Test Drive Volkswagen Tiguan 2011 óta Crossover

Egyensúlyi

Keresnek egyensúlyt! A város és nem a város. Között a méret és az ár. Két praktikus és állapotát. Azt tapasztaltuk őket, míg a ...

Is, én is játszottam az egyensúlyt a véleménye az aszfalt védelmezői, off-road és csak utakon. Megmutattuk, valamint ezek gyakorlati választ közülük.

Renault Koleos 2.5 CVT
Ár 949.000 rubelt.
Max. Teljesítmény 171 LE
Max. Sebesség 188 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 10,3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Ár, dörzsölje. -tól 904.000
Max. Teljesítmény, HP 150.
Max. Sebesség, km / h 192
Gyorsítás 0100 km / h, 9,6

Ford Kuga.
Ár, dörzsölje. -tól 881.000
Max. Teljesítmény, HP 136.
Max. Sebesség, km / h 180
Gyorsítás 0100 km / h, 10,7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Ár, dörzsölje. -tól 782.000
Max. Teljesítmény, HP 141.
Max. Sebesség, km / h 178
Gyorsítás 0100 km / h, 11,3

Lágyabb
Dmitry Sokolov.
Ő súlyos. A legtágabb értelemben. Ön mászni az ő vezetőülés és tapsolnak az ajtót, ahol a tömeg mind az öt csillagos Euro NCAP érződik, mintha öntött arany és alkalmazott a fedélzeten. Rákattint a gáz, és a test a Koleos guggolva. Miután elfogadta a far a tat, akkor hamarosan utolérni az alváz, aki fledwardly előrehaladott. Akkor viszont a kormánykerék és emlékszem, hogy a századik Land Cruiser-t mutatott az aszfalton. Renault nincs folyamatos hidak és nem volt szükség, hogy egy ilyen felfüggesztés, amely biztosítaná a fantasztikus szöge átkelés a tengelyek. De Koleos olyan lágy, hogy az úton viselkedik a legsűrűbb SUV-ok. Minden lépéseket kell tenni a felszívódás, mozogni minden felhajtás nélkül, és élvezze a kényelmet.

Koleos királya törött utcák, burkolólapok, villamossínek, primerek és perifériás autópályák. Itt lehet a leggyorsabb, a nyugalom és a kényelem megőrzésének. Kis szabálytalanságok megsemmisült gumik, és nagyrészt feloldja a puha végtelenbe a felfüggesztés mozgása: semmi beavatkozik a szervezet azon szándékát, hogy állapotának fenntartását egyenes vonalú mozgás. A tisztességes dinamika, és a kezelhetőség alatt a terhek könnyű ellenőrzése 2,5 literes (csak lehetséges) benzinmotort és fokozat nélküli variátorot biztosít. A fékhajtás teljesen összhangban van a gép általános hangulatával, puha és hosszú. Koleos autó jellegzetes kialakítású és pontosan meghatározott lágy jellegű. Egy darabos benyomást és hatalmát termeli: ha a választása tudatos volt, és nem lett hiba, akkor az autó nem fog csalódni.

RENAULT KOLEOS.
Motor
Típusú benzin, 4-cyl. Inline munkamennyiség, CM3 2488 max. Teljesítmény, HP RPM esetén. 171/6000 max. Pillanat, nm az RPM-en. / Perc. 226/4400 Transzmissziós változat
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 188 gyorsulás 0100 km / h, 10,3-tól
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (mix. EU ciklus), L / 100 km 9.5 Hossz / szélesség / magasság, mm 4520/2120/1710 Berendezés súlya., Kg 1538 kerékalap, mm 2690 ár, dörzsölje. 949 ezerből


Alexey Mochalov.
Ha a parcktails úgy néz ki, mint egy Hyundai Tucson, és a Nissan X-Trail hús húsát közvetetten jelzi a Pampas nem nyugodt képességei. Ilyen következtetés lehet egyszerűen a gyönyörű szemek számára. És a valóság csak az első következtetéseket erősíti meg. A geometriai szabadság szerint a japán-koreai francia a legjobb a kvartetta, és a közvetlen 2,5 literes benzinmotor egy párban egy variátorral bőséges lehetőségeket kínál az aszfalton kívül. Ez az egyetlen partner a tesztünkben, amely nem szenved az alacsony motor fordulatszámának egyértelmű hiányában, annak ellenére, hogy az átvitelben csökkentett sor általános hiánya van. De még ennek ellenére is jobb, ha nem áll meg a helyeken a viszkózus és ömlesztett talajokon, ahol nehéz lesz megérinteni a helyet.

