Teszt meghajtó Volkswagen Touareg 2010 óta SUV

Érthetetlen

Hosszú távú teszt VW Touareg hibrid: Megtanuljuk a karaktert, és megvizsgáljuk a tulajdonjog költségeit.

Egy hónap alatt a hibrid SUV VW Touareg ideiglenes tulajdonosa volt. De alig hiányzik a technikailag fejlett Tuarego. Most megpróbálom megmagyarázni, miért.

A Touareg hibrid cég első két hetében tiszta eufóriák voltak a gép napi működésének nagyon tényén, elektromos motorral. Mindent tetszett neki, ezért könnyen átalakítottam a furcsaságokat, különösen azt, amit akarsz, ez egy hibrid!. Tilos egy nehéz áramlást még a pufók téli gumiabroncsokra, egy kis flegmatikus lovas karaktertől, néha egy hibrid átviteli és szokatlan éles fékek jerking működését. Valószínűleg ez a helyreállítási rendszer működik, megszoktam, gondoltam és folytattam az életet.

Azonban minél több időt töltöttem a Hybrid VW Touareg kerék mögött, annál több oka az elégedetlenségnek megjelent. Например, несмотря на все мои старания, заветную цифру в 8,2 литра топлива на сто километров пробега на экране бортового компьютера я так и не увидел. Nem jelent meg, és a számok 9 vagy legalább 10. A legjobb eredmény, amit sikerült elérni egy hónap 13,2 liter. Но вот что удивительно: зафиксирован он был после целого дня езды по Москве и толкания в пробках. Ilyen körülmények között a hibrid a leggazdaságosabban kiderült: egy lassan mozgó patakban, amely képes gyakran csatlakozni a benzinmotorhoz, és kizárólag az elektromos gépen feltérképez.

19,8 л/100 км - максимальная цифра среднего расхода топлива, появлявшаяся за месяц эксплуатации на экране бортового компьютера Touareg Hybrid.


Traditional DVS when driving around the city In general, it remains quite often without work: I snapped the gas and move rolling, and immediately you see how the tachometer arrow fell to 0. Remove the foot from the accelerator at all, and the hybrid starts szinte észrevehetően csökkentette a sebességet a helyreállítási rendszer feltöltötte az akkumulátort.. Újra nyomja meg újra, és néhány pillanat múlva a motor életre kel, a gép leereszkedik egy fogaskerékpárral, és az autó felgyorsul.

De itt van, hogy egy Hybrid Taguega másik hiánya rejtőzik. The delays in his reactions are not annoyed only with a measured ride in this case, they are the opposite of the total green entourage: do not hurry, they say, and it is better to look at the electricity flow chart or watch the efficiency of a helyreállítási rendszer. Azonban a szakadt mozgási ritmusban az átmeneti folyamatok hibrid telepítésének nyújthatósága őszintén fárasztó: soha nem tudod, hogy felgyorsíthatsz-e a megfelelő pillanatban, vagy először meg kell várnod, amíg az elektronika elindul a két másodperccel ezelőtt, szinkronizálja A sebességváltó és csak akkor, ha a fogaskerékmotort összekötő tengelykapcsoló, és lehetővé teszi az autó elindítását.


Емкость батарей в 15-градусный мороз падает примерно на четверть: если в обычных условиях гибридный Touareg способен проехать на электротяге два километра, то зимой - не больше полутора. Igaz, ez a sütő és a fényszórók.

Az átvitel átvitele a sportolási módba, bár hozzáteszi a kiszámíthatóság hibridjét, de nem biztosít teljes körű megértést az erőművel. Próbálok finoman felgyorsítani, kissé a gázpedál, és Touareg csak az elektromos gépen észrevehető gyorsulással reagál. A gáz enyhén élesen megrándul, és hívja a kompresszor fogaskerékének telekjét.

Ugyanaz a történet a fékekkel: a közlekedési lámpa bejáratánál simán leáll, de az a tény, hogy a helyreállítási rendszer ilyen helyzetben csak az elektromos motor fékezését próbálja használni, a lassítási erő nem elég. A gyors erősebb, és az autó hirtelen behatol az orrba. Ennek eredményeképpen a zökkenőmentes fékezés érdekében a fékpedálok erőfeszítéseit nagyon pontosan kell adni, és kissé nyugodtan nyugodtan. Általánosságban elmondható, hogy egy hónapig nem szoktam a Hybrid Taguega fékeire.


Ha a Touareg hibridet az éjszakára hagyja, teljesen feltöltött akkumulátorokkal, akkor reggel továbbra is a benzinmotor, és nem kapcsolja ki, amíg az összes csomópont nem kerül ki az üzemi hőmérsékletre, biztosítva az erőmű működését, beleértve az akkumulátor fűtési rendszerét is.

