulzusokkal és újratöltés) megy körbe fél óra

Több száz kilométer olasz aszfaltban, még csak nem is észrevettünk egy ülésre. A szilárd lefedettség távú stabilitás még egyenetlen úton gyönyörű dobja egy kos, nos, legalább egy centiméter rohant a pályára. Kezeli az új Touareg-t, minden bizonnyal jobb. Információ a kormánykeréken most feleslegben. Zero. Az átviteli arány csökken, miért vált rövidebb kormánykerék. A reaktív erő magasabb a visszafigurált elektro-hidrocénnek köszönhetően.

Korábban az elülső és a hátsó hidak közötti tolóerő egyenlő volt. Most minden más. Torsen a 4Motion átviteli alapértelmezés szerint osztja el a teljesítmény az első és a hátsó tengely az arány 40:60. Az off-road verzió hengeres differenciálódása 38:62 arányban osztja el a tolóoszlopot. Ezzel a helyzetgel a gáz alatti viselkedés egyértelműen és érthető.


A nagy szilárdságú acélok használatának köszönhetően a test tömege csökken, és a kötélgyártás öt százalékkal nő

Most a számítógépes testmodellek olyan pontosak, hogy a virtuális összeomlási tesztek a megbízhatóságra szinte nem különböznek a valóságtól

Az automatikus mező ugyanaz az összes verzió esetében. Ez egy új, nyolc, korrekciós hidrotranszformer aisin egység (korábban a taways automata sebességváltó hatsebességű). Sok szempontból köszönhetően Touareg dinamikusabb lett. Például, a szűkített 3,6 literes V6 280 erők (360 nm) felgyorsítja a gép 100 km / h néhány 7,8 másodperc helyett 8,6. Nagy. Nagy sebességgel az autó gazdaságosabb, mivel a doboz lehetővé teszi, hogy minimálisan lehetséges REVS-vel mozogjon.

Oroszországban Touareg hat motorral lesz felajánlva. Mindegyikük megfelel az Euro-5 szabványoknak. Három dízelmotorok: V6 TDI (204 LE két lehetőség és 240 LE (550 N ∙ M)), és 340-szoros V8 TDI (800 N ∙ M). És három motorral: V6 TSI (két lehetőség különböző virágzó 249 LE és 280 LE (H ∙ M)) és V8 TSI (4.2, 360 LE). Mindezen módosítások a Kaluga-i gyárban lesznek, és ebben az évben megjelennek.


Az alsó része a lökhárító mellett a ködlámpa, 24 gigahertic radarok (tartomány 200 m) az aktív sebességtartó automatika, amely képes fenntartani a stop and go mód és vészhelyzeti lassítják az autót teljesen megáll. Ha az elektronika megérti, hogy az ütközés lehetséges, azonnal aktiválja az elülső segédanyag algoritmust. Ugyanakkor az övek maradványait kiváltják, és a Windows és a napfénytető fedezhető.
Opcionálisan, akkor azért egy rendszert, amely követi a betartását köpenyt, egy speciális kamera figyeli az elülső üveg van.

Az Oroszország hibrid verziója is tervezi. Tribute divat? Talán. A Volkswagens maguk is azt mondják, hogy a dízel módosítások hatékonyabbak, mint a benzin elektromos. A Touareg hibrid erőmű egy 333 erős benzin V6 ÁME-motor és 34,3 kW (46 LE) kapacitása, amelyet 288 voltos nikkel-fémhidrid akkumulátorral táplál. Minden rendben van, de csak az erőfeszítések a felesleges súlyú elektromos rész visszaállítására. És ez közvetlenül befolyásolta a szokásokat. A hibrid taouareg inert és észrevehetően makacsul fordul elő. Bár a dinamika 6,5 \u200b\u200bmásodperc tengerszint feletti magasságban, átlagosan 8,2 l / 100 km. Egy másik oka az amerikaiaknak és az európaiaknak, hogy a hibridektől a hibridektől csökkentsék az adókulcsokat. Nekünk sajnos még nem tartozik

A belső tér nemes. Mint az elülső üledékek előtt, a masszív konzol részvényei. Az előlap nem a határ designer méretű, de a műanyag és a bőr tapintású kellemes és puhább, mint korábban. Összeszerelési minőségi szabvány. A VolGone szalon belsejében létező létezés 50 mm-rel szélesebb körűvé vált, és a 2: 3 arányban megosztott hátsó ülések hosszirányú kiigazítással vannak kiegészítve. Adott esetben, a kanapé is rendelhető elektromechanikus zárakat, hogy lehetővé teszi, hogy adjunk helyet távolról menesztőkörmöket a csomagtartóban és az utastérben. Az éghajlat a négy zóna legfejlettebb változataiban.

A törzs szélesebb lett, hajtogatott ülésekkel, a térfogat 580-660 liter (az alvonalon keresztül) nőtt. A hajtogatott ülések, a térfogata a raktér nőtt 1570-1642 liter. De a rakodási magasság, sajnos megnövekedett. De most minden változatban az ötödik ajtó elektromos hajtás javasolt lehetőségek (a felső változata a V8-meghajtó az adatbázisban).