Koleosban Koleos meghaladja a versenytársait, mert tágasabb és könnyű és könnyű

A kísérlet véget vethet a leginkább ártalmatlanul a helyzetben, mert nagyon nehéz zökkenőmentesen mozogni, még mindig nagyon nehéz, ez nem profi SUV. Ennek eredményeképpen az autó vagy a földbe tört, vagy egyszerűen nem rendelkezik elegendő erővel, hogy megfordítsa a kerekeket, és újra mozogjon. Válaszul a sajtó a gázpedált, akkor hallani a mag dübörgő motor, és a variátor kerül tehetetlenül csúszik innen alapelve leküzdésére komplex oldalak városi SUV kell vezetni, ha nem tud vezetni körül , tehetetlenségi felhasználásával, és nem felejtik el természetesen a sérülékeny műanyag testkészletről.

Mindazt, amit Nissan Qashqai továbbításnak mondtak, és Koleosnak tulajdonítható. Nincs olyan alapvető változások, amelyek a RENAULT-t jobbak vagy rosszabbak, mint a Qashqai / X-Trail pár a közúti körülmények között.

Véleményük szerint nincs értelme vitatkozni
Malitia, 25 éves, egy sporthelyi főszerkesztője, a vezetői tapasztalat 7 éve meghajtja Nissan Almers-t. A design valahogy nem sikerült egyáltalán, egy noncaser, sőt szórakozás. Nagyon nehéz alsó és a felső aránytalanul kicsi (mint matryoshka: fej kisebb, és alul a nagyobb). Mint lehetőség, lehet kapni mindenféle modern rendszerek és egy riche autót. Például egy csodálatos panorámás tetővel lenyűgözött. Szeretem, hogy van egy változat, amely teljesen sima és puha mozogást biztosít. Nagyon nyugodt vezető vagyok, és az autó dinamikus jellemzői elégedettek velem, de ez, sajnos, nem elég.

Margarita Alekseeva, 41 éves, zenész, vezetői élmény három hónapig, rides Renault Koleos. Csak megkaptam a vezetői engedélyt, és nem érzem magam magabiztosnak a patakban. Most az autóban egy jó láthatóság, automata sebességváltó, nagy útkezelés és az az érzés, hogy más vezetők látnak engem, és még tiszteljenek engem is. Elégedett vagyok a választásommal, és már sikerült sokat csatolni az írógépemhez. Csak egy mínust látok ebben a modellben: a kínált színes opciók nagyon szomorú szürke és komor. A gépek jobban néznek ki, ha a festékek fényesek voltak.



Gyorsabban
Dmitry Sokolov.
Nyomaték csak gumi. Bezárja a pedált szorosan csak azért, hogy élvezze a szűk teljessége annak teljes szélütés. Nem milliméter a holtjáték nem gramm a levegőben. Ugyanez a felfüggesztés: sem pillanatban a késés. Ford azt mondta, és a Ford tett: Kuga ma a legsportosabb és szerencsejáték kis crossover a piacon. Ő a legfényesebb megjelenés. Terve, és Lenyűgöz, és megtéveszti egyidejűleg. Ez az autó, hogy hányszor nem jönnek rá, mindig úgy tűnik, más. Ő tűnhet mind a nagy, ha közel, és meglepően miniatűr: érdemes egy tucat lépést.