Azonban a Hybrid Taguega kényelmének általános szintje nagyon magas. Двойные боковые стекла, хорошая шумоизоляция колесных арок и моторного отсека, комфортная пневмоподвеска и полное отсутствие вибраций от силовой установки. Бензиновый мотор чаще всего либо неслышно урчит на невысоких оборотах (о том, что он работает обычно можно понять лишь по положению стрелки тахометра), либо вообще отдыхает, а электроусилитель руля здорово фильтрует информацию о состоянии дорожного покрытия.

És a hibridet jól kezelik. Néhány kerítés a reakciókban, hagyományos a nagy tömegközéppályával rendelkező nehézkesek számára is jelen van, de csak hibrid állapotérzetet ad hozzá. Dinamika teljes rendeléssel. Gyorsítónként élünk, még az ébredési hat ordítás alatt is, amely egy duetten dolgozik egy elektromos motorral, erőteljesen lőtt előre. Igaz, majd hirtelen észrevenni az akkumulátor gáztöltését, és szándékosan távolítsa el a lábát a gázból


A Hybrid VW Touaregnek adaptív felfüggesztése sportbeállításokkal rendelkezik. Ezenkívül az illesztőprogram beállíthatja a lengéscsillapítók merevségét, és a test magassága független egymástól.

A műszerfalon, a sebességmérő és a fordulatszámmérő között van egy nagy LCD kijelző az Ön ízlésének megjelenítéséhez: fedélzeti számítógép, navigációs tippek vagy iránytű.

De ezek minden érzelem, de mi a helyzet a praktikussággal? Mennyire jövedelmező vagy fordítva drágább, mint a hibrid VW Touareg mindennapi működésben lesz a hagyományos SUV-hoz képest? Mint kiderült, nem drágább.

Az első három látogatónak a kereskedőnek a tervezett karbantartáshoz nem különbözik a gép költségeit a V6 benzinmotorral. Az első körülbelül 11 ezer rubel lesz, a második kissé drágább, mint 20 ezer rubel, a harmadik pedig 11 ezer újra. Az a tény, hogy a hibrid telepítés legfeljebb 60 ezer kilométerre nem igényel további karbantartást vagy javítást. A frekvencia ugyanaz, mint az autóban egy benzinmotorral: 15 ezer kilométerenként vagy évente egyszer, attól függően, hogy mi fog jönni.

A legdrágább a hibrid tulajdonosa a 4-es, mindössze 60 ezer futás 40 ezer rubel, ami körülbelül egyharmada több, mint a szokásos autó tulajdonosa. Ez a hibrid telepítés akkumulátorának és elektromos berendezéseinek tervezett megelőzésének köszönhető.

A Touareg hibrid normochas költsége szintén nem különbözik a hagyományos DV-vel rendelkező autók árától. Azonban szükség van egy ilyen autót szakosodott állomásokra: a képzett személyzet képes lesz az első derül ki a nagyfeszültségű teljesítményt, és csak az autó karbantartása vagy javítása.


Az anyagok minősége és a VW Touareg részei tanulmányozása kiváló. Kellemes durva műanyag, alumínium. Ráadásul a vasburkolat rendes SUV-ra rendelhető.

Другие расходы владельца гибридного Туарега, поджидающие его в первый год после покупки новой машины, мы свели в таблицу. По традиции, для расчета стоимости страховки мы использовали усредненного водителя старше 22 лет со стажем вождения больше трех лет, проживающего в Москве. Цену полиса КАСКО взяли среднюю по рынку (диапазон от 100 до 180 тысяч рублей, однако наибольшее число предложений приходится на 120-140 тысяч рублей). Becsült kilométer 20 ezer kilométer évente, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 15 liter száz kilométert, benzin AI-95 áron 29 rubel / liter.

A tulajdonos költsége VW Touareg hibrid az első művelet évében
OSAGO CASCO adóadó, 1 benzin
5500 r. 120 000 r. 52500 p. 11000 p. 87 000 r.
Összesen: 276 000 r.
Limeage kilométer (csak üzemanyag): 4.35 p.
Kilométer kilométer (beleértve az összes kiadást, beleértve a CASCO-t is): 13,8 p.
Kilométer kilométer (beleértve az összes kiadást, a Casco kivételével): 7.8 p.

Nem olcsó? Tehát az autó nem olcsó: teszt VW Touareg hibrid költségek közel 3,5 millió rubel! Ugyanakkor közvetlen versenytársak a környezetbarát Taouaregben. Van alternatíva neki? Lássuk.

LEXUS RX 450H
Az első igazán masszív átkapcsolás hibrid erőművel. Ez egy kompakt taguega és hathengeres motorral van felszerelve, 3,5 és a LEXUS hibrid meghajtó (vagy hibrid szinergia meghajtója, ha a TOYOTA autókról beszélünk), egy bolygószállítással, amely a vontatás pillanatát kombinálhatja Elektromos motor és a DV-k bármilyen arányban. Telepítési kapacitás 249 lóerő, 7,9 másodperc és több száz és 6,3 liter deklarált hatékonyság a vegyes ciklusban.

