Test Drive Volkswagen Touareg 2010 óta SUV

Yankee-Tank és Ober-SUV

Ez a furcsa pár képes vontatás akár rosszindulatú agy az autóipari elemzője. És nem vagyunk hiába, ők indultak a fejezetet együtt, bár nagyban különböznek áron, de teljesen új és feltétel nélkül progresszív generációs összkerékhajtású autók. Furcsa tény: az alkotók képviselői különböző magas építési iskolákban, de ettől függetlenül, létrehozták az ilyen dolgok felfegyverkezve mint egy sor előnye, hogy a többi résztvevő az off-road mozgás hamarosan kockára tartózkodó idegenek. Volkswagen Touareg és Cadillac SRX. Föld és ég. Az ellentétek egységének ... És itt egy másik. Te csak ne félj, de van valami misztikus ezek a mechanizmusok egy előtaggal felett.
Miután a forgatás, a teszt koordinátor adta a kulcsot, hogy autók, és azt mondja: nem fogod elhinni! SRX tört tuireg mint egy tuziem! Ugyanakkor indult a helyére. Cadillac esett le és balra, és tuareg tele volt egy hátsó, Pir-Pyre, Pir-Pyre. Talán majd felzárkózott, de az utak nem volt elég. És ez így megy a Kadyl jobb. Igen, csak végül a fenébe, sajnos megerősítette a fotós. Én egy órakor, ő sem kurva! Itt van a német dolog. Párosulva, démonok! Persze, nem vagyok Sztanyiszlavszkij, de megismételjük a Great: Nem hiszem! Az amerikai SUV definíció szerint nem megy jobban az európaiak! Mert ... mert ő egy amerikai. És ez az. Gyorsabb igen. De nem jobb. Bár a fene tudja. SRX alváz létre Európában, a verseny gyűrű Nürburgring mindent lehet. És akkor még nem utaztak ezek közül bármelyik. Úgy látszik, itt az ideje, hogy menjen, és cáfolni valamit sürgősen.
Részletes elemzést adunk a külső típusainak megjelenéséről a munkára, Rozanov professzorra. De magamtól én mondom őszintén kifelé srx nagyon vonzó. A modern autó az első érzelem, és csak akkor minden más. Ő eredeti, szokatlan, és kétségtelenül vonzza a véleményét sokkal nagyobb számú ember, mint Tuareg. Az a fajta gyöngy csiszolt számítógép esetében a kerekekre nevét az aláírás építészet Sigma. Azonban meg kell tisztelegni Tuareg néz ki, sokkal bátrabb Cadillac, de ugyanakkor több hagyományosan. Ezek a formák, mielőtt a megjelenése boldogan rantálja az összes médiát, és a fogyasztót is akaratlanul használták az új SUV előre.
Dinamika
SRX Dynamics ... Ez nem dinamikus, akkor valamiféle őrület. Nem hittem a srácoknak, elmentem, többé-kevésbé sima és hosszú egyenes, és hogyan követte a gyorsítót. Általában egy ilyen helyzetben, minden korlátozza a szavak lebontották a torony, a gyorsulás zúzott ... minden nem megfelelő. Nem nyomja meg, Bip, itt, BIP, szorítja a kutyákat a pokolba! A gyorsulás valahol az autó padlója alatt születik, mint egy vulkán láva, gyorsan növekszik, majd az adrenalin óriási vulkáni kibocsátása a vérbe, amely áthalad az egész lélek axiális. Úgy néz ki, mint a test belső állapota, amikor a repülőgép meghiúsul a léggödébe. A légzés elfogása, és nem egy penny fagyasztja a szívét. És amikor minden már kiömlött, akkor nagyon ijesztő lesz. Joke Lee, két tonna, és a vezetés rohant előre, hogy hirtelen szűkült az út útjának méretéhez. A homlok izzadt, és tegnap lassítanom kellett. Valódi stressz, amely egyáltalán nem számít, ha először először kapja meg az amerikai berendezések jó leányvállalatát. Tuareg a dinamika szempontjából hűségesebb a vezetőnek, kiszámíthatóbb, de nagyon gyorsan is. Azonban ez valahogy nem elég. Általában egy külső kép, néhány lekerekített sima módon. Nem éles, nem faceted. A pedálra kattintottam, a tükörbe nézett. O'-PA! És a sebességmérő 180! .. Ugrás. És nagyon szép. És az erő a vállak mögött, mint egy nem festett erő, hogy szeretnék, hogy bekapcsolja a fejét xenon és húzza a kábelt a dízel koherensek legyenek, hogy mindent az utat egy kilométeres twohead. By the way: Cadillac, és nem kell buzz, az emberek, és így szétszóródnának. Ki a félelemben, és ki és kíváncsiság azért, hogy megpróbálja szembenézni a fenevadnak. Itt, csak abban az esetben, figyelmeztetni kell a szkeptikusokat a korai következtetésekről, soros autókról, de messze a szokásos. Ezek a legmagasabb lépcső SUV. Ezért nem szükséges, hogy pihenjen Tuzik Tuzik, és a mi taouareg, minden olyan sima, lekerekített, nem feltűnő, gyorsítja a száz csak nyolc tizedét másodperc alatt! És ne mondj semmit Porsche Cayenne-ról. Zavaró.
 
