Тест-драйв Volkswagen Touareg с 2010 года Внедорожник

Тест-драйв Volkswagen Touareg VS Toyota Land Cruiser Prado: Они пройдут

Большая часть покупателей Volkswagen Touareg и Toyota Land Cruiser Prado в мегаполисах, таких как Санкт-Петербург и Москва, нечасто оказываются на реальном бездорожье. В то же время, им очень важен off-road потенциал автомобиля, чтобы при случае в буквальном смысле не упасть в грязь лицом. Портал Kolesa.Ru испытал оба автомобиля на всех поверхностях и вынес свой вердикт.

Изначально представляется, что рамный Prado должен лучше себя чувствовать на бездорожье. Тем более, что в нашей тестовой версии Toyota имел раздаточную коробку, блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциала. Touareg тоже может получить набор дифференциалов в пакете Terrain Tech (стоимостью чуть больше 75 000 рублей), но в нашем автомобиле пакет не был установлен.

Правда, Land Cruiser Prado не имел пневмоподвески (опционально доступны только задние пневмоамортизаторы), и его дорожный просвет не превышал 220 мм. А Touareg и без пневматики обладал бы клиренсом в 210 мм, а учитывая то, что в нашей машине такая опция была, на бездорожье кузов автомобиля приподнимался до 260 мм, а при условии если скорость не превышала 20 км/ч, Touareg позволял подняться над землей на 300 мм.

Оба автомобиля с трехлитровыми дизельными моторами и с автоматами. Но Volkswagen значительно мощнее 240 л.с. против 173, да и в его коробке 8 передач против 5 у Prado.

Kívül
Land Cruiser Prado это квадратные формы. Прямоугольник фар, почти четкий квадрат противотуманок, радиаторная решетка с мощными вертикальными прутьями, лопухи боковых зеркал. Сзади те же пропорции: фары, задняя дверь, противотуманные фары прямоугольные, почти квадратные. И даже хромовая накладка над номером режет дверь багажника на прямые углы. Вообще обилие режущего глаз хрома характерный стиль Prado. Тем более, что на тестовом экземпляре металлический обвес из труб, защищающий бампер, и солидные подножки

Touareg inkább olyan városi autó, mint az út felett. Alakja inkább nem négyzet, hanem csepp. A márkás Volkswagen fényszórókat rácsos kombinálják, amelynek bordái vizuálisan síkabbá teszik az autót. Ugyanazok az oldalsó tükrök, lámpák, ködös zseblámpák keskenyek és hosszúak. Ezért a VW sokkal alacsonyabbnak és szélesebbnek tűnik, és ez nem megtévesztő benyomás. Ha a Toyota szélessége majdnem megegyezik az 1885 -es magassággal, szemben az 1880 mm -rel (amikor az ANFAS tiszta négyzetet nézi), akkor Touareg 1940 -rel 1732 mm -re síkban van.

Belül

A Kolesa.ru portál előtt ülő portál jobban tetszett a Touareg szalonnak. Minden eszköz és Clavy fogantyú az optimális távolságra van a vezetőtől, a szék kényelmes és kiváló oldalsó támogatással rendelkezik. Igaz, hogy a láthatóság nehéz a kis oldalsó tükrök és a keskeny hátsó ablak.

A központi Prado -konzol a német belső háttérrel szemben inkább rendezetlennek tűnik; De csak ebben az autóban a kormányoszlopnak van egy elektromos meghajtója és indulása. De a Prado sofőr leszállása magasabb, az útról. Tekintettel a nagy oldalsó tükrökre és az üvegezés nagy területére, Prado jelentősen meghaladja Touareg -t a láthatóság kritériuma szerint.



A képernyőpanel képernyője jól néz ki az egyes autók számára, de a Volkswagen Speedométeren először, először 20 km/h -enként kiemelik, és 60 km/h után 40 km/h után. A Toyota skálák egyszerűsége nyer. ..


Mindkét autó hátulról rendkívül tágas, és a hátsó kanapé részén Prado nemcsak előre -hátra mozog, hanem a hátuk hajlamának szögeit is beállította. Ezenkívül Prado létezik egy 7üléses verzióban is, és Touareg kizárólag 5 embert fogad el.

Aszfalton
Véleményünk szerint Touareg sokkal kényelmesebb autó. A Toyota gyengébb hangszigetelése volt, és a hátsó függő felfüggesztés szorosan veri a gödröket. A kormányon egy minimális erőfeszítés van, amelyet nem lehet informatívnak nevezni. Igaz, hogy a Toyotát megértés és a kormánykerék elfordításának minden alkalommal irányítja, azt gondolja, hogy a SUV mennyiben változtatja meg a pályát.

