A Volkswagen Touareg Test Drive 2010 óta a SUV óta

Második generációs Volkswagen Touareg

Találkozzon a Volkswagennel egy új kereszteződéssel. Touaregnek hívják. Igen, igen, az, aki régen SUV volt. Az olaszországi dinamikus bemutató világban azonban négy Touareg módosításával találkoztunk, amelyet a fények végeztek, és az utólagos hipostazissal ...

Az erény unalmas, az alelnök vonzó ez a régi, mint az eredeti bűn. Az ősi aforizmus azonban ravasz. A bűn képes felhívni, de egy rövid ideig nem egy pezsgő romantikus romantika lehet, hogy vicces kaland lehet, de feleségül veszi a könnyű szépséget? Isten mentsen. Tehát az autókkal ugyanaz a történet. Például az új VW Touareg, amelyről az átkozottul nehéz, nehéz egy fényes, tele drámakarabot írni. Nem inspirálja, de én természetesen szeretnék magamnak személyes használatra. Szigorúan véve, ma van a modell második generációja. Ami korábban volt, a kekszetesen összefoglalva a szemét, mély újracsomagolást.
 
A koncepció változásának legfontosabb pontja. Most az opció csökkenő átvitele, tehát a Touareg crossover standard teljesítményében állandó, az összes kerekes meghajtással, amelyet a Torsen differenciálművek segítségével valósítanak meg. A megoldás nem új: az első, aki rájön, hogy egy redukált programot javasoljon a Mercedes-Benz-ben az ML-hez viszonyítva, és amennyire tudom, a legtöbb fizetett Demultiplier nélküli vásárló könnyen megteheti.

Touareg szintén teljesen frissítette a motorok vonalát. Nincs több egyszerű R5 turbodízel vagy Pigzon V10. Az új test keményebbé vált. A hulladék tulajdonságai nagyobb mértékű nagyságrendűek, és a szalon annyira kedves, hogy referenciaként tekinthető.


A szalon lehet barna vagy sötét szürke, és dekoratív párnák krómozott, alumínium vagy természetes fával


A fogyás titka
Vicke az a tény, hogy a VW Touareg a VW golf felfújásával jött létre a kipufogócsőn, mindig hülyének és durvanak tűnt számomra. De most az egészséges gabona megtalálható az aszfalton, az újdonság teljesen könnyedén viselkedik. Természetesen nem olyan, mint egy kompakt ferdehátú, hanem az E osztályként.

Miután elvesztette a csökkent sebességváltót, a Touareg az alapkonfigurációban könnyebbé vált, mint a kétszáz kilogramm. Részben a sebességváltó miatt, részben a felfüggesztés és így tovább. Nyilvánvaló, hogy ez is pozitív szerepet játszott, javítva a szán tulajdonságait. A zökkenőmentes mozgás, a tekercsek hiánya, a klinkek és az építések hiánya: A festői olasz dombokon egy ilyen kereszteződésre való gördülés öröm, annál hűvösebbé válik, annál jobb. A kormánykerék üres, enyhe forgási szöggel, de csak a kényelem mellett működik. Csak egy univerzális SUV van, amelyek összehasonlíthatók Touareg -szel egy kanyargós autópályán, a Range Rover Sporton. És a kereszteződések között kevesen tudnak versenyezni vele: a BMW X5 nem olyan kényelmes a túl éles kormányzati mechanizmus miatt, a Mercedes-Benz ML nem olyan pár. Talán a Lexus RX350? Várj, kiderül, az új Touareg versenytársak teljesen a prémiumból származnak? Úgy tűnik. Azt kell mondanom, hogy ezt megerősíti a belső dekoráció: a műanyagok textúrája kellemes mind a megjelenésben, és az érintéshez a panelek panelei kifogástalanok, a bőr nagy minőségű, a dekoratív betétek valóban fa - Vagy a haladás szerelmeseinek, alumíniumnak. De a legfontosabb az, hogy a szalon megoldásának egyik színes lehetősége a barna. Meglepően nemesnek tűnik. És egy kicsit szokatlan, hozzáadva a belső teret, ami hiányzik, egy kis kiemelés.


Rendkívül hasznos lehetőség a poggyászzárhoz. De az ötödik ajtó automatikus bezárásának újabb lehetősége nélkül könnyen megteheti

Ergonómia magasságban, nem teheti meg. Az objektív hátrányok közül csak a sebességmérő integrált jelölése: a jelek közötti rések eltérő távolságra helyezkednek el. A szokásból egy kicsit zavarja.