Szabályozhatóság
Kapcsolja be a tuareget egy jó kanyargós úton, öröm. A 6-fokozatú ZF automata működik meglepően simán, rángatás nélkül és a kattintások, tedd a kívánt átviteli időben. És a négy küllős fa bőr kormánykerék rugalmasan fordulat, ahol szükség van a megfelelő erőfeszítéseket. És gördülő touareg előre, kissé csökkent, a csökkenő, finoman követi a kerekei szabálytalanságokat. Általánosságban elmondható, hogy a dinamikus mozgás folyamatában úgy tűnik, hogy az autó az osztott második gyorsabban gondolkodik, mint a vezető, minden preds és minden kiszámítja. Ha megnézed a Taguega Grossbuch technikai felszerelését, akkor természetesen sokat tisztázza az intelligens számítógépet a megfelelő pillanatban aktiválja a stabilizáló rendszert, lelassítja a kerekeket, csökkenti a motor fordulatszámát. De még mindig sedoku valahogy nem önmagában, mintha felesleges lenne ezen a nyaraláson.
SRX a minőségirányítás, valamint az elektronika támogatása, semmilyen módon nem rosszabb a tuareg. És néhány pozícióban, például a tiszta kormányzási reakciókhoz, jobban néz ki. Ő is varrja saját elektronikus kaszpearát, kimeríti a gondolatok és cselekvések felügyeletének képességét. Könnyű és nyugodt korom meghajtó összekapcsolásáról részben az út-kerék-kerék-ram-vezető. Valahol ebben a láncban van egy apró tudatalatti sorja, aki néha teszi a figyelmet. SRX első tűnt, nehéz valahol szinten vállát. Lehet, hogy ez tisztán lelki kényelmetlenség jár együtt magas sora oldalsó üvegezés. De aztán hirtelen kellemetlen véget ért, és ahelyett, hogy meg volt győződve arról, hogy az SRX rulits pontosabban, és a hajtás a taguega. Talán egy kicsit több éles, arra kényszerítve törzs, de ösztönzése és világos. Egy csodálatos érzés nem minden SUV olyan mértékben érzékeny, és így jól érzi magát a gerincvelő. A kígyó gyakorlása, vagy valami hasonlót rajta Cadillac teljesít virtuóz, könnyen át követően a kerék egy hosszú csiszolt motorháztető együtt az első kerekeket. Hátsó, úgy érezzük, nehéz aludni őket, de még így is sikeresen aludni, megállítva a rögeszmés vágy egy 5-sebességes automata váltó, hogy a legmagasabb szinten, ha elhagyja a forgatást. Tuareg ebben a helyzetben hangzik és egyszerűbb, és könnyebb. Nem tűri a motorháztető, de azonnal átrendezi, enyhén növekszik. Egyszer vagy kétszer, csak kettő. De mit csinálnak ebben a pillanatban a kerék nem ismer senkit. Úgy tűnik tehát, miután minden egyes kilépés esztergálás, meg kell szépen szerkesztett a pályáját.
 
