A Volkswagen Touareg Test Drive 2010 óta a SUV óta

Volkswagen Touareg. Tuareai Oroszországban

Volkswagen Touareg. Ár: 2 083 000 dörzsölésből. Eladó: 2010 óta

Az Észak -Afrikában élő Tuaregs törzs tökéletesen alkalmazkodik a sivatagi élethez. De ha ezeket az embereket átadja az éghajlatunkba, akkor ez nem tűnik elégnek számukra. Kíváncsi vagyok, hogy vannak a dolgok az azonos nevű autókkal? Az új Volkswagen Touareg első ismerete egy csendes öreg európában zajlott. Nyilvánvaló, hogy még a jelentéktelen hibák sem képesek azonosítani a sima aszfaltot. Hála Istennek, az Anya-Oroszországnak még mindig van elég iránya, amelyet csak feltételesen lehet útnak nevezni

Berepülő pilóta
Szergej Krestov, 28 éves, autó újságíró, 10 éves vezetési tapasztalat, személyi autó - Opel Corsa

Azonnal felhívja a figyelmet, hogy az új Volkswagen Touareg tervezői egyfajta zsírleszívást hajtottak végre az autóhoz, és eltávolítva az extra lekerekített formákat. Ugyanakkor az autó vizuálisan könnyebben néz ki, és ez tiszta igazság: a modell 200 kg -ot veszített.

Három liter turbodízel van felszerelve a motorháztető alá, amelyet kiváló dinamikus jellemzők különböztetnek meg. Ugyanakkor, a korábbi generációk dízelmotorjaival ellentétben, a motor befelé mutató hangja gyakorlatilag nem hatol be. Ezért sok köszönetet kell mondania a kiváló hangszigetelésnek. Kívül egy jellegzetes rejtett rejtett egyértelműen hallható.

Ami a sofőr helyének ergonómiáját illeti, ez szilárd ötöt érdemel. Még az a személy sem, aki soha nem utazott a Touaregbe, azonnal megtalálja a szükséges irányító testületeket, például az éghajlat -ellenőrzés helyének és beállításainak beállítását. Különösen elégedett a teljesen orosz navigációs rendszerrel, kellemes női hangon kommunikálva a sofőrrel és az utasokkal. A navigációs leolvasások egy nagy monitoron jelennek meg a műszerfal két tárcsázása között.

A város körüli első hosszú utazás, amely 2,5 órát vett igénybe, az örökkévalóságú MKAD -n kezdődött. Amikor a gyűrűs mentén vezet a fedélzeti számítógépen, akkor legfeljebb 8,5 liter / száz futásteljesítmény -fogyasztás van rögzítve. Amikor lehetett kitörni az operatív hatókörből, a touareg étvágy 12 literre nőtt. Ezt a mutatót kiválónak kell elismerni egy nehéz SUV dinamikus vezetéséhez. A hála szavai ebben az esetben 8 sebességes gépet érdemelnek, amely lehetővé teszi a motor számára, hogy folyamatosan optimális sebességgel legyen. Kik-down módban az elektronika azonnal átvált a nyolcadikról a harmadik sebességfokozatra. Ez rövid idő alatt maximális gyorsítást biztosít. A nyolcadik sebességfokozatot még 7080 km/h sebességgel is bekapcsolják.

Kellemes megjegyezni, hogy a normál, a kényelem és a sport felfüggesztési módok nem névlegesek. Lehetőség volt ezt ellenőrizni a várandós feleségemen, aki valóban nem tetszett a sportnak túl keményen, amikor egy egyenetlen út mentén halad. A feleségnek tetszett a kényelem. De a sportrendszer elbűvölt engem a gyors manőverezés lehetőségével, amelynek során az autó egy jégkorong -csatárhoz hasonlít. A manőverezés során ne felejtsük el, hogy egy nagy SUV -vel foglalkozik. És minden SUV, bármit is mondhat, hajlamos a kormányzati mechanizmus és a tekercsek késleltetésére. Ugyanakkor a Volkswagen hosszú egyenes vonalon kifogástalanul stabil marad. Semmi nem mondhatunk a -o -ről. Ott Touareg volt és igazi király maradt. Lehetőség volt ezt ellenőrizni a moszkvai régió utakon az utakon.

Nagyon fontos, hogy a német mérnökök megtarthassák a nagy állítható engedélyt, és teljes bizalmat adtak a lökhárítók és az alsó dombok leküzdése során, és az alsó rész teljesen nyugodt lehet. Az igazi SUV -k nemes családjához tartozó touareg nemcsak a kiürülés, hanem a lökhárítókra kaszált rövid túlnyúlás is bizonyítja.

Még a tapasztalt sofőrök is az izgalmat fedik le, amikor egy meredek hegy vezetése során csak az ég látják. Nem kevésbé érzelmeket tapasztal a süllyedés során, amikor a kabinban lévők a biztonsági öveken lógnak. De nem szabad félnie az elektronikus asszisztenstől. A legfontosabb az, hogy ne érintse meg a gyorsító pedált, és az autó szinte bármilyen magasságból leereszkedik. Az egyenetlen felületek és az iszapfürdők leküzdéséhez nem szükséges, hogy nincs -e út -vezetési technika. Csak növelnie kell a távolságot, és be kell kapcsolnia az Off Road módot. Igaz, szem előtt kell tartani, hogy a leginkább emelt helyzetben a felfüggesztés gyakorlatilag nem nyel el a szabálytalanságokat, és az autó a Bogram mentén halad, mint egy gumi golyó az aszfalt mentén. Nos, minden éremnek hátoldalú oldala van. Érdemes megjegyezni: Off -Road módban sok Touareg rendszer megváltoztatja a munka algoritmust. Különösen a gázpedál megnyomásával kapcsolatos áttekintések lágyabbak. Egyetért, ez kényelmes.


Nem szeretjük
A fa dekoráció célja a modell prémiumának hangsúlyozása. Gyönyörű, drága, rangos. Fényűzően

A KP kar melletti szabályozók használatával a felfüggesztési módok konfigurálva vannak. Kényelmesen


Vezetés
Az aktív sebességgel történő manőverezésnél a tekercsek és a kormány lassú reakciója figyelhető meg.

Szalon
A szalon a legmagasabb minőségű anyagokkal készül.

Kényelem
A kabinban ez kényelmes lesz mind a sofőr, mind az utasok számára, és a poggyászrekeszben anyagokat szállíthat kis javítás céljából.

Biztonság
Touareg az egyik legbiztonságosabb autó.

Ár
Az újdonság az elődhöz képest közelebb állt a prémium osztályhoz, tehát egy ilyen autó nem lehet olcsó.


Előnyök és hátrányok
+ Kényelem, jó kereszt -országos képesség, hatalmas lehetőségek választéka.
- A tekercsek aktív manőverezéssel és a lassú off -szabály nagy sebességgel.
 

Előírások
Mark and Model - VW Touareg 3.0 TDI
Méretek - 4795x1940x1710 mm
A motor dízel, V alakú, 6 hengeres, 2967 cm3, 240 liter. S./4000 perc-1
Трансмиссия - автоматическая, 8‑ступенчатая
Динамика - 218 км/ч; 7,8 с до 100 км/ч
Конкуренты - Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser Prado


Наше мнение
Touareg второго поколения сохранил внедорожные достоинства предшественника и при этом больше ориентирован на эксплуатацию в городе. Это оптимальный вариант для нашей страны. Дорогие материалы отделки и разнообразное оборудование недвусмысленно намекают на принадлежность к премиум-сегменту.


Автор: Сергей Крестов




 

Forrás: Журнал 5 Колесо [октябрь 2010]