Teszt meghajtó Volkswagen Tiguan 2011 óta Crossover

Egy kicsit mindent

Jó az elsőéves diákok az iskolai év elején: mindenki egyenlő feltételekkel, senki sem tudja, hogy senki sem tudott, még nem sikerült fejleszteni egy céget, amely sokkal nehezebbé válik, hogy csatlakozzon az Edak kurzusának csapatához való csatlakozáshoz Negyedszer, amikor az érdeklődésre számított körök már kialakultak.
 
Az újonnan érkezők bejutni az osztály egy hosszú beépített hierarchia által meghatározott vezetői is, nem könnyű. Tehát, hogy megvessék a lábukat a szegmensben, ahol sok éve uralja a Honda CR-V és a Toyota Rav4, Volkswagen Szükséges volt, hogy ajánlatot valami különleges a fogyasztó számára. És a németek elkezdődtek azzal, amit a Tiguan érdekes névvel találtak fel. Valójában, egy funname név, amely önmagában csatlakozik, mint ismételten jelentett a sajtóban, a tigris és az iguana szavai. De ha minden világos a tigris (biztosan, a marketingesek úgy döntöttek, hogy bizonyítják az első kompakt VW Parketnik nagyon komoly szándékait), akkor a név rejtvényeinek második része: mit csinál Igha-t? Arra számítunk, hogy a fejlesztők azt akarták, hogy hangsúlyozzák a rázkódás frissességét és dinamizmusát, és talán megpróbálták az Iguana szó segítségével, hogy pozitív társulást okozzanak az ifjúsági ruházat egyfajta márkájával egy fiatal generációnál. Legyen olyan, mint amilyennek lehet, de még egy jó cím sem segít, ha a középkocsihoz tartozik. Azonban Tiguan nyilvánvalóan nem ez a helyzet: ez egy jó, kiváló minőségű, szakszerűen megtervezett és hűvösen végre pariclenier alkalmazása vezetői a saját szegmensében. Igen, a németek fogva tartották, de a helyes számítás és a nem megfelelő megközelítés lehetővé tette az autó számára, hogy méltó helyzetet tegyen a szegmensben.
 
Általános benyomások
Tiguan Ez nem hölgyek autója, úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy könnyedén, de nem egy hatalmas jármű a borotvált gengszter számára egy bőrkabátban. Általában szükség van rá. A szalon nem kevésbé kellemes benyomást eredményez: az ergonómia csodálatos, tipikus a Volkswagen, a kiváló minőségű befejező anyagok. Azonban kívül, az autó még mindig meglehetősen unalmas, akkor is azt mondhatod, hogy átlagolták (emlékeztetve más modellek a márka). Nos, engedje meg, hogy a Volkswagen választotta a fő kényelmet, és a fejlesztők által kínált berendezéseket kellemes, valamint az elülső fotelek hűvösségében való utazás.
 
Ami a vezetési tulajdonságokat illeti, Tiguan határozottan az osztály egyik vezetője. Felgyorsítja, hogy meglehetősen meggyőződjön a motorral, és ami még fontosabb, hogy lassítja hatékonyan, még pontosan és magabiztosan. És hogyan Rulitsya! A bosszantó koponyák legalábbis az autó azt tesz, amit keresnek tőle. Sajnos, míg a tanfolyam simaságja erősen szenved (ez az osztály sokkal kényelmesebb autókkal rendelkezik). Átjárhatóságát is nem nevezhető erős oldalán a modell: ahol az utak véget, sok versenytárs utoléri Tiguan, és mindenekelőtt azért, mert a kis út lumen a német Parketnik.
 
A test kiválasztása
Nincs még semmi sem: egy, egy, opció nélkül, egy ötajtós kocsi. Igaz, nem minden változat ugyanúgy néz ki: az alapmodell meglehetősen agresszív, míg a pálya és mező off-road csomag észrevehető változásokat tesz a külső (különösen úgy néz ki, mint az első lökhárító, az aszfalt módosításában, ez a kicsit alacsonyabb, és valóban több húsnak tűnik).
 