Ergonómia
 
A belső terek előnyei jobb, és nem beszélnek. Mindkét autó belsejében kényelmes, kellemes és utak. Ugyanakkor a Tuareg belsejében gazdagabb és érdekesebb, mint az SRX ugyanolyan drága. Cadillac egy hatalmas törzsből és az előlapig lenyűgözőnek tűnik. Fehér bőr elektromos ülések egy nagyon elegáns forma, nemes, ügyesen kiválasztott árnyalatú fa panelek, az eredeti váltókart az automata. A kormánykerék hűvös, az egész fából fantasztikus, sima, kényelmes és nagyon kellemes az érintéshez. A klimatikus telepítés átgondolt a smallests az utastérben, és zsebek és egyéb rák dolog; A padlót puha bézs szőnyeg borítja. Zene minőség CD-váltó letöltéssel. És egy hatalmas üveg elegáns lyuk a felső nevű UltraView, akkor feltétlenül hozzá dalokat. De az ügy elrontja a primitív szürke műanyag előlapját. Nyilvánvalóan kiüti a stílus és a minőség minőségét a világon! Így húzza, hogy valahol a jeam tetején és a gyászoláson hívja. Itt azt mondják, valószínűleg nem megfelelő rendszerben. Megmentenék, testvérek, valami mást, ami nem olyan erősebb. És Tuareg ... Ha egy pillanatra elfelejteni, hogy elmondjuk a SUV, ez elég elfogadható, hogy ezt az szalon egy kedves limuzin északon. Minden mérsékelten és minden szépen és fa, bőr és króm, és drága fekete műanyag. A készülékek és rudak krómozott szegélyezése, gombok tasakok. És ülj magas, és látni körül nagy, átjátszó állomás további, ismét a beépített visszapillantó tükröket. Szint! Kellemesen. A kormánykerék csak, hogy nem volt alkalmas arra, hogy a végén, akár nem figyelni a vastag, különösen azokon a pontokon érintkezik a küllők a belső pereme. Ezekben a helyeken való megrontás őszintén kényelmetlen. De ahhoz, hogy az, aki használt szegényebbé a szörny egy ujjal, ez biztosan, hogy hová helyezi ezt a középső ujját.
Az utakon kívül az összes fordulat, a túlcsordulás és a kezelés, elfelejtették, hogy beszélgetünk a SUV-ről. Természetesen a velük való súlyos terepjáró nem tudott definíció szerint. Az árak nem azok, és a gumiabroncsok nem így vannak. By the way, a hazámban, a csillagcsíkos munkatársakban, az adatbázisban lévő Cadillac a hátsó kerék meghajtásával történik, és a négykerék meghajtó egy lehetőség. Számunkra, mint a legmegfelelőbb srácok, csak az összes kerék meghajtási lehetőségek tartoznak. Suburban Primer, Bővebben a testek és a gödör, Cadillac az ízlésre esett. Elektronikusan vezérelt szuper-duper A DELPHI MR márka folyamatosan állítható merevségének opcionális lengéscsillapítók tökéletesen küzdöttek a feladathoz, így az autó gyorsan és kényelmesen mozoghat a kódpontok mentén. De és nagy, az állandó négykerék-meghajtó ebben az esetben nem volt szükség. Egy ilyen út a hatalom alatt és egy hagyományos személygépkocsi, magas földi távolsággal vagy magas gumival. De Tuareg ugyanazon az úton egy gyors jack, mint egy lapos gyár. Csak a standard kapcsoló használatakor tisztességes díjat kaptam, amely a legmagasabb pozícióba emelte (maximális távolság 30 cm). A másik dolog az, hogy valami hasonló hűvös SUV: dia, amellyel a gyerekek a téli lovagolt icecakes. Meredek, szinte kopasz, fű nélkül. Nem 45 fok, természetesen, de valami ilyesmi. Tuareg felakasztotta őt gondolkodás nélkül, és megengedett, hogy megálljon a közepén, és innen, hogy csúszás nélkül és más problémák nélkül is megérintsék. A Cadillac, én vezettem ott egy kifutópálya, az első kerekek ugrott, levette, az elektronikus rendszerek, mint egy zsúfolt, valamit gyorsan írt nekem a képernyőn, fém gondolatai karcolt az autó, és SRX felbukkan, mint egy tank . Általánosságban elmondható, hogy meglehetősen méltó. Érdekes módon, az úton, hogy míg a tuareg csúszkába vezetem, a kíváncsi polgárokat veszélyesen megvizsgálták a tiszteletteljes távolságot. Érdemes küldeni a hegyi Pearl SRX-nek, a Yawaks egy kiterjedt, élénk játékcsomag körül összegyűlt. Tehát lesz egy Toureg magasabb és mászni, hogy véletlenszerűen csak az ég és a motorháztető előtt lesz. Igen, azonban Cadillac szintén elhagyta tőle.
 
Összefoglaló Ezek egy hatalmas, mindenfogyasztó meghajtó egy hatalmas lakótérrel és hihetetlen, nagyszabású, megjelentes potenciállal rendelkeznek. A dinamika és a kezelhetőség szerint azt mondják, hogy tiszteletre méltó, a csata nyert Cadillac. Külsőleg, szubjektív megértésemben is erősebbnek tűnik. Azonban Tuareg megnyerte hazai kényelem, a tervezés, fantasztikus minőségű burkolóanyagok és könnyű mozgás az off-road. Igaz, a mi esetünkben nyolc SRX hengerek adtak ki 15 lovat több mint nyolc Volkswagenovsky. De a taarega is van egy felső változat egy dízel 10-hengeres superylor kapacitású 313 liter. a 750 nm-es óriási nyomatékkal. Tuareg ezzel a motorral, persze, a mai vezető a teljes off-road szegmensben. Ez, Bip, Monster, Bip! Általánosságban elmondható, hogy ez a motornak ODU-t kell készítenie. A dízelmotorok aktív, nem szerelmesei közömbösen lojalálnak a lelkes sikolyaim és a snot, nem igazán tudják, mit tagadnak. Nos, oké, ingyenes propaganda hálátlan. Mire gondolok? A! Tehát: Bár ebben az esetben is foglalkozott teljesen más autók létre befolyása alatt a tervezési iskola található a szemközti partján az Atlanti-óceán, akkor nagyon valószínű, hogy SRX és Touareg vannak alapvető fogalmi dominánsak a világ off-road flotta a közeljövőben. Hogyan!
Szöveg Nikolay Ushanov fotó Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik