Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Dízelüzemanyag luxus

Nagy háztartások, mint a németek, még mindig meg kell néznünk. Hol van ez a nomád köztük, az örök mozgásszabadságra törekszik - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Nemrégiben a Volkswagen a kockázatos kísérletekkel kapcsolatos aggodalomra ad okot. Eleinte, egyáltalán nem, a Phaton nem a legmagasabb osztályú népi limuzin, majd a Touareg SUV. Az elsőt a Mercedes S-Klasse, a második versenytársának nyilvánították a luxusosztályú SUV-k versenytársának. És a Volkswagen meglehetősen élénken betolakodott valaki más homokozójába, ahol a saját játékszabályai már régóta kialakultak. És ha Phaeton esetében a társaságnak támaszkodhatott valami - az Audi A8 kötelezettségének felépítésének tapasztalata -, akkor a németek bizonyos kockázatot jelentettek Tuaregnél. Jó élményt halmoztak fel a négykerék-meghajtású szedánok építésében egy 4Motion névtáblával, de a valódi SUV-k esetében a terepjáró struktúrák utolsó remekműve Kuebelwagen-A Harmadik Reich harci tachanknak tekinthető.
A pletykák szerint Phaetonnal az aggodalomnak problémái vannak. Nem minden gazdag ember kész kézzelfogható pénzt fizetni egy limuzinért, amelynek új VW emblémája van erre a rétegre. Valami nem látható az utakon. De Touareg egyre inkább megtalálható.
A kép semmi? Mit csinálsz? - Megkérdezték tőlünk a Riga -i Volkswagen központjában. Igen, lenne valami drágább ... szerénység, természetesen dekorál, de nem azok, akik felvesznek valamit a Range Rover helyett. Mellesleg, a Volkswagen szintén nem szenved a szerénység túlzott részétől - Touareg pontosan a Image Rover SUV versenytársának helyezkedik el.
De álljon meg: Tuareg Tuareg más. Abban az értelemben, hogy valóban vannak népmódosítások. A bazárnapon történő ára 43,8 ezer dollár, és csak a Volvo XC70 -rel versenyezhetnek. A benzinmotor 3,2 liter, 220 LE kapacitással, rugós felfüggesztés, meglehetősen szerény berendezés. És az igazi versenytárs, a Range Rover furcsa módon az a dízel módosítás, amelyet felajánlottunk.
Egyetértek azzal, hogy a dízelmotorok nem élvezik a forró szerelmet az emberek körében. De számos vásárló (ők ilyen touareg és tervezett), akiket elsősorban más paraméterek érdekelnek. Felsoroljuk a csökkenő kamat sorrendjét: ár, maximális sebesség, gyorsított dinamika, energia, berendezés. Az a tény, hogy beillesztik őket a tartályba, ezeket az embereket érdekli az utolsó, de ha valami nem felel meg a fenti paramétereknek. Dízel Touareg 3 lóerővel. Hatalmasabb, mint a V8 benzin verzió (4,2 liter) - 0,3 másodperccel több százra gyorsul. Gyorsabb, és 225 km/h autópályán ad ki 218 -at. Ezenkívül ez a Touareg egyetlen verziója, ahol a hátsó differenciálzár és az egyedi légfelfüggesztés szerepel a standard felszerelésben. A többi esetében ez majdnem 4 ezer dollárba kerül.
Kép - Minden! A Diesel Touareg nagyon lenyűgöző - ha lehetőséget szeretne rendelni, akkor a választás nagyon korlátozott. A kabinban szinte minden finomságot találtunk, amelyet a drága autók rajongói, így szeretik: kormánykerék elektroregulációk, fa, külön klímaberendezés, információk megjelenítése. De itt van a kollégám, aki a VW Phaeton bemutatását történelmi hazájában közömbös volt - már látta ezt: mind a multifunkcionális kormánykerék (12 gomb - 12, nem számít a kezek szabad kerékkel, és a Távolsági indító rendszer kulcs nélküli hozzáférési motor.
A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy a távoli indító rendszer időszakonként szemét és üzenetet készített, hogy nem látta a kulcsot. És a kulcs a VW képviselőjének zsebében feküdt, aki az első utas széken ült.
Különösen elegánsnak tűnnek a légfelfüggesztés és a sebességváltó munkájának irányításának touareg fogantyúján. Ezek a sofőr és az utas közötti konzolokon helyezkednek el, és fulladt forgó fogantyúk formájában vannak végrehajtva. A sötétben ez a szépség ragyog, és az a benyomás, hogy egy harcos kabinjában ülsz.
Teve futás. A kulcsa a kezdéshez (bár problémákkal) és menjen! Ha nem figyelmeztettek volna előre, hogy az autó dízel, akkor nem fognak hinni az életben. Úgy hangzik, mint egy jól hangolt benzinmotor, és a kabinban lévő rezgések nem érezhetőek. A mérnökök kifejezetten ezen dolgoztak ezen, és V-alakú tíz további tengelyt szolgáltattak, amely eloltja a rezgéseket. Tehát a kényelem szempontjából nincs különbség a dízel és a benzin között. De a nyomatékban - van. Touareg lenyűgözően felgyorsul, bár az érzés kissé tompítja az automatikus doboz átgondolását. Élesen nyomja meg a gázpedálon - és néhány pillanatig semmi sem történik. Aztán azonban Touareg annyira hirtelen előrehalad, hogy úgy tűnik, hogy bocsánatot akar kérni, és a kezdetben elveszített másodpercig. Elfogadunk egy bocsánatkérést: Szubjektív személyes érzések révén a gyorsulás sokkal élesebb, mint sok benzingépnél. Sőt, különösen a forró fejek mindig használhatják a kiegészítő sportmódot, vagy a választót kézi váltási módba konvertálhatják. Gondosan kipróbáltuk az összes módot-az egész, teljesen civilizált Lettországot az ablakon kívül, de nem éreztük magunkat sok különbséget. De a kézi rendszer különösen hasznos volt számunkra az utakon.