Off Rode a pótdíjért
De mi van az Off -Road -nal, kérdezed? Különösen az, hogy a szerelmesek több mint kétmillióval autóval megújítják a szennyeződést, akkor 1900 eurót hozhat a készpénzes íróasztalra, és opcióként egy terepjáró terepi-tech-pakettet kaphat. Ez magában foglalja a Demultipliterrel (2.7 csökkenési fok), amelyet az inter-az axiális differenciálmű elektronikusan ellenőrzött többfokozatú csatlakoztatása, a hátsó differenciál merev blokkolása, a megnövekedett közúti lumen és az üzemanyagtartály, amelynek mennyisége van. 100 liter 85 helyett.
De sajnos ezt a készletet csak a V6 TDI verziójára helyezik. De az összes verzió légfelfüggesztése. De csak egy utólagos csomaggal együtt növeli a közúti távolságot 300 mm -re, a Ford mélységét 500 -ról 580 mm -re, és a belépési/kilépési szögeket 33 fokra. Olyan szélsőséges volt, hogy a németek, a verziók szerint a nem útépület mentén utaztunk, amelyet a Firenze közelében lévő Golfklub mellett rendeztünk. Valószínűleg már megérti, mi volt a terepjáróhoz. A balett PAS legnehezebb tesztje elefántcsont nyomon. Semmi új. Az a tény, hogy a felfújt állapotban lévő légszünetnek nincs korlátozva a artikulációja, korábban tudtuk. Ez azonban nem akadályozza meg, hogy az autó harcoljon a függő mechanikus zárakkal, valamint az elektronikával. Még a VW képviselői is egyetértettek abban, hogy Touareg csökkentette ezt az autópályát csökkentett átvitel nélkül. A standard konfigurációban ugyanazzal az arzenálral van felszerelve az utakon kívüli vezetéshez, mint a Tiguan: a segítségnyújtás és az emelés, a keringés elleni és a lock-ellenes rendszerek terepi üzemmódja. És mindez a fogantyú egyik fordulójával bekapcsol. Oroszországban megjelenik, ellenőrizni fogja, hogy ez hogyan működik egy nagy kereszteződésen.

Távolítsa el a fordulatszámlét
Időközben a 2010. évi VW Touareg modell könnyű variánsait csak az utakon adták nekünk. Az első Touareg Hybrid volt, életét élve, csendes szörnyeteg. Különösen neki egy városi útvonalat rendeztek Firenze mentén. Mit mondhatnék: A V6 TSI legcsendesebb benzin -turbó motorja vagy standok, vagy elindul, és csak a fordulatszámmérővel fog megismerni. De jobb lenne, ha ez az eszköz egyáltalán nem lenne. Amikor a perifériás látás feljegyzi a mozgásban lévő nyíl éles esését, könnyű pánik fordul elő tudatalatti szinten. Itt el kell magyarázni, hogy a hibrid meghajtó egy elektromos (46 literes) párhuzamos áramkörnek megfelelően működik, és a benzin (333 lóerő) motorok szerint mind külön, mind együtt működhetnek. A Touareg Hybrid akár 50 kilométer / óránkénti sebességnél csak egy elektromos kiemelkedésen mozoghat, de éles induláskor a jég még be van kapcsolva. Mellesleg, a hibrid méltóságteljesen felgyorsul. De lelassul, nem quirkok nélkül, leengedi a lábát a pedálon, de úgy tűnik, hogy szorongatja magát. Úgy tűnik, hogy a helyreállítási rendszert hibáztatja. Természetesen ez nem érint semmit, de az érzések furcsa. Ugyanakkor egy hibrid, definíció szerint egy titokzatos dolog, hogy megtérítse a benzin megtakarítása miatti magas költségeit, egész életében el kell lovagolnia. És lehetőleg mindig a süket forgalmi dugókban. A bennük jelentősen csökkentik az üzemanyag -fogyasztás és a káros kibocsátások térfogata.


