Teszt meghajtó Volkswagen Tiguan 2011 óta Crossover
Mazda CX-5 VS Volkswagen Tiguan. Harci technológia
A japánok azt állítják, hogy az új Mazda CX-5 alapvetően különböző autó. Ez nem hasonló a vállalat által korábban előállított bármihez.Mazda CX-5. Ár: 911 000 r. Eladó: 2012-től
VW Tiguan. Ár: a 896 000 r. ELADÓ: 2011 óta
Oleg Kalaushin, 42 éves, autós újságíró, vezetési élmény 23 éves, személyes autó - Renault.
Úgy hívják ezt a technológiát SKYACTIV javítása futó adottságok nem károsítja az üzemanyag-fogyasztást. Nos, a több érdekes összehasonlítani újdonság egy autó által létrehozott hagyományos technológiák, nevezetesen VW Tiguan.
Mert nem számít, hogy mit fognak mondani, hogy Mazda CX-5 egyszerűbb, mint a VW Tiguan. A japán úgy tűnik, hogy nyilvánvalóan a teher- és nehezebb a német ellenfél. CX-5 több, vastagabb, és a szilárd anyagot. De érdemes keresi a műszaki jellemzők, hiszen ők is megértsék, hogyan megtévesztő megjelenése lehet. A különbség a saját tömeg közötti két autó egyenlő majdnem 200 kg. Azaz, több felirattal, hogy milyen típusú Tiguan kiderült, hogy sokkal nehezebb. Itt van az első érv az új technológia, amely a japánok annyira megbetegedtek. By the way, érdemes megjegyezni, hogy a könnyű test nem megy rovására erejét, sőt, mivel az új anyagok és a ragasztó vegyületeket, akkor még erősebbé vált. Folytassa azonban.
Igen, a tiguan nehezebb, mint a pozíciója és kevesebb. De ez azt jelenti, hogy a high-tech Mazda sokkal tágasabb? Ráadásul meg voltak győződve arról, hogy a külső lehet megtévesztő. Nos, mivel mindkét autó univerzális, nézzük be a csomagtartóba. Első pillantásra Mazda nagy hangerővel rendelkezik, de a TTX kezében és egy csoda kezében van! A törzs több Tiguanban van. De mivel lehet, mert a Mazda látványosabb! A titok az átalakulás lehetőségében rejlik. B Különbség a CX-5, Tiguan rakomány mennyisége növelhető, nem csupán összecsukható hátsó, hanem halad előre az ülést. Természetesen ebben az esetben a hátsó utasok nem lesznek nagyon kényelmesek, hanem az ízekben, és nem hátrányosak. Mazda-ban, amikor terjedelmes rakományt szállítanak az utasoknak. De ahhoz, hogy lebomlanak az ülések, ez teljesen adott, hogy feltérképezi a kabin keresi a megfelelő hurkok vagy toll. Mazda mindent sokkal könnyebb, három fogantyúk a csomagtartóban, húzza ki a mechanizmus a hajtogatás közben az ülés megy le, és menj a vissza a szintet. Ezt a bal és a jobb oldali ülések és a központi blokk segítségével teheti meg. Ez utóbbi a hosszúságú szállítás megkönnyítésére szolgál, akár sí, akár snowboard. De ezen a mutató még mindig elhagyta Tiguan-t. A hosszú távú szállításhoz nem csak az ülés központi része, hanem az elülső oldal hátulja is van. Azaz, a terhelés lehet elhelyezni a műszerfalon, hogy az ötödik ajtót, és ez egy méter 2,5, nem kevesebb.
És milyen utasok? Ahogy úgy tűnik számunkra, a nagy kényelemmel rendelkező utasok hosszú úton haladnak Tiguánba. Először is, a hátulja a dőlés sarkán van szabályozva, nem találtunk ilyen funkciót a CX-5-ben, másrészt két légcsatornák alkalmasak a második sor utasok számára, amely Mazda-ban nem áll rendelkezésre. Azonban az objektivitása a kedvéért megjegyzi, hogy a lábak és az első, a második autóban bőven. Igen, és a feje fölött elég. By the way, transzplankolása egy autóba a másikra, lehetetlen, hogy ne vegye észre, hogy a Mazda második sorának székhelye az első, és Tiguánban, ellenkezőleg. Az utóbbi az autók külső részének köszönhető. A Mazda tetővel rendelkezik, és maga a gép alacsonyabb. By the way, a magasság az egyetlen dimenziós alak, amelyre Tiguan meghaladta a MAZDA-t.
Továbbra is átmegyünk a kabinon. Nem tudjuk, hogyan történt, de a CX-5 műszerfal szinte teljesen másolja a BMW műszerfalot. A japán tervezők százalékos plágiumban lehetetlen hibáztatni, de nagyon hasonló volt. Még a műszer pajzs is valahogy lapos lett. És a központi konzolról, és nem szükséges beszélni.
A híres Bavar Trace architektúrája nyomon követhető, amelyet az úgynevezett és a. De van, mi van, és azt kell mondanod, nagyon harmonikusnak tűnik ennek a belsőnek. De az ergonómia szivattyúzott. Tehát például az első utas nagyon kényelmetlen az ajtó bezárásához, a fogantyú nagyon messze van. Vagy az nem világos, hogy miért kelnek nyílik automatikus üzemmódban, és meg kell zárni, hogy a kezében a kulcs az elejétől a végéig.