Meg is látszik terjedelmes: parkolás Kuga majdnem ugyanaz, mint megszorította a ranger parkolóban. Majdnem, mert a helyeken volt szüksége kisebb. A szuszpenziót merev és a vezetés egy crossover nem több, mint a Mondeo. De a highlightness a felfüggesztés nagyszerű, és a energiaigényessége felfüggesztés: a bontás nem is az undorító utakon. Az, hogy a gép könnyen irányítható hány éves is stabil és ugyanakkor könnyen útközben az aszfalton, lehetővé teszi, hogy ne kedvezményekkel mit fogsz egy crossover: mindent meg lehet szokni a jól irányított autók, munkák Kuga. Csak ül magasabb Igen, nézd el. Csodálatos turbódízel és hatfokozatú mechanika jó. De csak egy csodálatos turboodiesel, és csak hatfokozatú mechanikus már nem nagyon jó. De átmenetileg. Lesz egy gép. Lesz benzin 2.5t 200 liter. val vel. Figyelembe véve ezeket a körülményeket, versenyez valaki KUGA nagyon nehéz lesz.

Ford Kuga.
Motor
Diesel, 4-hengeres. Soros hasznos térfogata, CM3 1997 Max. Power, l.? O. az rpm. 136/4000 Max. Pillanat, nm rpm. / Perc. 320/2000 Sebességváltó 6-st., Fur.
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 180 gyorsulás 0100 km / h, 10,7
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (mix. EU-ciklus), l / 100 km 6.4 hosszúság / szélesség / magasság, mm 4443/1842/1710 súlya berendezések., Kg 1538 Tengelytáv, mm 2690 ár, dörzsölni. -tól 881.000

Alexey Mochalov.
Kuga és off-road? Miért ne, ha úgy tetszik, mozgás mozog. Ha ügyes az átgondolt megközelítés, és sajnálom, az autó jobb, hogy egy hundredokilometer horog mentén aszfalt, mint tapasztalni egy pár kilométerre a szégyen, folyamatosan lebontó a motor indításakor a hely, mint egy csúcsa autósiskola. Az ok ugyanaz, mint a Volkswagen Tiguan teljes hiánya tolóerő a fenekét, és ennek eredményeként, hogy szükség van, hogy éget a tapadás minden indul a föld a földön.

Úgy tűnik, hogy egy két literes Turbodiesel elméletben Kuga kiváló vontatásnak kell lennie a teljes fordulatkategóriában, azonban a közös-sínes injekciós rendszer, amely lehetővé tette a forradalmat a dízelvilágban a túlcsordulás dinamikájában, fényes Memória Egy ilyen koncepció dízel vontatásként

A teljes hajtásrendszer az elektronikus rendszer Haldex Intelligent teljesen automatikusan, de nincsenek áhított gomb, nem kiegészítő funkciók. De ennek az autónak nincs illúziója a csont agyához. A tengelykapcsoló termikus ellenállása megegyezik a tiguáni helyzetben, nem volt lehetséges kijelentkezés, de az egész négyünk közül csak a Ford észrevétlenül észrevehető késleltetve a hátsó tengely csatlakoztatásában, amikor az első kerekek elcsúszottak .

Szerint a geometriai átjárhatóságát, Kuga csillagok nem elég az égből, de az átlagos minőségű-part off-road, a passability elég egy margin. És ami a legfontosabb, mint a Ford beleszeretett a képességét, a felfüggesztés, hogy dolgozzanak ki olyan fúj törött utak és alapozók, és kezeli pontossággal térképet. Várjuk a benzin Turbuft automata sebességváltóval, ez a fickó már nem ad magának minden tudományágban!

A hűség nagyon személyes
Marina Perezarekova, 58 éves, háziasszony, vezetői élmény 6 éves, megy Nissan X-Trail. Nissan az én márkám. A kézi AUDI A6 egyáltalán nem érdekel. Most van egy X-ösvényem, és előtte egy kedvenc almera volt. Ha nem volt unokáim, macskák és nyaralók, a városnál inkább a Qashqai-t szeretném, hanem eredeti, a teljes tömegből elkülönítve, jól kezelt, a hangulatos, mindannyian tetszik. És a hátsó nézet kamera általában varázsa!