A nyolc varázslata
A Motorok vonalának zászlóshajója Turbodiesel V8. Este, amikor benyomásokat cseréltek, a kollégák dicsérték, hogy versenyeznek. És azt kérdezem, hogy van -e valakinek van -e elegendő tapadása vagy hatalma a V6 TDI -n? Nem, mondják, elég. De itt van egy ilyen hang a gyorsulás során! A nyolc hangja nagyon varázslatos. Tudod, vannak olyan nagy uraim, akiknek bársony-rack-hangja van, akinek beszéde hipnotizálódik, függetlenül annak jelentésétől. Itt van egy hasonló történet. Ez a V8 azonban nem képes megcsinálni a bájos sokk adag nélkül, mert a V6 TDI sarkán lép fel. A Dízel Six a motor legszerényebb ereje, de egy dinamikus vezetéshez megragadja a szemét. Mégis, a 7,8 másodperc és a 100 km/h között nagyon jó. És az 550 nm nyomaték teljesen sok. Nos, a V8 az 5,8 -as felvételekből, akár 100 km/h -ig és 800 nm -ig már luxuscikk. És mivel itt említettem erről a fantasztikus tapadásról, megengedem magamnak, hogy észrevegyem: sajnálatos, hogy emellett lehetetlen megvásárolni az off-rock csomagot

Mindkét turbóeszelő zökkenőmentesen, rezgések és zaj nélkül működik. A gyártó szerint nagyon gazdaságosak a városban, például 8,9 és 11,9 liter / 100 kilométer futásteljesítmény a V6 TDI és a V8 TDI számára. Nyilvánvaló, hogy ezeket a számokat ideális körülmények között kapták meg, és a gyakorlatban általában kissé kiderül, de még mindig lenyűgözőek. Különösen, ha összehasonlítja őket a dinamikával kapcsolatos adatokkal.

A leginkább megfizethető változat szerepe most a V6 FSI benzinkészlet lesz. Ez a motor teljesen hallgat a kabin vagy a kívülről, gyakorlatilag nem hallja. A dinamika nem rossz, de kissé rosszabbnak érzi magát, mint a V6 TDI. Részben ez egy dízel dízelolaj sokkal szórakoztatóbb, de 100 kilométer / órás küszöb, egy benzin hat lépéssel ugyanazon a 7,8 másodperc alatt. Működése során: a doboz pontosan működik. Mint egy variátor. Csak egy érdekes műszaki árnyalatot tudok hozzáadni: egy elektromos szivattyú van beépítve a gépbe a nyomás és az olajszint kötelező fenntartása érdekében. Ez a megoldás megtalálta a helyét, mivel a V6-os Touareg most az alapkonfigurációban fel van szerelve. Megpréseltem a féket, felálltam az autó elakadva. Levette a lábát a fékből, és a gázra nyomta. Annak érdekében, hogy a sebességváltó azonnal készen álljon a munka folytatására, az elektromos olajszivattyú működik a stop szakaszban.

Hogyan lehet növelni az árat
Mivel a magas osztályú autóhoz tartozik, a Touareg a megfelelő szintű alapfelszerelést kínálja. Például a standard felszerelés tartalmaz egy CD-mágnest, amelynek 6-scege-lánccal és érintőképernyője van. Még a junior V6 motorokkal is, a 2-zónás klímaberendezés, az esőérzékelő és az öntött 17 hüvelykes lemezek tartalmaznak a készletben. Nos, a hibrid és a V8 TDI konfigurációs ajánlat, különösen egy bőr belső tere, egy gombbal ellátott autóindító rendszer és egy Bixenon magas fényű, automatikus beállítással. Ez utóbbi különösen hasznos a nagy rakodó utakon. Az érzékelők figyelemmel kísérik a közeledő autó megjelenését, és az elektronika úgy állítja be a köteget, hogy a maximális megvilágítás fenntartása közben ne vakítsák a közeledő. Sőt, amint közeledik, a ragyogó fluxus simán eltolódik. És az érzékelők nemcsak a közelgő fényszórókra, hanem az elülső utazás hátsó lámpáira is reagálnak.

A lehetőségek listája néhány érdekes pozíciót tartalmaz. Tegyük fel, hogy egy körkörös áttekintő rendszer videokamerákat használ. És egy 60 GB -os merevlemezű navigációs rendszer, amely már oroszul képes kommunikálni. Valamint egy visszahúzható Rkurop, egy négyzónás klímaberendezés, aktív sebességtartó automatika, kiegészítve a sávok nyomon követésére és még sok minden mást. Úgy gondolom, hogy ezeknek a kellemes kiegészítéseknek a minimális készletének felhasználásával 1015 ezer euróval könnyen növelheti az autó árát.

Az orosz piac árlistáját még nem hagyták jóvá. Csak azt ismert, hogy a V6 TDI -vel rendelkező új Touareg számára annyit szándékoznak kérni, mint az előző, azaz 2 045 000 rubelt.


Szerző: Savva Safonov, a szerző és a Volkswagen AG fotója


 

Forrás: Magazin 4x4 [2010. június]