Ebben a tekintetben a Tiguan sokkal praktikusabb. Itt minden szükséges, és hol van szüksége. Az egyetlen dolog, amit az illesztőprogram lehet, az autó vezetése közben, a külső tükrök elégtelen területe. Ők fájt, nem láncolva a CX-5-hez képest. A manőverezés során a hátsó nézet nagyon segít, de a helye sok kívánságát hagyja. Az a tény, hogy az ötödik ajtó legalacsonyabb pontján található, azzal kapcsolatban, hogy a vertikális felülvizsgálat nem elegendő. A Mazda kamera sokkal magasabb, mivel a felülvizsgálat sokkal jobb. Mivel a kamarákról beszéltek, megjegyezzük, hogy mikor jelenik meg a kép. Az első, a második autóban meglehetősen nagy és aktív TFT kijelző, de a tiguán információt egy kis kijelzőn lehetett duplikálni a műszerfalon. Különösen a navigációs rendszer utasításaira irányulhat, míg a fő kijelző bármely más részt vesz.
Automatikus 6 sebességes dobozokkal és 2,0 literes motorokkal vettünk igénybe. A high-tech Mazda motor képes volt, hogy présel ki 150 ló, nem kevesebb technológiai motor Tiguan dicsekedhetett 170 ló. Most keresi a műszaki jellemzők asztal, rájössz, hogy ez a különbség az lovon, bár, de lényegtelen, mert a dinamikus jellemzői autók valójában azonosak. De a Tiguan érzései még mindig aggasztottak. És mindenekelőtt annak a ténynek köszönhető, hogy a maximális nyomaték áll itt 1700 fordulat, míg a CX-5 kellett csavart ki, hogy 4000.
Tiguan Laily reagált az intézkedések a gázpedál, jelentősen rohant az átadás, és általában, nem volt több élet tetteit. Még a keményebb felfüggesztés miatt is gyakorlatilag nem ragaszkodott. A Mazda hasonló jellemzők ellenére nem volt olyan aktív. Általában más volt. Ez már nem, hogy a zúgás, végigsöpört a fordulat a farok és reszketés az egész lelke a könnyebb rossz utakon. Erõsebb és kiszámíthatóbbá vált. A kényelem és a presztízs személyiségévé vált, ugyanakkor, ha nagyon kérte volna, akkor egy kis dzsungel lett, a legkisebb. Igen, egyenes vonalakon, a kormánykerék súlyának szó szerint történő öntése miatt ez a stabilitás mintája, de meg kell fektetni, ahogyan azt érted, hogy a kényelem és a kezelhetőség közötti száz százalékos kompromisszum nem lehet.
Beszél crossover, lehetetlen nem beszélve a lehetőségeket legyőzésének off-road. Kiderült, hogy sem a Mazda, sem Tiguan nincsenek zárak, hogy a vezető képes. Ebben az összefüggésben, minden ami autó off-road, fektetjük, miközben tervezése. És, sajnos, nem CX-5, sem Tiguan (ebben az esetben a gép nem volt felszerelve off-road csomag) dicsekedni kiváló tulajdonságai nem tudott. Az elzáródások munkáját utánzó rendszerek, amelyek először, hogy a második nem nagyon megfelelően dolgozott, azzal a kapcsolatban, hogy a sekély hóban való mozgás még a fogságon is véget érjen. Érdemes volt az egyik kerekek elveszíteni a tengelykapcsolót, mivel tehetetlenül elkezdett forgatni, mindent mélyebben eltemetve. És nagyon valószínű, hogy egy kicsit több gázt, és abban a pillanatban fogja terjeszteni, de ez tényleg nem akar csinálni: pontosan tudja, mi az a pár tíz fordulat, és az autó csökkenni fog a hasa. És itt nincs újraelosztás. Tehát az úton történt Tiguannal.
De a hengerelt és szép dombos pályák mindkét ugrott elég warent távolság 200 mm szabad csinálni gond nélkül. Mindazonáltal a kisebb tengelytávú geometriai permeabilitás kissé jobb volt a tiguánban.
MAZDA CX-5 911 000 R.
Vezetés
A tényleges súly ellenére az autó nehezebbnek tűnik, mint tényleg. Ez befolyásolja a nem történelmi AKCS-t.
Szalon
A vezető és az első utasok kényelmetlensége nem tesztelhető, de a második sor hátsó része túl függő.
Kényelem
Zajszigetelés és szuszpenzió szinten.
Biztonság
6 párnák, ESP, ABS.
Ár
A versenytársak szintjén.
VW TIGUAN 896 000 R.
Vezetés
A dinamika nagyon jó, nincs probléma és kezelés.
Szalon
Ugyanilyen kényelmes mind a vezető, mind az utasok számára. Lehetőség van a csomagtér növelésére a székek második sorának hosszanti beállítása miatt.
Kényelem
A felfüggesztés kemény, de nem befolyásolja különösen a kényelmet.
Biztonság
6 párnák, ESP, ABS.
Ár
Kompetitív.
Úgy tűnik, hogy egy sekély temetés, de segítség nélkül már nem szállhat ki
Ítéletünk
Kétségtelen, hogy a Mazda CX-5 egy modern és technológiai autó, de nem vállaljuk, hogy teljes bizalommal támaszkodunk arról, hogy azokat a technológiákat, amelyek felhasználják, ezt a modellt a versenytársak felett helyezték el. A Volkswagen Tiguan kissé kevésbé technológiai, és a tulajdonságok összességében, és szinte nem rosszabb a fiatalabb op-ponent. Ez egy súlyt felfelé, igen, meg fogja verni az üzemanyag-fogyasztást. Így ő és a motor erősebb.
Egy forrás: Magazin 5 kerék [2012 április]