Natalia Korozko, 26 éves, ügyvéd, vezetői élmény 6 éves, túrák Subaru Forester. Tavasszal, eladva a régi Subaru Forest, kerestem egy új autót: magas, praktikus és megfelelő pénzért (Mercedes Convertible van). Qashqai elméletileg megközelítette. De nem tetszett kívülről, sem belül. És amikor megnyomtam a gáz, megkérdeztem a szalon vezetője egyáltalán mondani valamit mágikus, hogy akartam venni ezt a furcsa autó. Csodálkozott: Miért?! A körben. Ennek eredményeként vásároltam egy új Subaru Forestot.




Jövedelmezőbb
Dmitry Sokolov.
A Nomád azonnal és mindenütt elvette a várost. Erős koncepcióautó, a megfelelő képet, egy erős reklámkampány és forgalmazója hibái tették üzlet. Az első masszív kompakt crossover volt, megelőzve a piac, ahol már senki sem versenyez, akivel volt egy és fél, és az egész világ fel a sorban. A közönség az iskola autójától korábban még korábban is vágyta, mint a Qashqii, és megéri, hogy olyan kérdésre, mint egy kérdés, nem kell Qashqai? Alig lett egy sértés: akinek nincs szükség? És ma, ez az osztály vált sürgető egzotikus divatos fogyasztási cikkek, ahol minden magára valamit is adó gyártó tömeges autók igyekszik rendezni a javaslatát, azonban a borona úttörője olcsó crosspins tart régen a piacon.

Ez kompakt. Kényelmes vele a városban, és a dimenzióinak érzése kiváló. A kétláncú motor és a kompatibilis lépcsős kapcsoló lehetőségével rendelkező változatát magabiztosan hozták létre. De mi van az alvázzal? Hol van a büntetés áthaladása? Az aszfalt vagy a primer hullámát a teljesen hosszúkás állványok és az elején, valamint a hátsó szuszpenziókban adják meg. Innen egy nagyszerű kombinációja elegendő esztergálás és a tendencia, hogy eltolódás ugyanakkor: érdemes betöltése a medál pedig, mint például a Qashqai leveszi a belső hátsó kerék az útról, és esik élesen csúszás. Miért van az erőfeszítés a kormánykeréken a parkolóban, és esik útközben, de növekszik, ha kell manőver? Nincsenek válaszok, de a Compact Crossover a vezetéknévvel, ami a megbízhatóságot és a hatóságot jelenti, nagy áron kínálja: még akkor is, ha nem a piacon, van egy Trump kártya, hogy maradjon a játékban.

Nissan Qashqai.
Motor
Típusú benzin, 4-cyl. Inline munkamennyiség, CM3 1997 Max. Teljesítmény, l.? P. RPM esetén. 141/6000 max. Pillanat, nm az RPM-en. / Perc. 196/4800 átviteli változat, 6-st.
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 178 gyorsulás 0100 km / h, 11.3
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (mix. EU ciklus), L / 100 km 8.3 Hossz / szélesség / magasság, mm 4315/1783/1606 tömegvágás., Kg 1535 kerékalap, mm 2631 ár, dörzsölje. 782 900-tól.

Alexey Mochalov.
És mégis a megtévesztő megjelenésnek! Nissan Qashqai szándékos városi megjelenését nézve nehéz elhinni, hogy ez a frivolos gép az összkerékhajtás módosításában képes arra, hogy elüti a képzelet az off-úton. Közelebb ismerősekkel a valóság sokkal ígéretesnek tűnik. Az autó egy platformon jön létre a NISSAN X-TRAIL SUV-vel. Mind a felfüggesztés, mind a teljes meghajtórendszer két modell között van, és súlyos és geometriai patencia Qashqai és egyáltalán jobb, mint az idősebb testvér! Az egyetlen dolog, amit a hegyi macska-lejtő rendszertől megfosztották, és nem sok veszteséget. Ezért nem meglepő, hogy a csendes vizekben megtalálható, ha nem ördögök, majd nagyon rendkívüli lények.

