Volkswagen Tiguan Test Drive 2011 óta

Tesztelje a "Ladoga" -t. Kereszttermelés

Mi a teendő, ha sok autót összehasonlítania kell, de nem tudja őket elvenni, és ez nem működik egyszerre? Így van: el kell vinnie az egyiket, akinek a platformját több autót egyszerre osztották meg. És hogyan lehet elérni az anyag objektivitását? Igaz: Küldje el az összes autót a hulladéklerakóba. Tehát valójában úgy cselekedtünk, amikor úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk a kereszteződéseket. Vettünk egy legfényesebb képviselőt és elmentünk hozzájuk Karelia -ba, ahol az utak tisztábbak lesznek, mint bármely hulladéklerakó.

A teszt résztvevői:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Mit és hogyan
A futási útvonal teljes hossza 814 km volt. Ezek közül 60 km utat töltöttek egy kirándulásra a márványbányába. Ha az utakról beszélünk, akkor nincs olyan sok. Az első kellemetlenségeket az utazók már a Losevo falujától a Priozerskig tartják a helyszínen. Aztán megkezdődik egy szerpentin, amelynek jellemzője nem csak hét kanyarban, milenononként, hanem teljesen megölt aszfaltot is. A szerpentint egy 40 km hosszú primer követi. Lahdenpochi -tól a Sorsavala -ig tökéletes aszfaltot fektetnek. Kicsit rosszabb a cselekmény a Sortavala -tól az Uksu faluig. Az OLONZ mellett az út csak akkor figyelemre méltó, hogy néhány szakasza Ladoga közvetlen közelében halad át. Az olonett után van egy főtt mező, nos, és ott, a Murmansk autópálya mentén, Szentpétervár felé, ez már egy kőhajítás.

Az a gondolat, hogy összehasonlítsuk az Underedd -Districts erőszakosan fejlődő osztályának sok képviselőjét a Vital szerkesztői Hivatalában hosszú ideig. Számos objektív és nem nagyon ok miatt ezt az eseményt folyamatosan elhalasztották. Senkit sem kell a kormány mögött helyezni: általában az összes újságíró összegyűjtése egyszerre és egy helyen irreális az üzleti utak miatt. Akkor az autó kereskedői nem tudják megkülönböztetni vagy megkülönböztetni, de valamilyen oknál fogva, egy adott időszak előtti napon, ezt a nagyon autót megvásárolják, vagy megosztják. Ezután általában a folyamatos problémák. Az év végére azonban minden együtt nőtt. Nos, vagy szinte minden. Végül volt elég autó, de még mindig volt egy csapda a sofőrökkel. A legtöbb alkalmazott visszatért üzleti utakból, de mindegyik nem volt elég. Akkor eszébe jutott az a gondolat, hogy korlátozzák az autók számát. De nem a listából való egyszerű törléssel, de ha ezt mondhatom, ideológiai okokból. Úgy döntöttek, hogy csak a legfényesebb képviselőket hagyják el, akik egy adott platformon megszemélyesítik. Nem titok senkinek, hogy a legtöbb autók, amelyek manapság az utakon gazdagok, ugyanazon a platformon épülnek, és kizárólag megjelenésükben változnak. Ennek eredményeként a kilenc tervezett autó helyett csak négy volt: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos és Citroen S-Crosser.

Az első ábrázolta azt a platformot, amelyre a Kia Sportage épült. A másodiknak meg kellett védenie érdekeit és Skoda Yeti -t. A harmadik az volt, hogy Nissan Qashqai kedvence az arcában képviseltesse. És a negyediket még arra kényszerítették, hogy a Peugeot 4007 és a Mitsubishi Outlander XL. Egy ilyen matematika kiderült. Ezen túlmenően ezek az autók nagyjából ugyanazon árnevők voltak. Tehát minden olyan személy, aki meghatározza egy ilyen vagy úgy megvásárlás célját, mindegyikre megnézi.

De hová kell menni? Hol tudják feltárni az autók potenciáljukat? Vegyen néhány kört a CAD -n, majd adja át a legközelebbi tisztításhoz? Ez valahogy nem komoly, különösen, ha objektív összehasonlításról van szó. Tehát tényleg el kell menned. És menjen elég messzire ahhoz, hogy valóban guruljon az autókba. Az utaknak azonban eltérőnek kell lennie. És jobb, ha vannak olyanok, ahol az autók vezethetők, amint mondják, mind a farkában, mind a sörényben. És hol vannak az ilyen utak északnyugaton? Így van: Karelia -ban. Már rajtuk már elveszítheti a fejét nemcsak a helyi szépségektől, hanem a szó szerinti értelemben is. Aki átment rajtuk, meg fogja érteni, de aki nem történt meg, magyarázza el. Láttál már valaha egy szálgolyót, akivel a cica játszott? Tehát a karéliai utaknak ugyanolyan konfigurációja van. Hacsak nincsenek csomópontok. Ehhez hozzáadjuk a magasságbeli különbségeket, válasszunk egy sávot mindkét irányba, és mindezt egy olyan bevonattal hígítjuk, amely ideális aszfalt lehet, amelynek minősége még egy nagyváros sem álmodozott, vagy egy osztályos. Ideális járművizsgáló hulladéklerakó, nem?

