Teszt meghajtó Volkswagen Tiguan 2011 óta Crossover

Volkswagen Tiguan. Egy új terv szerint

Растянутая фальшрадиаторная решётка с глянцем и хромом, затемнённые блок-фары это сегодняшний Volkswagen. Minden. Játék vége. A kör zárt. Vagy nem? К новому общефольксвагеновскому стилю, заданному Вальтером де Сильвой, теперь привели Tiguan. Mindenki hiányzott? Úgy tűnik, nem, az öreg fang a népcsacsal maradt Passat CC és Fox


Обновлённый Тигуан получил иное переднее оперение, новую радиаторную решётку и головную оптику с диодными элементами дневного света. A hátterének a mások is megváltoztak lámpák lettek. Touareg, sem adjon, csak kicsi
Frissített Tiguan bemutatták március elején a Genfi Motor Show. Németországban a crossover már eladódik, és az Európai Unió és Oroszország többi részében július végén lesz elérhető (az autó azonnal Kaluga-termeléssel rendelkezik). De sikerült a kormánykereket az osztrák Alpokban. Mi az új kereszteződés, kivéve a stílust?

A Tiguana egy csomó új segédrendszerrel rendelkezik, három új motor és fontos változás az átvitelben. Először is, a modell tartományban újra van egy frontkerék meghajtó verzió. Ez azok számára, akik kicsit meg akarnak menteni. Másodszor, a tiptoni hatsebességes tiptoni hatsebességű anyagot két száraz tengelykapcsolóval ellátott előválasztó DSG robot váltotta fel. Планетарные автоматы с гидротрансформаторами славятся солидным ресурсом и могут переваривать большой крутящий момент. Ellenőrzött ellenőrzés. De a DSG jól bizonyította magát, ezek a dobozok még a kereskedelmi transzporter és a multivan is mozogtak. Tehát nehéz pótkocsik a hegyvidéki kígyók frissítette a tiguan húzza ugyanazt a pattanást, az egészség sérelme nélkül.

Дизельные моторы остались без изменений, это по-прежнему три агрегата TDI мощностью 110, 140 и 170 лошадей. Начальный бензиновый 122-сильный наддувный 1.4 TSI тоже никуда не делся. Но вместо агрегата, выдающего 150 л.с., теперь его аналог, форсированный до 160 л.с. Он, как и его предшественник, имеет два нагнетателя. Ранее на Тигуане был двухлитровый турбомотор, развивающий 170 сил, сейчас он заменён новым двигателем аналогичного объёма, выдающим 180 кобыл. Но это не потолок. Топовой для кроссовера стала двухлитровая наддувная 210-сильная четвёрка, которая с 2009 года устанавливается на Golf GTI и Scirocco С ней Тигуан обладает воистину самолётной разгонной динамикой. Разгон до сотни 7,8 секунды! Tiguan GTI? Miért ne?


Дорестайлинговый Tiguan. С момента своего появления на рынке осенью 2007 года на пяти континентах было продано 572 000 экземпляров кроссовера

Всё бы хорошо, но для россиян припасли другие моторы: четыре бензиновых мощностью 122, 150, 170 и 200 л.с., а также дизельный 140-сильный агрегат. В отличие от европейских, эти моторы соответствуют требованиям Euro 4. 122-сильный двигатель будет доступен только на переднеприводных автомобилях, и его оснастят системой Start/Stop. Увы и ах, роботизированной семиступки DSG у нас не будет. Останется шестидиапазонная гидротрансформаторная трансмиссия. А жаль, с роботом Фольксвагены куда шустрее и экономичнее


Интерьер обновлён в духе найди десять отличий. У Тигуана теперь руль от шестого Гольфа, иные приборная панель и рукоятка МКПП. Бортовой компьютер новый, возможностей настройки оборудования куда больше. Массив пластика передней панели очень мягкий, даже в премиуме не везде такой встретишь. (Снизу интерьер до рестайлинга)

Но вернёмся в Австрию Еду и удивляюсь. Насколько вкуснее стал Тигуан. 180-сильный двигатель на ручке делает выход силы шесть раз подряд до максимальных 204 километров в час, не особо напрягаясь. Разгон до 100 км/ч 8,3 секунды. Тяга под правой ногой есть всегда полка максимального крутящего момента в 280 ньютонов в диапазоне от 1800 до 5000 об/мин. А максимальная мощность развивается не на пике, а в пределах 48006200 об/мин. Не мотор, а песня. Браво! Малоинерционная турбина и непосредственный впрыск рулят. Но реакции на нажатие газа в угоду экологии чуть заторможены. Но только совсем чуть-чуть. Мотора теперь почти не слышно, спасибо улучшенной звукоизоляции.