A Qashqai durva terepének sikerének kulcsa a sebességváltóban rejlik, a klinorémálható változat kompenzálja a két literes benzinmotor alacsony fordulatszámának hiányát. Az automatikus sebességváltó üzemmód a kerekek közötti nyomatékot elosztja a hátsó tengely előtt elhelyezett elektromágneses tengelykapcsoló segítségével. A nehéz körülmények között, a kapcsolási blokkolni lehet, ebben az esetben a nyomaték között kerül felosztásra a tengelyek aránya 57/43 (előre / hátra), de ha a sebesség eléréséig, 30 km / h zár automatikusan kikapcsol . A gyakorlatban, amikor állandó visszapattanással (mély hó, folyékony szennyeződés) mozog, az elektromágneses tengelykapcsoló gyorsan túlmelegszik, és az autó elülső kerék meghajtás lesz, amíg a termikus rezsim normalizálódik. Tehát még mindig nem érdemes lesz minden sírba a Qashqai-nál.





Kicsi
Dmitry Sokolov.
A hátterét a backdrop az üzleti élet. A funkció 100% -a itt keveredik a hagyomány 101% -ában, amelyben a Golf IV, és Touran és Touareg, és Isten tudja, mi vw. A Tiguan mérsékelten aszfaltos kompakt autó a megnövekedett szabadság, és az első üvesét csúnya csonkolt, hogy díszítse a geometriai passzivitás rendszereit. Nem tudom, mi jött a Tiguan Urban a Kosoyramban, de még az aszfaltom, az alacsony nyomású ÁME minden előnyeivel, gazdasági és környezeti csodájával nem olyan kényelmes, amint azt várni kell.

A motor alján nincs út, és tényleg csak a tartomány közepén ébred fel. Azonban az aszfalton ez nem mondat: a hatfokozatú mechanika részletei elég ahhoz, hogy jól tegyék a helyzetet. Tiguan van egy optimális szuszpenzió: nem annyira kemény, hogy ideges, hogy valaki tőlünk, de nem olyan puha, hogy kapcsolja az utazás a levegő léggömb. Neat reakciók a kormánykerék, megbízható viselkedés fordul, puha kijárat a határt, a tisztességes energiaigényessége ellátás: csendes beállítás a kiváló minőségű futómű. Tiguan kívül, pontosan mit érzel: a dimenziók érzése kiváló. Tiguan belül pontosan úgy, ahogy kellett volna: egy kiváló minőségű belsejét átgondolják, és ergonomikus, az összes kapcsoló, ahol kellett lenni, leszállás kényelmes, és a hang diszkrét. A gazdagság, a bizalom, a józan ész: Tiguan mindent személyesít. Ez olyan választás, amelynek nem kell megmagyaráznia, és amelyre nem kell igazolnia senkit. Még előttük is.

Volkswagen Tiguan.
Motor
Típusú benzin, 4-cyl. Inline munkamennyiség, CM3 1390 max. Teljesítmény, HP RPM esetén. 150/5800 max. Pillanat, nm az RPM-en. / Perc. 240/1750-4000 Átvitel 6-st., Szőrme.
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 192 gyorsulás 0100 km / h, 9,6-tól
Teljes információ
Üzemanyag-fogyasztás (mix. EU ciklus), L / 100 km 8.4 Hossz / szélesség / magasság, mm 4427/1809/1686 Berendezés súlya., Kg 1538 kerékalap, mm 2604

Alexey Mochalov.
Az a tény, hogy a Volkswagen Tiguan nem süt off-road tudományok, annak ellenére, hogy az ígéretes pálya Track & Field, világossá vált, ha tanul taktikai és technikai jellemzőit. A csonkított első tampon, az off-road mágikus gombjának nagy profilú gumiabroncsai még mindig nem elég ahhoz, hogy a hegy királyává váljanak. Csúsztatás kő Az 1,4 ÁME motoros motor kombinációja és hats sebességű mechanika kombinációja. Ilyen duett lehet, hogy megmutatja magát a pályán, de nem a durva terepen. A magabiztos legyőzése off-road, magabiztos tolóerő alapjárati sebesség nagyon fontos, és ez még nem volt képes elérni ezt a minőséget az alacsony szerelt magasra szerelt motorokhoz.