Jellemzők
SUV testtípus.
Az ajtók száma 5
Helyek száma 5
Hossza 4427-4457 mm
Szélesség 1809 mm
Magasság 1686 mm
Kerékalap 2604 mm
A felfüggesztés típusa (sáv / segg.) Független, MacPherson / független, többdimenziós
Elülső vagy teljes meghajtó típus
Fékek (per. / Hátul) lemez szellőztetett / lemez
A gáztartály mennyisége 64 l
Passzív biztonsági értékelés *
Felnőtt védelem *****
A gyermekek védelme ****
Gyalogvédelem **
* Az EuronCap szerint.
 
Mozgási források
A tiguáni motorok számára javasolt kis remekmű a leggyengébb 1,4 ÁME nevével: kettős felügyelet miatt (a motor egyidejűleg egy mechanikus össztöltővel és turbófeltöltővel van ellátva) 150 HP-t fejleszt. Ez elegendő ahhoz, hogy eloszlassa az autót (a gyártó szerint) száz 9,6 s-ig (a teljesítményegység maximális sebessége 192 km / h). Jegyezzük meg, Tiguan egy 1.4 TSI motor az egyetlen módosítással, hogy megy az első, és egy teljes meghajtót. Az elülső vezető kerekekkel rendelkező lehetőség 850 ezer rubel lesz., Míg az összkerék-meghajtó gép ugyanazzal a motorral 54 ezer drágább lesz. Ehhez a modellhez kivételesen 6 sebességes kézi sebességváltó áll rendelkezésre.
 
A következő hatalom a benzines teljesítménye egység a deformált változata a 2.0 TFSI motor (200 helyett lovak csak 170). Ez csak egy 6 sebességű automata sebességváltóval van kikötve, és ha hiszel az útlevéladatokban, akkor az 1,4 ÁME-motor (akár száz, a gép felgyorsul, a gépet 9,9 s, a maximális sebesség 197 km / h). Semmi sem végezhető el: túl lusta, hogy átviheti az átvitelt, fel kell tenned a legrosszabb overclocking dinamikát. És egy lenyűgözőbb árcédulával: Ez a tiguán 1,054 ezer rubelt fog fizetni.
 
A legkevésbé erőteljes (de ugyanakkor a legdrágább) motor 2 literes dízel, fejlődő 140 LE Ugyanúgy, mint egy 2 literes benzin turbó motorral ellátott autó, egy doboz csak egy automatikus, hat sávban lehetséges. Az ilyen autó minimális költsége 1,097 ezer rubel.
 
Alapvető berendezések szintjei
A legegyszerűbb tiguán trend és szórakoztató, csak az 1.4 ÁME-motorral (az ár 850 ezer rubel, amint azt már említettük). Még egy ilyen teljesítményben is, a parker nem rossz felszerelés: az adatbázisban elektromos és fűtött, tisztességes zene, kétzónás klimatikus vezérlőrendszerrel rendelkezik, a légzsákok teljes arzenálja (első, oldalsó és felfújható függönyök) , ABS-vel és anti-tesztelő eszközzel rendelkező stabilizációs rendszer, fűtött elülső ülések, a vezetőülés magasságának beállítása és még sok más.
 
Vevő, aki 904 ezer rubelt töltött. Az autó egy motoros 1,4 ÁME-vel a Track & Field konfigurációban, a teljes meghajtó mellett a gumiabroncsnyomás-érzékelőt, az első ülések hátoldalán, a parkoló radar, a fejlettebb audio rendszer, az ötvözött keréktárcsák, valamint a A kellemes dolgok mellett, mint például a fiókok fiókjai az első székekben. A berendezésen a Sport & Style szinte nem különbözik a pályától és a mezőtől, Nos, kivéve az ülések kárpitozását, és körülbelül egy kicsit tónusosabb, mint az előző konfiguráció, a szemüvegek telepítették króm alakú formákat. Nincs különbség az ár: bármely motorköltség megegyezik. A külső különbségek a külső. Track & Field Execution off-road lejtővel, és ezért az első lökhárító kevésbé lenyűgöző formában van, de a sport és a stílushoz képest legmenőbb belépési szöget biztosít (18 helyett 18 helyett). Módosítások az erősebb tápegységek gyakorlatilag nem különbözik a fiatalabb változatai része a berendezés: minden szabványos pozíciók hasonlóak. Az egyetlen dolog, amit a motor érintett, a gép költsége. Mint már említettük, egy 2 literes benzinmotor növeli az árat akár 1,054 ezer rubel, és az azonos mennyiségű dízel akár 1,097 ezer rubel.
 
