Teszt meghajtó Volkswagen Touareg 2010 óta SUV

Minden fotó Volkswagen Touareg 2010 óta

Teszt Volkswagen Touareg: Cozy SUV

A kolei.ru megtudta, hogy mennyibe kerül a Touareg SUV-t, amelyhez a Touareg Crossover képes, és az új modell tulajdonosa élvezi.

Az előző generáció éveiben Touareg, a Volkswagen az ügyfelekről gyűjtött információkat. És kiderült, hogy milyen utakon gyorsan és milyen messze van a traktor rendszerint autóikat. A felmérés eredménye volt fosztva a Touareg állapotát egy SUV az alap konfiguráció, amely gyorsan kihasználta sok autoslahurnists, testre szabott a veszteség valós múlását.

Touareg barátsággá vált
Pletykák a Touareg-tól való halálra vonatkozó pletykák nagyon eltúlzottak. Igen, most egy sor offroud-eszköz áll rendelkezésre semmilyen autóvásárló számára, de csak azok, akiknek szüksége van rá. És az, aki hajlandó ezer hétszáz eurót fizetni felülről. Ebben az összegben megvásárolhatja a Terrain Tech csomagot, amely magában foglalja az összes kerékhajtás-átvitelt egy kiadványos doboz, az inter-tengely és a hátsó inter-track differenciálások. És nincsenek külső különbségek! Tehát, hogy felismerje, hogy ez a jeepper a touareg nem fog működni. Azok számára azonban, akik a közönséges tuaregov streamájában kiemelték a VW-t (végül is, az autó harmadik helyezkedik el az oroszországi szövetségben az SUV-k és a kereszteződések között) Számos lehetőség van a test díszítésére, például króm vagy r -csomag.

Úgy tűnik, az eladók maguk nem nagyon hiszem, hogy a legtöbb az ügyfelek gyakrabban mászni a Touareg további ésszerű. Tesztünk autó a motorháztető alatt 3,0 literes dízel V6 kapacitású 240 LE teljesítménnyel. és egy 550 nm-es lenyűgöző nyomaték. A Terrain Tech nem szerepel a csomagban, de van egy bőr belső, navigáció, osztályú akusztika és egyéb lehetőségek, amelyek kb.

A fő különbség az új Touareg között a régi kényelemből. Az autó kényelmesebbé vált, és nem csak a kabin barátságos elrendezésében. A motor semmi, amit a dízel szinte csendben működik; A kormánykerék könnyen forog, és az erő geometrikusan növeli a forgásszög növekedését, és az elektromosan szabályozó ülések (a vizsgálati változatban) tucat irányú (a vizsgálati verzióban) egy tucatnyi irányban van, beleértve az oldalsó támogatási bilincseket is. Igen, és az illeszkedés lágyabbnak tűnik, mintha a mérnöki teszt befejeződik a sokszögeknél, és igazán aludt a masztodontól egész túlsúlyos. És én nem sajnálom, hogy az egész nap nem derül ki, hogy a füle a sárban, és az off-road üzemmód a légrugózás kapcsolva egy párszor csak kíváncsiságból, főleg a változó merevsége A lengéscsillapító a központi alagút sport-komfortkerékével. Kiderült, az Element Touareg City?!

Teljes tele van
A differenciált megközelítés Volkswagen indokolt legalábbis, ami lehetővé teszi, hogy 1,7 ezeret takarítson meg a legtöbb autós rajongó számára, mert más lehetőségekre is költözhetnek. Azonban, és további off-road amplification nélkül Touareg nem ütközik az akadályok előtt. Nem a monotrifer, a végén. Míg a Touareg Central Torsen differenciál, amely képes a pillanatban a pillanatban 40:60 arányban terjeszteni, azzal a képességgel, hogy 65% \u200b\u200b-ra az első tengelyre vagy a hátulról 85% -ra továbbítsa.

Ennek váltó az új generációs Touareg debütált 8 sebességes AISIN automata váltóval. Kollégák más autóipari média gyakran össze a nem-festés és figyelmesség az átviteli együtt benzines motorok, különösen az alapvető V6. De Tandem-ben a dízelegységünkkel, a doboz szinte nem befolyásolta a mozgás folyamatát. Az egyetlen dolog, amit a rövid dízel-átvitelek túl gyakran változnak; És a gép nagyon szívesen próbál gyorsítani, ha lehetséges, fel kell gyorsítani a kiválasztott sebességgel. Szerencsére elegendő a dízelmotor tolója, és a pillanat görbe lehetővé teszi.

A Touareg belsejében több kórház lett. Az elülső panel lágyabb anyagokból készül, és a befejezés minősége nem rosszabb a versenytársaknál. A fedélzeti számítógép, a zene és a telefont vezérlő funkciógombok tömege a kormánykeréken jelenik meg. A műszerfal elveszett felesleges tárcsázza, és az egész tér között, a fordulatszámmérő és sebességmérő által használt LCD kijelző, ami megjelenik a navigáció és a többi fedélzeti számítógéppel.

A versenyzők nem nyugvóak
Az eredmények szerint az orosz eladások a tavalyi, Touareg volt a legjobb három között crossover és SUV így csak Mitsubishi Outlander XL (olvasási teszt) és a Toyota LandCruiser 200 (olvasási teszt). Jelenleg VW versenytársak nem gyengült, és készen áll, hogy engedélyezi Touareg sokat. De gyakrabban az ár. Különösen Volkswagen kereskedők maguk félnek Kia Mohave (olvassa el a teszt), amely a legtöbb top-end végrehajtás előtt az alapvető tuareg. Ugyanakkor a Kia minősége a közelmúltban közelebb van a németek számára, hogy ne gyengítsük a támadás és a föld Rover felfedezését, amelynek árai 1,9 millió rubelből indulnak. A SUV nem rosszabb készen áll az aszfalt kongresszusára, és a motorok választása (két dízel, egy benzin) lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy válasszanak egy autót a zuhanyban. Mitsubishi Pajero (olvasd el a teszt) egy kicsit kevesebb technológiai és kényelmes, de a terepjáró nem adja fel Touareg, és azon az áron, és az összes ajánlat kiindulási díj a Pajero klub összege 1.429.000 rubelt.

Nem tetszettünk a Volkswagen Touaregben
Kezelés dinamikus vezetéssel: Touareg gyorsan megy, de a fordulatok nem tetszenek

Tetszett a Volkswagen Touaregben
Az összes többi!

Az autót a Volkswagen Sigma Motors hivatalos kereskedőjének nyújtják.