Az eredmény utazó orosz countrywood kiderült, hogy csalódást kell lépni a nő, vagy a gyenge talaj, meg kell, hogy felgyújtották a kuplung. Ha ez történik, évente egyszer, semmi büntető, hanem például, amikor megpróbál egy havas mozgását egy vidéki házban, ha egy sor olyan kísérletet, vagy megpróbálják megmenteni az autót a fogságból, hogy a csillag , akkor a tengelykapcsoló lépnek elhanyagoltság nagyon gyorsan, és megköveteli csere. Teljesen vezérelt Haldex-tengelykapcsoló. Munkája teljesen észrevehetetlen, mert az ilyen kapcsolat van a hátsó tengely, ha nincs első kerekek itt. Még tiszta aszfalt 10% nyomatékot vissza. Nézze meg az intelligens átviteli termikus ellenállás és megbukott az mindegy MCPP, a tengelykapcsoló volna lemondtak. Várjunk, amikor kezünket kap egy változat egy géppisztollyal

Azt akarják, hogy lovagolni
Elena Lebedeva, 54 éves, tanár, vezető tapasztalattal 16 éves, megy a Toyota RAV4. Ismerjék, én semmit sem jelent az autók. Számomra ez csak egy eszköz a mozgás szükségszerűen kényelmes és biztonságos. Nevetséges, hogy tartsa a legtöbb autósok, a kevésbé fejlett, annál meggyilkolt magukat. Azt az autót választaná tisztán intuitív, és nem szégyelli. Tiguan szeretem. Szeretem a kilátás, ergonómia, design. Úgy tűnik számomra, hogy ez nagyon praktikus és ugyanakkor érzelmi gépen.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 éves, a képzés vezetője, vezető tapasztalata 1,5 évben vezetés Audi A3. Mi az ára? Hol futni? Ki hogy hívja? Úgy tűnik, minden természetes és érthető félig Clow. És persze, kényelmesebb. Nem tudom való törekvés nagy autók, mint olyan, de van egy ház. És én A3, ismernie, alacsony. Ha akartam változtatni, akkor ha jól értem, ez volt a Tiguan. Automatikus rögzítőfék és a Hill-Assist szép, ami van, nagyon hasznos dolog! Különösen nekünk, szőke!




Tervezés
KÍVÜL.
Itt vannak, a XXI. Század háziállatai, és szinte mindegyike egy tesztben összegyűlt. Háziállatok, mert rendkívül népszerű, és mivel rendkívül dinamikus és kifejlesztett, és kiadják. Természetesen az ilyen helyzet nem befolyásolhatja a formatervezésüket és a stílusukat, amelyet születnek, divat és érzelmi. Minden megy a kurzusba, hogy képes új fogyasztók vonzza a kereszteződések vagy a prémium segédprogram osztályát. Az elismerés, a VW vezetése és egyszerű, de meggyőző architektúrája mind az utolsó márkához, mind pedig a Golf VI új megjelenésével kapcsolatos. Az arc új, bár nem a leginkább. A leginkább a golfban. De ennek eredményeképpen a német autó megjelenése a legtöbb crossover. Egy másik Német Ford Kuga szintén szilárd, de ez az architektúra minősége különbözik a tiguánnal. A Ford egy kinetikus kialakítás, amely egy másik műanyag nyelvet jelent. Izmosabb és dinamikusabb, és a megkönnyebbülés jobban kapcsolódik az űrlaphoz. Az ilyen érzelmek hátterében Coleos komor és még unalmas. De brutális, ami hasznos útra juthat. Findimental elismerés miatt egy nagy logó Rhombus öt. Ugyanaz a kép mögött, mert nincs több ilyen kifejező keret a hátsó ajtó üvegének. Hatchback sziluettje, de némileg átgondolt. A Qashqai japán kialakítása jellemző, de néha az érzelmi kuganak köszönhetően is unalmasnak tűnik. Ez hozzájárul egy tompa archöz hypertrophied fényszórókkal és monoton (körben) a testfelületen.