Ó, igen, teljesen elfelejtették. Több fagy. Télen elérheti a 40 fokot nulla alatt, amiben is örülünk. Miért? És mivel az expedíció, amelyet elindítottunk, két Renault Koleos és Hyundai IX35 dízel autó volt. És ahol, ha nem hideg körülmények között, ellenőrizze a valóságunkhoz való alkalmazkodásukat! A dízel dízel két literes volt, de a japán genealógiával rendelkező francia mindössze 150 lóerővel büszkélkedhet, míg a koreai mind a 184-es motorháztető alatt volt. Nem olyan nagy. Az összes autót, a Citroen kivételével, automatikus, 6 -assebességű átvitelgel aggregálva, a kézi sebességváltó eltolódása szektális módban. A Variel kivételével a variátort használták, amely ugyanakkor nem akadályozta meg a járművezetőt a kormánysziromok ráncolásában is, hogy megválaszthassák a sebességváltó és a motor optimális működési módját. De őszintén szólva, senki sem használta ezt a funkciót az összes futtatáshoz. Természetesen az érdeklődés kedvéért ráncoltak, és megnyugtatták ezt, átadva az intelligens automatizálás akaratát. Visszatérünk azonban a teszt elejére.

A kezdő nap szinte sikeres volt. A kréta könnyű hóvihar volt, egy enyhe fagy az orr hegyét csípte, és a nap nem működött ezen a napon. Általában mindent elrendeltek. Végül, nem a Krasnaya Polyana kabrióján, Karelia -ban és a Crossovers -en gyűltek össze. Miközben a Bild szerkesztő kamerával szippantja az autók szalonjait, hogy ideje legyen a belső terek lőésére, a hosszú átkelés miatt sikertelen, az autókat fontolgatjuk. Az, hogy melyikük vizuálisan jobb, nehéz megmondani. A kívülálló azonban azonnal festett. Tetszik vagy sem, de Koleos hívja a szép nyelv nem fordul. Hogyan tudják a franciák létrehozni ezt? ..

Nem sokkal jobb, és az IX35 jobban néz ki. Itt is nem fogja megérteni, melyik vonalhoz kell csatlakoztatni, és még akkor is, ha csatlakozik, akkor miért pontosan itt, és nem hol várja ezt? C-keresztező? A Koleos háttérrel szembeni C-keresztező úgy néz ki, mint egy Belmondo az osztály háttere ellen. Általánosságban az egyetlen négy, akinek a kialakítása nyilvánvalóan komolyan elkötelezett volt, Tiguan volt. Ő azonban nem Alain Delon. Azonban az érzelmek oldalán! Jobb leszünk, mint a méretek. És a dimenziók, amint kiderült, megtévesztő dolog. Eleinte úgy tűnt, hogy a vállalat legnagyobb része a Citroen, de vizuális összehasonlítással, majd később, amikor a műszaki jellemzőket összehasonlítjuk, Koleos a legnagyobb lett. Csak a C-keresztezőnél alacsonyabb volt (csak rövidebb volt 12,5 cm-rel), más paraméterek szempontjából túllépte a honfitársát. Megdöbbent a C-keresztező és a koreai IX35, de csak szélességben. De Tiguan kiderült, hogy a legmagasabb, és látható volt. Az ellenőrzés során nem hagytuk el az autókat és az autók engedélyezését. Ezen mutató szerint mindenekelőtt a Koleos 205 mm volt. Az összes IX35 alatt a földre szorítottuk, útja 170 mm volt. 4 mm-rel a C-keresztező volt. Tiguan 195 mm magasságban mászott fel.

Miközben a művész keze továbbra is rögzítette a belső kifinomultságokat a kamera mátrixon, tovább folytattuk az autókat belülről. A mozgás során azonban elkezdtük megismerkedni a vezetőülésről. Végül is, csak útközben lehet megérteni, hogy az ergonómia jó vagy rossz -e benne, kényelmes vagy kényelmetlen a sofőr számára a gombok szétszóródása között, hogy megtalálja az egyetlen, amelyre szüksége van ebben a pillanatban, függetlenül attól A fűtési kulcs, vagy Isten tiltja -e a vészhelyzeti riasztást. Folytattuk az autók hátsó részét, azaz a csomagtartótól. A legszebb ebben a részben az IX35 volt, amelyet a C-keresztező térfogata kissé elvesztett. A Tiguan Trunk meglehetősen terjedelmesnek bizonyult, de a legszélesebb Koleos volt a legkisebb. Ez azonban a nem összehajtott hátsó ülésekkel. Ha összecsukva vannak, akkor az adott mutatóban lévő helyek teljesen más módon vannak elosztva, ami jól látható a műszaki jellemzők táblázatában.