Touareg sokkal csendesebb és simább; A második nagyrészt a légfelfüggesztésnek köszönhető. A német előnye az, hogy a Volkswagen mérnökeinek nem sikerült kezelniük, mint más autók. Biztos lehet benne: a Suva vezetésének függősége problémák nélkül is átjut, még tapasztalatlan járművezetőkkel is. Úgy tűnik, hogy az autó offroad potenciálja nem okoz nehézségeket a városban, valójában itt az ellenkezője?

A dinamika különbségét logikusan magyarázza a Touareg teljesítményének 70 lóerős előnye és részben a dobozban lévő további fogaskerekekben. Ennek ellenére a 8 sebességű AISIN automatikus sebességváltó messze van a DSG-től, két tengelykapcsolóval, és egy kicsit tovább gondolkodik. De az ötsebességes sebességváltó Toyota előnye azonban nyilvánvaló mind a gyorsulásban, mind az étvágyban: a Toyota csaknem 2 liter dízelüzemanyagot költött 100 km-rel, 11, szemben 9 liter Tuareg. Tekintettel arra a tényre, hogy verziónkban volt egy 100 literes tartály, az egyik benzinkútnál a Volkswagen sokkal tovább hagyhatja, mint a japánok. Ezen túlmenően a Prado -nak kisebb működési tartománya volt a motor fordulatszámának, és a tetején végzett munka zaj nagyon idegesítő volt, amikor a patakban a CADU mentén vezette.

Terep
Még a nem legrosszabb akadályokon is, amelyek útközben találkoztak velünk, egyértelmű volt, hogy a Toyotának nincs problémája. Bekapcsoltuk a központi és a hátsó különbségek blokkolását, nem a helyzet szerint, hanem ugyanúgy, mint a doboz esetében. Még nélkülük is, a szokásos átviteli módban a Land Cruiser Prado nagyon meredek lejtőkön és egy helyről mászott fel, anélkül, hogy túlkurkolás nélkül. (Csak sajnálatos, hogy a tészta napja viszonylag száraz volt, és másnap havazott, amely szinte teljesen megolvadt délre, itt van egy teszt!)


A kongresszus akadályával történő gyakorlását nehézség nélkül végezték el a bejárat (30 fok - mindkettő) és a Kongresszus (26 Prado és 28 Tuareg) szilárd szögeinek köszönhetően. De a 220 -as engedély különbségének köszönhetően a Toyota és a 260 a Volkswagennél a német sofőr, a kollégák felügyelete alatt, kissé gyorsabban fejezte be a Kongresszust.


A Toyota felfüggesztések többnek tűntek; És Prado energiaintenzitása hihetetlen. Azonban az országok országos motorkerékpárok autópályáján, amelyben gazdag acakk függőleges megkönnyebbülése, mind a SUV -k meghajoltak, mind pedig a nagyon dobott utasok, de soha nem bontakoztak meg a medálokat.

Pénzért
Az alapvető verzióban a Diesel Land Cruiser Prado olcsóbb lesz, mint 1 805 000 rubel, szemben a 240 lóerős Touareg kezdeti árának 2 083 000 rubelt, a dízelüzemanyagokon (a 3,0 literes turbó motor 204 hetes teljesítményű verziójának hamarosan megjelenik, de hamarosan megjelenik, de de hamarosan megjelenik, de de amíg az Orosz Föderációba nem kerül). A Toyota a Prestige Plus kész konfigurációs Prestige Plus -ban végzett tesztünket meglátogatta 2 336 000 rubelért, és az alábbiak szerint, amelyeket különféle Volkswagen opciók hajtanak végre, amelynek költségei körülbelül 2800 000 rubelt növekedtek. A maximális konfigurációból származó japánokat megkülönböztették a hátsó pneumatikus felfüggesztés, az ülések hátsó sora és az adaptív lengéscsillapítók hiánya, míg a Touareg áron nemcsak volt a Terrain Tech off -Road csomag (differenciális zárakkal és egy kiadással. ) És talán egy nyílás a tetőn.

Kiderül, hogy a szinte leginkább felszerelt Touareg helyett a szinte legmagasabb Prado és a Volkswagen Polo -t is megvásárolhatja.

Jelenleg egyik autó sem áll rendelkezésre, bár a közelmúltban szinte senki vagy a másik nem volt ingyenes eladásban.

*Minimális terhelési magasság:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.

Clearance (légfelfüggesztés nélkül):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
 

Az autókat a Sigma Motors hivatalos Volkswagen kereskedő és a Toyota Toyota Center Nevsky hivatalos kereskedője biztosítja.

Szerző: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin


 

Forrás: Kerekes magazin [2010. november]