BELÜL.
Ha növelni a prémium közüzemi bár olyan magas, mint lehetséges, minden tészta résztvevők igénye nélkül, ezúttal egy látványos kombinációja az alumínium és fekete bőr kivitelben. Gyönyörű. Az építészet, a műszerfalak veri a divatos téma a fórumon, ahol a központi konzol kevés kapcsolata van a tuning a központi alagút a padlón. Gyönyörű, és általában tömör. Például a Qashqai stílus emlékeztethet még a Nissan z belső, nagyon szép ajtókra és egy komoly kormánykerékre. Kíváncsi, hogy a francia autó belsejében egyáltalán nem lenyűgöző, de funkcionális és szilárd. A Kuga belseje feleslegesen nyugodtnak tűnik, és kevés a kinetikus design riot. Éppen ellenkezőleg, a VW belseje felesleges dinamikus benyomást kelt, annak ellenére, hogy a rusztikus defrosterek rusztikus curlerjei ellenére. Azonban valaki is tetszik.

Összefoglaló:
A stílusuk és a designnak energiát, mint reggeli kávét vagy kontrasztos lélek. Szinte mindenkinek kiderül, de változó hatékonysággal és másképp. Tulajdonosaik ugyanazok lesznek.

1. HELY. Futási tulajdonságok aszfalton, Design, Ford Kuga

2. hely. Futási tulajdonságok aszfalton, Minőség Volkswagen Tiguan

3. hely. Kényelem, futó tulajdonságok a földön Renault Koleos

4. hely. Ár, praktika, Kompakt Nissan Qashqai

Összefoglaló:
A VW és a Ford nagyon közel állt az összehasonlítva, hogy milyen különböző jellemzők. Kuga győzelmet adtunk, mondhatod, hogy gyönyörű szemekért: egy fényesebb és jellegzetes kialakításra, azaz. És adjon magának egy jelentést abban, hogy a szubjektív milyen kritérium.

Mindkét autó magas becslést kapott, beleértve a növekedésük kilátásait is: egy benzin kuga egy géppuskával és a tiguánnal egy dízelmotorral várható. Ez segít csökkenteni a hazugságát Renault és Nissan off-road-diszciplinákban, és növeli az aszfalt előnyeit, ahol mindkét autó magabiztosan vezet, nem rosszabb a magas színvonalú és a modern európai autók futó tulajdonságai tekintetében. A Ford egy kicsit sportos, és a VW kényelmesebb és univerzális.

Mindkettő hozza és örömmel fogadja a vezetést és a büszkeséget. A Renault Koleos a mai piacon az egyik fajta: az ilyen lágy felfüggesztésű autók nagyon kevesek, és azok számára, akik közel vannak az alvázak francia jellegéhez, Koleos igazi ajándék. Az a tény, hogy ez növekszik, valójában a futó kényelem, vannak különböző ítéletek: néhány bosszantó rázás az autókban, sűrűbb alvázzal, mások elhagyják a szükségtelenül puha gépek, és a zaklathatatlan tömegek oszcillációi beléphetnek a kellemetlen rezonancia az emberrel Test: Mindez és szubjektíven és egyénileg.

Azonban objektív módon, hogy hagyományosan a Renault számára, és a természetes késések ellenére és az autónak a puha hosszú terhelő szuszpenzióval való érvényessége ellenére a gépet kiszámíthatóan és érthetővé teszi. Nem fogja megijeszteni a meglepetéseket bármilyen módban a határig. Renault vezető rossz utakon. Nissan Qashqai Alacsony árak, tiszteletreméltó márka és praktikus kombinációja. Az aszfalt és a falu futó tulajdonságainak meghibásodása kompenzálódik a stabilizációs rendszer megbízható működése aktív manőverekkel. Tekintettel arra, hogy az idő nagy részében városi crossover végeznek a városban a közlekedési dugók, a Nissan gazdasági érvek súlya műszaki. Jó keresletet nyújtanak neki és a jövőben.


Szöveg Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Egy forrás: Gépkocsik