Korábban az adaptív DCC-alváz (dinamikus alvázvezérlés) a golfra és származékaira kerültek. Most Tiguanban van. Van egy ilyen autóm. A DCC-vel a crossover teljesen más, mint egy rendszeres alvázzal. А всё благодаря двухтрубным амортизаторам Ohlins, оснащенным выносными компенсационными резервуарами и электромагнитными клапанами, изменяющими сечение проходных каналов.

A felfüggesztés jellege manuálisan van beállítva, mindent három sport, kényelem és normál üzemmód biztosít. A leginkább összeszerelt és reagáló Biguan a sportolási módban függetlenséget jelent a kiválasztott DCC-módoktól függetlenül a merevséggel. A rendszer a testhelyzet vibrátorának és érzékelőinek köszönhetően figyelemmel kíséri a szuszpenzió jellegét. Az útválasztás mozgásától és minőségétől függően megfelelően beállítja a merevséget. DCC szavazás érzékelők ezer alkalommal másodpercenként. És az elektromágnesekkel kapott adatok alapján a szelepek áthaladási szakaszai, amelyeken keresztül a lengéscsillapító folyadék áthalad. A lengéscsillapítók ellenállása mind a tömörítés alatt, mind a kanapén változik. By the way, a legoptimálisabb mód volt a normál üzemmód, az elektronika csillapításának jellemzői a legszélesebb körben változnak.

В любом из режимов Тигуан очень охотно встаёт на дугу, умеренно кренится при резком маневрировании и быстро стабилизируется. А на щербатых горных грунтовках с распущенной подвеской дискомфорта совсем не чувствуешь.

Éles kormánykerék Ez nem a Volkswagenről szól! A fordulaton a crossover reakciója életben van, de nem ment. A perem mikroprofil útjáról túlzott információ soha nem fáj, de a Volkswagen mérsékelt mennyiségben adja meg a vezetőnek. A hagyomány és a tiguán nem kivétel. By the way, az elektromos teljesítmény hatékonysága is a kiválasztott alváz üzemmódtól függ. Kényelem, a kormánykerék fény, legalábbis a vert ujja. A sportban a RAM-t egy megfelelőbb visszacsatoló erő öntik.

És mi van az úton? Tiguan továbbra is jó haladás marad. A forgatónyomatékban a Teljes meghajtórendszer a hátsó tengelyen, a nyomatékot a súrlódási elektronvezérelt haldex tengelykapcsoló segítségével szolgálják fel. A kezdet időpontjában a kapcsolás 10% -os előkészítéssel rendelkezik. A magabiztosabb kezdetre kerülnek a csúszós bevonatokon és a megbízhatatlan talajokon. A tengelykapcsoló teljesen blokkolva van, amint az elülső kerekeket az öt fokos szöghez viszonyítva vizsgálták. A földön és a hó egy fogyatékos anti-tesztrendszerrel elegendő, a gáz alatti csúszkában a tiguan alatt áll.


Ez a megközelítés Tiguan nem vállalta csak azt a ténynek, hogy a gumi nem volt elegendő kapcsolási tulajdonsággal. A teljes meghajtó rendszer átlója nem akadályozza az akadályt. A kerekek birtoklása mellett a crossover magabiztosan feltérképez. Спасибо адекватно настроенной муфте и противобуксовочной системе, которая, имитируя блокировку дифференциала, вовремя прихватывает вывешенные колёса, благодаря чему крутящий момент перебрасывался на колёса, имеющие контакт с покрытием. Основной ограничитель на бездорожье дорожный просвет, под килем 200 мм. Bár a kompakt keresztezők számára sok.

