A Volkswagen Touareg Test Drive 2010 óta a SUV óta

Hibrid tél

Hosszú teszt VW Touareg hibrid: Megértjük, hogy miért van szükség a környezetbarát SUV -ra.

A hibrid autók még mindig ritka vendégek az orosz földön. Csak a Toyota és a Lexus aktívan keresnek hibrideket Oroszországban, majd OH-OH-nagyon nagy fenntartásokkal. És a piacon lévő környezetbarát erőművekkel rendelkező SUV -k számát az egyik kéz ujjain lehet számolni: a Lexus RX450H, a Cadillac Escalade, a Porsche Cayenne hibrid és a VW Touareg hibrid.

Ezenkívül a Volkswagen a hibrid orosz debütálására gondolkodott, nagyon hosszú ideje a kereskedők csak tavaly novemberben, egy évvel a SUV szokásos verzióinak kimenete után kezdték meg a Hybrid Tuareg megrendeléseit. És néhány hónappal a VW Touareg Hybrid bemutatása után egy ilyen tisztítást egy hónapra regisztráltak a garázsunkban.

Minek? Számos ok miatt. Először is meg akartuk érteni: Miért van szükségünk hibrid SUV -kre Európában (és Oroszországban), ahol Felségének dízelje már régóta uralkodott, gazdaságos és viszonylag olcsó. Másodszor, érdekes volt tesztelni a hibrid telepítést az orosz téli és a háztartási fagyok körülményei között. Harmadszor, a Touareg Hybrid a legdrágább Tuareg, és meg akartuk érteni, miért kérnek ennyi pénzt a vásárlóktól.


Úgy néz ki, mint a közönséges tuareg, csak a szívritmus -szabályozóval

Végül is sokat kérnek: A hibrid SUV alapvető módosítása 3 millió 240 ezer rubelt fizet, és a tesztkocsit további 440 ezer rubel lehetőségeivel felszerelték! Közülük van a 113 ezer rubel sport levegő felfüggesztése, navigációs rendszer 89,5 ezer rubel számára, egy visszapillantó kamera 50 ezerhez, és akár apróságrendszer -vezérlés a gumiabroncsok vezérlésében, az adaptív fényszóróban, a hátsó ülések fűtése, alumínium dekoráció, egy háromszorosító, háromszorosító. kormánykerék fűtéssel és így tovább.

És ez messze van mindaztól, amit be lehet telepíteni a Touareg hibridre. Például egy tesztgépen nem volt Dynaudio zene TV -tunerrel majdnem 100 ezer rubel számára, egy körkörös áttekintő rendszer, amely négy videokamerán alapul, 77 ezer, egy panorámás tető 60 ezer, 19 kerék 59 ezer és drága drága, drága és drága. A szalon bőrdekorációja 71 ezer rubelért. Általánosságban elmondható, hogy a hibrid SUV ára négymillió rubelt hozhat néhány perc alatt a konfigurátorba való felvétel után. De ez továbbra is kevesebb lesz, mint amennyit a legolcsóbb Porsche Cayenne hibridje kér, pontosan ugyanazzal az erőművel, amelynek ára csak 4,45 millió rubelrel kezdődik!


Bevalljuk őszintén - a hibrid tuareg szalonjának felső, általános fényképe nem a miénk. Mert a miénk elveszett. Jó, hogy csak ő az. És a fából készült alumínium dekorációban (az alábbi képen) a fő különbség a tesztkocsi és a képen látható kép között.

A Volkswagen hibridjeinek magas költségei azonban egyértelmű marketing indokokkal rendelkeznek: ennek a modellnek a legfontosabb módosításokat kellett helyettesítenie a V8 benzinmotorokkal az USA -ban és Európában. A hibrid erőmű teljes ereje 379 lóerő, és a maximális nyomaték eléri az 580 nm -t. A hibrid nullától száz kilométerenként óránként 6,5 másodperc alatt felgyorsul, és maximális sebessége 240 kilométer / órás modell az előző generáció modelljének modelljével, rendszeres 335 lóerős nyolc, a Touareg hibrid motorháztető alatt, mindkét pengén minden paraméterben. Beleértve az üzemanyag -fogyasztást: Ha egy nyolc hengeres autóra legalább 14 liter benzinre volt szükség száz kilométeres futásteljesítményenként, akkor a hibrid bejelentett üzemanyag -fogyasztásának csaknem kétidejű különbsége csak 8,2 liter egy vegyes ciklusban!


A Tuareg egy meglehetősen egyszerű, tehát úgynevezett párhuzamos hibrid erőművet használ, amely nem igényel az alapmodell globális műszaki módosítását. A három literes hat literes hat, egy mechanikus töltővel ellátott, 333 lóerővel rendelkező hagyományos motorja egy 46 lóerős elektromos motorhoz van csatlakoztatva egy súrlódási halmazon keresztül, amely viszont egy közönséges nyolc sebességű automatikus automatikus összesítésével van összesítve. - Leggyakrabban a hibrid mozog a hagyományos motor tolóerője miatt, és csak vezetéskor vagy alacsony sebességgel (például forgalmi dugókban, vagy parkoláskor), az elektronika elmossa a motort, és amikor meg kell nyitnia a tengelykapcsolót, leválasztva, leválasztva a jég a sebességváltóból a mechanikai veszteségek csökkentése érdekében.