Miután ragaszkodunk, a Bild szerkesztőnk végül megengedte, hogy helyet foglaljunk el az autókba, és elindultunk. Az első szegmens nagyon rövid volt. A kísérlet tisztaságához minden autót be kellett rakni. Tehát nyugodtabb a hosszú úton, és azonnal tiszta lesz, ki szeret enni, és ki nem bánja, hogy él. A Passport Data szerint az IX35 képes 58 liter üzemanyagot venni, C-Crosser 60 liter, Tiguan elég 64. és liter Koleos nagyobb. A járművezetők első eltolódását 200 km után vázoltuk. Ennek a szegmensnek elegendőnek kellett lennie ahhoz, hogy az autóhoz gördüljön. De oly hosszú ideig nem volt lehetséges vezesse a lendületet. Az első kényszerített megálló két okból készült. Ez az első fényképezés: most már korán sötétedik, és sokat kell távolítania, és szépen el kell távolítania. A második ok nem olyan költői. A helyzet az, hogy már a 20 -ra tervezett 13 nem szabadító folyadékkal nem akarta pumpálni a Renault alátét fúvókáit. Egyszerűen megfagytak, és ezáltal megfosztották a sofőrnek a szélvédő rendszeres tisztításának lehetőségétől a szennyeződésektől. Természetesen feltételezhető, hogy a folyadék nem tele van évszakkal. De az összes autóban maguk is megtöltöttük ugyanazt a FOS -t, és a fúvókákat csak a Koleos -ban fagyasztottuk. Ujjakkal kellett melegíteniük őket, és ez rövid ideig segített. Egy bizonyos idő elteltével mindent újra és újra megismételtek. Szerencsére a Leningrad régió Karelia határának átlépésével ez az igény eltűnt. Miért? Mert általában nincsenek rá meghintve. Egyszerűen időben tisztítják meg őket, és jól tisztítják őket.

De nem az aszfalthoz, hanem egy egyenletes bevonathoz. És ez a nagyon egyenletes bevonat jég vagy szorosan hengerelt hó, amely súrlódási tulajdonságaiban szinte azonos. Az ilyen bevonatokon a stabilizációs rendszerek nagyon jól mutatják magukat, és minden autó kivétel nélkül felszerelt. És azt kell mondanom, hogy mindannyian jó munkát végeztek feladataikkal. Mindenesetre az oszlop folytatta a további mozgást egyetlen ütemben. Igaz, csak arra az esetre, ha az elsőt most a C-keresztező indította el, akinek a gumi nem volt csomagolva a tüskék szórásával, hanem az úgynevezett tépőzárat képviselte, amely mindazonáltal nem állt meg, hogy jó mozgást érjen el.

Csak őszintén szólva volt az út őszinte rossz szakaszaiban. Hosszú ideig még mindig nem voltak helyek olyan helyeken, amelyekkel a jeges vesztesek szó szerint kiütötték állítólagos arroganciájukat az autókból. Különösen az IX35 és a Tiguan -t kapták meg. Jó aszfalt alatt megosztva magukat szenvedték el, és arra kényszerítették a sofőröket, hogy szenvedjenek. Ezenkívül a Hyundai szó szerint megsemmisítette a gyönyörű szalon minden elemét. Nem kevesebb zaj volt a felfüggesztéshez az ilyen útviszonyokhoz a C-kereszteződéshez. Időnként hatalmas szalonja hangos kísérettel hasonlított egy minibuszra. De Koleos csendes és kényelmes volt. Miért, hogy a Walkie -Talkie folyamatosan különböző hangokért, átkokat állít fel a közúti munkavállalók felé, a Renault sofőrje akkoriban teljesen érthetetlen volt.