Az Arsenalnak van egy pár off-road eszköz, amely korábban korábban volt, ez a segítségnyújtás jellemzője, amikor az ABSPLUS-lock rendszer süllyét és speciális algoritmusát mozgatja.

Система помощи на спуске примечательна тем, что работает при движении не только вперёд, но и назад. Ezenkívül lehetővé teszi, hogy a gázpedál megnyomásával állítsa be a leereszkedés sebességét.

Az abplus egy szakaszos fékezési algoritmus, amely alacsony sebességgel működik a megbízhatatlan bevonatokon (talaj, hó). Kerekek vészfékezésben, a gátolt állapotban maradva hosszabb ideig, a talajhengerek előttük, magasabb lassítási hatékonyságot biztosítanak

Csak emlékezni kell, Tiguana hangulat mérsékelt terepen. Itt van egy átkapcsoló, mint egy hal a vízben. Адекватность и быстрота, с которой работают муфта и противобуксовочная система, имитирующая блокировку дифференциала, на высоте. Átlós lóg, még a tiguán magvakhoz is. A tengelykapcsoló még azt sem gondolja, hogy sokáig csúszik, ha nehéz földön tarthat, például puha nedves homokot? Általában 15-20 perces aktív meghajtót fog kapni betűkkel, hogy a hővédelem és a hátsó kerekek kikapcsolták. De mégis, a meredek csúszós koszovó, a gumiabroncsok először átadódnak, és általában az állomány, amellyel a rendszerek működnek, elegendőek lesznek nagyon extrém körülmények között. Только никому не придёт в голову ставить на кроссовер зубастую внедорожную резину. A feladatok nem azok.

Újságíró Tiguanunk nem állt. Elakadtunk! És ez teljesen a mi hibánk. A sekély folyó kavicsok a víz alatt, a láb akar beszélni egy nehéz autó. Uh-Eh! Amint azt mondják, mielőtt ilyen akadályokat belépne, legalábbis a fogyatékkal élő anti-tesztrendszert jó stabil gáz mellett kell viharolni, gondosan működtetni a kereket. És akkor nem a tény a talaj viszkozitásától és a konkrét nyomástól függ.

A folyóban egy kolléga, a jó keretek mögött mögött, de egy ilyen alulzat egyáltalán nem várt. Преодолев с наскока несколько десятков метров по рыхлому галечному грунту, Тигуан в резком левом вираже стал заваливаться на загруженную правую сторону. A talaj nem tudott állni, a kereszt elesett, a gördülő ellenállás annyira nőtt, hogy a motor kezdett síléc. A sebesség csökkent. Коллега было поддал газу, но противобуксовочная система вконец задушила мотор, и Тигуан остановился, выдавив из-под колёс правого борта изрядное количество гальки. Грубые попытки раскачать машину вперёд-назад увенчались окончательным фиаско из-под колёс были выброшены последние спасительные порции грунта, и тело прочно село на мель. Minden, füst bambusz. Ki hibás? Csak magad.


A frissített Tiguana számára, mint korábban, az első lökhárító két változatát kínálják.

Внедорожная версия (слева) имеет скошенный снизу бампер, ограничивающий угол въезда 24 градусами. Itt van az alapértelmezett acél forgattyúház védelme, és csak az összkerékhajtás-átvitel lehetséges.

Aszfalt verzió (jobbra) az esztétákhoz, alábecsült lökhárítóval rendelkezik, amely korlátozza a 17 fokos belépési szöget. Előfordulhat, hogy az első és az összkerékhajtás

Segítséget kellett hívnom. Két óra a folyó alján töltött, teljesen megölték, remélhetőleg hazaért. És a repülőtér 160 kilométerre vágja az utat! A csapdából csak a tűzoltók képesek voltak megmenteni minket, és sorban az összkerék-meghajtású medencéjében, nem merte, húztak bennünket a Swan partjától, a kábel előnye hosszú. By the way, a legtöbb előbeállítás a hátsó oldalunkon kísérleti tagunknak nem volt lyuk a szemek vontatására. A lökhárítóban nincs diskurzus és műanyag sapka, és nincs menetes lyuk. De volt egy összecsukható hiszttunk! És mi van, ha az aktiválás és a rögzítés mechanizmusa meghiúsul, vagy habozik? Hogyan vontassa le a megrendelést? Ez így megy. Okosabbnak kell lenned. Sikerült bekapcsolnunk a síkot, amit hívnak.