De az új VW Touareg modellvonalában Oroszországban a rossz szerencse is van egy modern benzin V8 -as verzióval, amelynek kapacitása 360 lóerővel rendelkezik, amely az adatbázisban csaknem 200 ezer olcsóbb, mint a hibrid, és a fő verzió nyolc és nyolc. -Cilinder dízelmotor, amely csak 340 lóerőt alakít ki, de őrült nyomatéka 800 nm. Sőt, a nagy dízelmotor volt a leggyorsabb a TUAR -ok között - nulláról száz kilométerre óránként, egy ilyen autó 5,8 másodperc alatt felgyorsul, miközben csak 9,1 liter dízelüzemanyagot tölt el száz kilométerre a futásteljesítményenként. vegyes ciklusban

A probléma az, hogy a hibrid VW Touareg szörnyen nehéz. Felszerelt tömege 2315 kilogramm, 300 kilogramm több, mint a Diesel V6, a 200 kilogramm nehezebb, mint a V8 benzin változat, és 40 kilogramm nagyobb nehézsúlyú dízel -nyolc. És mindezt azért, mert a hibridnek 79 kilogramm akkumulátort kell hordoznia hűtő- és fűtési modullal, elektromos motorral és egy csomó extra vezetékkel, vezérlő elektronikával.

Ráadásul a Touareg Hybrid a tervében nem sok, de mégis bonyolultabb, mint a szokásos társaik. Annak érdekében, hogy megtanítsa a Tuareg -et, hogy csak elektromos kiemelkedésre vezetjen, elektromos energiát, egy további olajszivattyút kellett behelyeznie a sebességváltóhoz, korszerűsítenie a fékrendszert, és elektromos kompresszorot kellett használnia az éghajlati telepítéshez. Mindez biztosan befolyásolja a karbantartás és szükség esetén az autójavítás költségeit. Mennyire drágább a működő hibrid VW Touareg, és hogy ez egyáltalán drágább, feltétlenül megpróbáljuk megtudni.

Tehát mi a hibrid varázsa a tulajdonos számára? Például abban a felismerésben, hogy korunk leginkább technológiai tuiregén utazik. És nem valahol Green Norvégiában vagy Kaliforniában, hanem itt, a szokásos téli Moszkva szerint.

Annak érdekében, hogy elmondjam a barátoknak és kollégáknak, és én egy hibrid tuareg -en jöttünk ide; Igen, ez az, ami egy elektromos motorral, és mindenki piros vezetékeket mutat a motorháztető alatt, és egy nikkel akkumulátort a csomagtartóban, gyönyörű króm lemezekkel csavarva a testhez. Vagy a központi konzolon az e-módú gombot, és teljes csendben vezesse el az ismerősöket, kizárólag az elektromos vagyonkezelőkben. Igaz, hogy télen a hatást elrontják a vizsgált kocsira felszerelt, nagyon hangosan beillesztett gumiabroncsok.

A szilárd tapadásban, amelyet a Combressor W6 + elektromos motor biztosít, és a nem félelmetes, míg az üzemanyag -fogyasztás a hagyományos hathengeres motorokkal rendelkező SUV -k szintjén. Ez azt jelenti, hogy valahol 15-17 liter / száz kilométer a városi ciklusban forgalmi dugókkal és ritka rohadékokkal az esti autópályán.

Mi más? Erről a következő feljegyzésben fogunk beszélni. És arról is, hogy mi a moszkvai hibrid valódi üzemanyag-fogyasztása, mennyi VW Touareg hibrid áthalad egy elektromos kiemelkedésben egy 15 fokos fagyban, és még sok minden mást.


Kizsákmányolás
Az autó általános futásteljesítménye, km 1280
Futásteljesítmény a tészta elejétől, km 376
Üzemanyag -fogyasztás, l. 16.7

Műszaki jellemzők VW Touareg hibrid
Karosszéria motor típusa V6 + elektromos motor
Munkaerő, CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 379 (333 + 46)/5500 - 6500
Max. Momenty, NM/RPM 440/3000 - 5250
A meghajtó típusa teljes
Átvitel 8-ST. Automatikus
Elülső felfüggesztés független multi -összeköttetés
Hátsó felfüggesztés független multi -összeköttetés
Az elülső és a hátra szellőztetett féktárcs
Méretek (DHSHHV), MM 4795x1940x1709
Kerék alapja, MM 2893
Clearance, MM 201
Felszerelt tömeg a sofőrrel, KG 2315
Max. Sebesség, km/óra 240
Gyorsulás 0-100 km/h, 6,5-től
Üzemanyag -fogyasztás (fésű), L/100 km 8,3
Üzemanyagtartály térfogata, L 100
Ár, dörzsölje. 3 240 000 -től
 

Forrás: Motor magazin [2012. február]