A sivatag királya. Táplálkozása és öt -star belső tere ellenére a Touareg több, mint egy komoly SUV képessége szempontjából: állandó All -Wheel Drive Interax -differenciálmű (50:50), az automatikus blokkolás (kényszerített inklúzió), egy kiadással, egy kiadással. csökkentő sebességváltóval (1: 1: 1: 1: 1: 1: 1: 2,66). Emlékezzünk arra, hogy a dízel verzió a hátsó beavatkozási differenciálmű blokkolásával is telepítve van. Ráadásul két elektronikus rendszer: az EDL, amely lelassítja a csúszáskerekeket, és a hegyindító asszisztens, amely maga bekapcsolja a fékeket, amikor megáll egy meredek emelkedéssel.
Mindezen ismeretekkel felfegyverkezve, és a kísérő személy csendes jóváhagyásával Touareg -t megvédtük a dűnékbe egy nem visszafizetési kézzel. A homok, a legsúlyosabb típusok közül a mélyebb típusok közül. Ezért azonnal bekapcsoljuk a csökkentett sebességváltót, és kikapcsoljuk az ESP rendszert. Felfüggesztés - 240 mm helyzetben. Még magasabbra emelheti Touareg -t, 300 mm -t, de akkor a felfüggesztési löket elveszik. Ezt az üzemmódot javasoljuk, ha lassan át kell mászni valamit.
Все остальные ухищрения оставляем на усмотрение электроники. И в этом -- одно из преимуществ Touareg перед другими внедорожниками. От водителя требуется минимум усилий перед штурмом сильнопересеченной местности.
ЗА ЧЕРТОЙ ОСЕДЛОСТИ. А мы устроили именно штурм -- если честно, то хотелось засадить его по самое не балуйся, после чего гордо отметить, что нет внедорожника круче старого доброго Defender. Не сложилось. При этом мы полностью оценили наличие мануального режима в работе АКПП -- имея специальные навыки внедорожной езды, управлять мощным Touareg не в пример легче и приятнее. Хотя все то же самое можно проделать и просто в автоматическом режиме.
Если на крутом подъеме, на гребне Туарег и закапывался в песок, то достаточно было сползти немного вниз, отъехать подальше и просто рвануть вперед на более высокой скорости. Hogy автомобилю приходится туго, свидетельствовало лишь отчетливо слышимое потрескивание электронных мозгов, подключающих соответствующие электронные системы. А с геометрической проходимостью вообще проблем нет: свесы кузова короткие, диагональное вывешивание -- выше всякой критики. Даже если в какой-то момент одно из колес элементарно зависало в воздухе, то оно мгновенно притормаживалось, а весь крутящий момент перебрасывался туда, где сцепление с почвой было наибольшим.
Великолепно справлялся Туарег и с торможением двигателем -- достаточно было направить автомобиль вниз по склону и просто отпустить педаль газа. Скорость автоматически держалась ниже 10 км/ч.
Расставались мы с сожалением. Touareg нам откровенно понравился. И свою дорогу на наш рынок он проложит -- и по асфальтовой магистрали и по колдобинам бездорожья.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Фирма-изготовитель/страна Volkswagen AG/Германия
Несущий элемент кузов
Количество дверей/мест 5/5
MOTOR
Тип/число/расположение цилиндров турбодизель/10/V-образно
Рабочий объем (куб. см) 4921
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 230 (313) при 3750
Момент (Нм при об./мин.) 750 при 2000
TERJEDÉS
Привод постоянный полный 4XMOTION
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая, секвентального типа
Передаточные числа (повышенная/пониженная) 1/2,7
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые вентилируемые
АБС, ассистирующие 4-канальная, электронная
электронные системы система стабилизации движения ESP, электронная система усиления тормозов Brake Assist
Elülső és oldalsó légzsák a vezető és az utas számára, felfújható függönyök minden oldalsó ablakon
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4754/1928/1703
Kerék alapja/clearance (mm) 2855/160-300
Gumiabroncsok 235/65 R17
A tömeg felszerelt/teljes (kg) 2525/3080
Az üzemanyagtartály (L) 100 térfogata
Maximális sebesség (km/h) 225
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 7,8
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 16,6/9.8
Ár Moszkvában 83 400 USD -tól

 
 

Forrás: "Robotpilóta"