Az orosz összeszerelés frissített tiguánjainak konfigurációjára vonatkozó árak tekintetében ez az információ elérhető lesz a jövő héten. Találkozunk!

 
 

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és Volkswagen

Segédrendszerek

Tiguan számos érdekes segédrendszert kapott. A vezető és a jelek vezetői fáradtság-felismerési jellemzői közül a könnyűsegítő fényvezérlő rendszer (halogén fényszórók) vagy dinamikus könnyűsegítő (a Bixenon fényszórókhoz), a Lane Segítségszalag tartja asszisztenst, valamint egy új automatikus parkolási rendszert. Az orosz Tyaguans-on ez a csodálatosság is elérhető lesz, a rendszerek feltárásának igazsága eltérő.


A fedélzeti számítógép és a multimédia rendszer kijelzőjén megjelenő információk. Balról jobbra:

Система распознавания знаков, выводит информацию не только на дисплей бортового компьютера, но и дублирует её на мониторе мультимедийной системы.

A Lane Assist rendszert a fényképezőgép felügyeli. Ha a vezető monotonosan elkezdett menni. Az elektronika figyelmezteti a hangját és a grafikus jeleit. Itt az ideje, hogy felébredjen!. Ha az illesztőprogram nem lép be a vezérlésbe, a Lane Assist irányítja a pályát a kormánymű elektromos meghajtóval, és nem adja meg az autót, hogy átlépje a jelölővonalat. A rendszer szilárd és szakaszos jelölést lát.

A fáradtságfelismerési funkciót a vezérlési folyamat dinamikája ellenőrzi. Ha az elektronika megérti, hogy a vezető kevésbé gyakori és kevésbé aktívan dolgozik az irányító testületek, akkor egy csésze kávét kínál.

A gumiabroncsnyomás-felügyeleti rendszer most megmutatja a kerekek paramétereit


Tiguánban van egy adaptív fény, és két változatban.

Система Dynamic Light Assist (верхние схемы с зелёным фоном) доступна только для биксеноновых фар, способных заглядывать в поворот. Dynamic Light Assist (если её активировать) автоматически включает дальний свет на скорости от 65 км/ч. Электроника, опираясь на данные, полученные с камеры (установлена под лобовым стеклом), при помощи специальных шторок, интегрированных в фару, изменяет очертания светового пятна таким образом, чтобы исключить ослепление водителей встречных и попутных транспортных средств.

Система Light Assist (нижние схемы с серым фоном) доступна для Тигуанов с обычными галогеновыми фарами. Здесь тоже используется камера. Дальний свет автоматически включается на скорости от 60 км/ч. Анализируя расположения автомобилей, система автоматически даёт команду на переключение дальнего света на ближний и наоборот, исключая ослепление участников движения


Система автоматической парковки Park Pilot на Тигуане ранее могла производить только параллельную парковку. Теперь электроника может запарковать кроссовер и перпендикулярно. Руль будет вращаться автоматически, водителю придётся только переключать передачи и регулировать скорость. Кстати, новый Park Pilot обучен самостоятельно тормозить перед препятствиями. На экран мультимедийной системы при движении назад выводится изображение с камеры заднего вида и намечаемая траектория движения

Biztonság


В 2008 году по методике Euro NCAP Тигуан разбился на пять звёзд.

Максимальный арсенал Тигуана восемь подушек безопасности (две фронтальных, две боковых шторки и четыре боковых эйрбэга для защиты бёдер и плеч передних и задних крайних седоков). Передние и задние крайние ремни оснащены и ограничителями усилия. Пиропреднатяжители имеют только передние ремни безопасности. Крепления детских кресел Isofix на задних крайних местах.

Forrás: Auto.mail.ru.