Az újdatonsági chipek egyike aktív fény. Touareg lehet szerelni xenon fényszóró Hella, amely lehetővé teszi, hogy a meghajtó a folyamatosan szerepel a hosszú távú fény. A fényszórók automatikusan bekapcsolódnak a mártással, amint a szélvédő alatt telepített kamera (a jelölést is követi), észre fogja venni a számlálót vagy a szállítást. A fényszórókban van egy speciális függöny, elektromos meghajtóval, lehetővé teszi, hogy átfedje a fénysugarat, és a kívánt fekete és zöld szegélyt képezze. A rendszer sebessége 350 ms. A biztonsági rendszerek munkája és kölcsönhatása az új flexurális flexay gumiabroncson (10 Mbps) keresztül történik. A fennmaradó elektronika a szabványos buszon belül működik (500 kbps sebesség)

Touareg elektronika nagyságrendet készített. Egyenesen a rendszerek konstellációja, az egyik hasznosabb. Még egy új leggyorsabb gumiabroncs is szükséges. A fejlett multimédia 60 koncertetű rig és érintőképernyős kijelzővel rendelkezik. Az oldalsó számítógép menüje a hibrid verzióban az erőmű működésének vizuális piktogramjaival egészül ki.

Egy kör alakú felülvizsgálati rendszer Mi! Négy kamrából áll, amely a test kerülete körül található, és a jeleket egyetlen egészbe varrja. Az utak manőverezése és sűrű városi környezetben öröm. Mind a négy supermarital kamerák, amelyek a kibontakozatlanok közelében voltak. Parkolás, ezért általában a LAFA rendszer, amikor manőverezés megfordítása mutatja a pálya. Szánság, hogy nincsenek automatikus parkolási rendszerek.

Dr. Johan Beliz, vezetője a Műszaki Osztály fejlesztési Új Tuareg, azt mondja, hogy az automatikus parkoló rendszer nem teszi lehetővé, hogy a kormánymű erősítőt. Az autó nehéz, és több okból, az elektro-hidraulikus erősítő illik a legoptimálisabban (hidraulikus szivattyú a megfelelő időben itt melyet egy elektromos motor). Az önálló parkoláshoz teljesen elektromos erősítő szükséges. A kívánt teljesítmény csomópontja, amely biztosítaná a kormánykerék megfelelő visszajelzését, a Volkswagens még nem történt meg. Mosolygó Johen Beliz, azt mondta, hogy van egy teljes listát az ötletek, a megtestesülés úgy tűnik, hogy az automatikus parkolás ebben a listában is rendelkezésre áll.

Touareg új generációja mindössze száz új. A munkát teljesen elvégezték a vas, az elektronika, az opcionális, opcionális, a biztonsági gép sikeres volt. Mindezekkel a Volkswagents megjegyezte, hogy az új Taguega chipje állandó költség, amennyire ez az állítás releváns lesz tőlünk. Emlékezzünk vissza, hogy a jelenlegi generációs modell különböző módosításai 1,64,3 millió rubel tartományban vannak.

Mikhail Tsymbal és Vitaly Kabyshev
Fotó Mikhail Zymbal és Volkswagen





Versenytársak
A Land Rover Discovery 4 2009 óta készül. De valójában 2009-ben csak restilinget tartottak. A modell maga jelent meg 2004-ben. Oroszországban, öt alapberendezésen értékesített. Átvitel automatikus sebességváltóval és állandó teljes kerékkel. Három térfogat 2,7-5,0 liter. 2,53 000 és 2613.000 rubel közötti költség.

A Toyota Land Cruiser Prado 2009 óta készült. Hat alapváltozatban értékesítjük. A motor két dízel 3.0 és benzin 4.0. A hajtás állandó, a sebességváltó csak automatikus. A legegyszerűbb dízelverzió 1,729 000 rubel, a legdrágább 2,615,000-ben. Az adott esetben az adott esetben jelentősen felemelhető.

Toyota Land Cruiser 200, aki a piacon 2007-ben, a csúcs Tauregu több középpontjában a mozgás off-road, hanem aszfalton. Egyértelműen nagyobb, de a modell költsége összehasonlítható és 2,781 0002790 000 rubel tartományban van. Két alapvető konfiguráció van. A motorok két 4,5 literes dízel és 4,7 literes nyolc.

A Nissan Pathfinder 1,603 000 és 2,012000 rubel között lehet megvásárolni mind a mechanikai, mind az automata sebességváltóból. Motors dízel 2.5 és benzin 4.0. A modell 2004 óta készült. Az idősebb testvér Nissan Patrol közvetve is felírható a versenytársak, de ez több, valamint a futó adottságok az aszfalton a taguega nyilvánvalóan nem éri el. 2,067.600-tól 2,500 000 rubeltől származó járőrre kérnek.

A Mitsubishi Pajero IV képes két motor 3,2 literes dízelmotorra és 3,8 literes benzinegységre. A választás mind a mechanikus, mind az automatikus sebességváltók is rendelkezésre áll. 1,484 000 és 1,899 000 rubel közötti költség. A negyedik generációt 2006 óta adják ki.

Jeep Grand Cherokee és a Jeep Commander állnak ugyanazon a platformon azonos választék motorok (dízel 3.0 benzin 4.7), de dicsekedni különböző ülések, a parancsnok hét. Az árak tartománya 2,2 és 2,4 millió között.
  

Egy forrás: Auto.mail.ru.