Adalékanyagok?
A kiegészítő töltéshez a tiguan komolyan módosítható. Például a fém vagy gyöngy festése a fém típusú zománc zománcjával (ez körülbelül 12 ezer rubel lesz).
 
A gépek 1,4 ÁME-motorral rendelkező gépek (bármilyen teljesítményben, kivéve a trend és a szórakozás) 36.552 rubel. Javasoljuk, hogy az autót az elõnyös fűtéssel távolítsa el a távirányítóval. Minden modell lehetséges a sportos ülések, a bőr borítása, és a vezető széke elektromos meghajtóval van felszerelve. Igaz, az öröm ára a verzió végrehajtásától függ. Mondjuk, hogy az alapvető tiguán költsége több mint 84 ezer rubel lesz., A pálya és a területen, az ár csökken 76 ezerre, és a sport és a stílus, az opció csak 68 ezer lesz.
 
A pótkerék (az úgynevezett festék) esetében egy eszközkészletet és egy jacket csak 5168 rubelre kell fizetni. Csak több mint 8246 rubel. Van egy csomaglámpa és áttekintés, amely magában foglalja az esőérzékelőt, az összecsukható külső tükröket, valamint egy olyan intra-alule tükröt az automatizálással. És ahhoz, hogy a láthatóság és bármikor, bármely úton, akkor meg kell tölteni 43 300 rubelt. Adaptív Bixenon fényszórók mosógéppel. Drága, de megéri.
 
Bármely tiguán 17 hüvelykes lemezekre helyezhető, széles (235/55 R17) gumi. Sőt, ha Track & Field és Sport & Style sikerül ilyen kerekek 15 ezer rubel, akkor az alapváltozat Trend & Fun lesz felszerelve ezek a lemezek az alaposabb ellenében, 27 ezer a farka, mert kezdetben acél keréktárcsák a géphez.
 
Azok, akik a zsebében vannak, ha a trend és a szórakozás alapversenye, amely nem sok tökéletes zenei telepítéssel rendelkezik, mint más modellek, mindössze 3 ezer rubel. A Tiguan gazdagabb módosítására telepített audio rendszer hangrendszerével felszerelhető.
 
VERSENY
 
Opel Antara.
A német Antara (éppúgy, mint Tiguan) később jött erre a szegmensre. Mindazonáltal néhány Trump még mindig csúszott: elsősorban a gazdag felszerelés, valamint a tipikus német minőség. A tiguán felett jelentős előnye egy erősebb felső motor 3.2 V6. De a szabályozhatósága, ami az Opel, mint a VW semmitmondó, és a részét a kényelmet Opel veszít.
 
Mitsubishi Outlander XL.
Az Outlander jó alternatívája Tiguan számára. Először egy kicsit jobb permeabilitás és simaság. Másodszor, ez egy sokkal jövedelmezőbb megszerzése, hiszen a 170 fős Outlander észrevehetően olcsóbb, mint a Volkswagen, a motor azonos teljesítményű. Ezenkívül a németnek nincs motorja, amelyet a potenciállal a japán V6-val lehet összehasonlítani. Azonban külön tudományágakban az Outlander még mindig rosszabb a tiguánnál, különösen a taxi pontosságával.
 
Toyota Rav4.
Hosszú ideig, ez a japán autó tartják a vezető a szegmensben a parketta terepjárók. A lovaglási tulajdonságok ugyanazok, mint a Volkswagen: meglehetősen méltó kezelhetőség, de a kényelem szempontjából a modell messze van az osztálytól. A jellemzők szerinti motorok gyakorlatilag megegyeznek a tiguáni motorokkal, de a japánok, más dolgok egyenlőek, észrevehetően drágább, mint a német autó.
 
 
 

Egy forrás: Magazin autók és árak 2009. január 26.