Oroszországban a Lexust hosszú ideig értékesítik, és az ár három alapvető módosításában áll rendelkezésre 2,97 és 3,3 millió rubel között. Ha csak az árat tekintjük, akkor a Taguega fő versenytársanak tekinthető.

Audi Q5 hibrid
A hibrid crossover legutóbbi képviselője, amely Oroszországban csak az év februárjában jelent meg. Az erőmű szinte megegyezik itt, csak a benzinmotor kisebb: két literes frissítés négy 200 erőt és egy 45 erős elektromos motorral, valamint egy oktális gépet. Исключительно на электротяге гибридный Audi способен проехать около трех километров, а заявленный средний расход топлива составляет 6,9 литра на сто километров пробега.

Az ilyen autó ára Oroszországban kezdődik 2,565 millió rubel. Правда, за эту сумму покупатель получает полностью упакованный автомобиль с навигационной системой, климат-контролем, кожаным салоном и так далее.

Cadillac escalade hibrid.
A legnagyobb hibrid SUV, az orosz piacon elérhető. Почти трехтонная махина длиной больше пяти метров оснащается восьмицилиндровым шестилитровым мотором и электродвигателем, однако по суммарной мощности силовая установка Кадиллака проигрывает Туарегу: всего 332 лошадиные силы. Az igényelt üzemanyag-fogyasztás 11,2 liter vegyes ciklusban, amely 50 százalékkal kevesebb, mint a rendszeres SUV. Gyorsulás a helyről száz kilométerenként ez a hibrid 8,4 másodpercig tart.

Гибридный Эскалейд в России стоит на 600 тысяч дороже базовой модели 3,4 миллиона рублей, как хорошо оснащенный VW Touareg Hybrid. Правда, и опций для американца почти нет: большое количество оборудования идет уже в базе, а заказать можно только развлекательный пакет для задних пассажиров с ЖК-дисплеями в подголовниках сидений и беспроводными наушниками.

Porsche Cayenne s hibrid
Ugyanazon platformon épült, és ugyanazzal az erőművel, mint Touareg hibrid, hibrid Porsche Cayenne költsége több mint 4,45 millió rubel. Ugyanakkor, ha néhány kellemesebb lehetőséget választasz, mint a tető, a fém szín vagy a visszapillantó kamera, akkor a Porsche hibrid ára könnyen felveszi az öt millió rubelt.

Ebből a pénzért a tulajdonos más megjelenést, több vezető alváz-beállítást és radikálisan különbözik a tervezési és minőségi szalonban.


Milyen szerencsés lesz a hibrid Taguega sorsát Oroszországban, nehéz megmondani. Túl kétértelmű, hogy a Volkswagen autója. Kényelmes és valamilyen módon még egy státusz, de egy furcsa út karakterrel, és nem olyan gazdaságos, mintha Ön akaratlanul várja a hibridet a címben az előtaggal.


На остановке при полностью заряженной батарее Туарег отключает бензиновый мотор и стоит в полной тишине - слышно лишь, как работает электровентилятор климатической установки.

Впрочем, провальным эксперимент по продажам Touareg Hybrid в России уже не назовешь за три месяца в России было продано 15 таких машин. И это при том, что торговать гибридами могут не все дилеры Volkswagen в России.

Однако на мой взгляд, более разумным выбором станет обычный трехлитровый VW Touareg, который при цене в три миллиона рублей будет нашпигован почти всеми доступными опциями под завязку! Он отлично едет, он достаточно экономичный и вообще это обычный, приятный в эксплуатации автомобиль. Részletek? В следующей, теперь уже финальной заметке.

Összehasonlításképp:
Первое и третье ТО на Туарег с трехлитровым турбодизелем будут стоить дороже примерно в 17 тысяч рублей. Причем рекомендованная периодичность смены масла для дизельной машины 7500 километров пробега, хотя гарантийная частота техобслуживания те же 15 тысяч километров.

Kizsákmányolás
Общий пробег автомобиля, км 1832
Пробег с начала теста, км 942
Расход топлива, л. 16,9

Технические характеристики VW Touareg Hybrid
Тип двигателя Бензиновый V6 + электромотор
Рабочий объем, см 2995
Макс. мощность, л.с./об/мин 379 (333 + 46) / 5500 - 6500
Макс. момент, Нм/об/мин 440 / 3000 - 5250
Тип привода полный
Трансмиссия 8-ст. Automatikus
Передняя подвеска независимая многорычажная
Задняя подвеска независимая многорычажная
Тормоза дисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4795х1940х1709
Колесная база, мм 2893
Клиренс, мм 201
Снаряженная масса с водителем, кг 2315
Макс. скорость, км/час 240
Разгон 0-100 км/ч, с 6,5
Расход топлива (комб.), л/100 км 8,3
Объем топливного бака, л 100
Ár, dörzsölje. от 3 240 000
 

Egy forrás: Журнал Мотор [март 2012]