Este öt óráig teljesen sötét lett, és a fényszórók fénye, amely az új szabályok szerint a nap folyamán az utat jelzi, most prioritási szükségességgé vált, ez a nagyon autó, előreléphet. Azt kell mondanom, hogy egyik autónknak sem volt Xenon fénye, a halogénforrások azonban nagyon jól megbirkóztak a feladataikkal. A teszt során minden autó történt, hogy vezette az oszlopot a sötétben, és egyik sofőrnek nem kellett hallani a fejlámpához fűződő panaszokat. De az, aki az IX35 előrehaladtával vezette, többször kellett sikoltoznia a Walkie -Talkie -ba, hogy az újjáépítés vagy a fordulás után kikapcsolja a magas fényt. Túl érzékeny, a párolt kapcsoló önkéntelenül kényelmetlen helyzetbe hozza az autó vezetőjét: nagyon egyszerű, hogy a távoli bekapcsolásakor a távoli bekapcsolásakor nagyon egyszerű. De mennyire kellemes ebben az autóban, hogy megvilágítsa a műszerfalat! A szem egyáltalán nem fárad. Igen, és az ikonok vagy rövidítések olvasása a munkaerőgombokon nem. Teljesen más dolog VW vagy citroen. A kerek utáni vörös háttérvilágításuk már teljesen megfosztott a tájolási meghajtótól, és a gombokat inkább egy hunch vagy a memória nyomja meg. A Renault ebben a tekintetben sem jó, sem rossz. Természetesen a narancssárga megvilágítás nem a tökéletesség teteje, de a szem sokkal kényelmesebben érzékeli.

Az első nap véget ért. A kaland nélküli befejezés azonban nyilvánvalóan nem engedte meg a műfaj klasszikusát. Az első palacsintának csomósnak kell lennie. És ez a csomó egy hófutás volt, amely az IX35 -et horgolt. Úgy tűnik, hogy egy jelentéktelen, az akadály kiderült, hogy a lökhárító crossover repedései vannak. Lehetséges, hogy ha a fagy lágyabb, akkor ezeket a következményeket a lökhárító elkerülheti volna. Este hét óráig azonban a fagy már 25 -re összetörte a hőmérő nyílját. És további 100 km maradt az éjszaka helyére.

A második nap a Fortune -Deling -rel kezdődött: nem indulnak el. Úgy tűnt, hogy a padlóan mosolygó hold kifejezetten kiemelte az üvegen lógó hőmérőt, amelynek alkohol skálája a 30 -as jelölésnél megfagyott. Valószínűleg nem érdemes azt mondani, hogy ez a hőmérséklet kritikus a benzinmotorok számára is, nem is beszélve a dízelmotorokról. De a félelmeinkkel ellentétben, az összes autó, amint mondják, fél csővel kezdődött, ennek előtt körülbelül 9 órát állt a szabadban. Meglepetés, hogy őszinte legyek, nem volt határok, valamint öröm. Tánc egész reggeli táncolás tamburinokkal a túlnyomó autók közelében nem szerepelt a terveinkbe. De az üzemanyag -szint érzékelőinek leolvasása alapján nem ártana a legközelebbi benzinkút meglátogatása. Ez különösen igaz a benzin C-keresztezőre és Tiguanra. Az első nap folyamán ugyanolyan mennyiségű üzemanyagot kaptak. Mellesleg, a Diesel ugyanolyan mennyiségű üzemanyagot is felhasznált, de fogyasztásuk még kevesebb volt, ami csak örülhet a jövőbeli tulajdonosnak. Ugyanakkor sem a fagyban, sem a kis üzemanyag -fogyasztásnak sem valószínűleg nem fognak ilyen körülmények között melegen melegíteni. Melegíti fel egy tűzhelyet. De csak megtagadja a 30 éves korában a melegítést. És ha 20-30 perc elteltével a C-kereszteződésben, hogy Tiguanban már le lehet távolítani a kabátot, akkor Koleosban csak a kupakkal kesztyűs volt, és az IX35-ben nem is kellett beszélnem ez. A koreai útközben nem volt hajlandó megragadni.

Szomorú és nevetséges volt megnézni a motor hőmérséklet -mutatóját, amelyet nehéz volt az 50 fokos jel fölé emelkedni, vagy ezt sem mutatta meg. Többé -kevésbé magabiztosan egyre növekszik a hőmérséklet, amikor a motort erőszakkal kell eleget tenni kellően magas mutatóknak azáltal, hogy az sebességváltót alacsonyabb vagy enyhítik az átjárhatóságra, amikor a motor terhelése meglehetősen magas.

A teszt során többször költöztünk az utakból a rutokig, és minden alkalommal meg volt győződve arról, hogy az, aki magasabb a távolságra, mély hóban nyer. És minden alkalommal, amikor Koleos volt. Jól megmutatta magát az út és a Tiguan előtt. A tiszteletreméltó harmadik helyet az IX35 és a C-Crosser osztotta. És mi van a dinamikával, kérdezed. Ki gyorsabb ebből a kvartettből? Hogy őszinte legyek, mi magunk nem bánnánk, ha tudnánk, de azokban a körülmények között, amelyek velünk volt, nem tudhattuk meg ezt.

Először is, nem volt többé -kevésbé közvetlen hely. Másodszor, próbálja meg az autóból származó tiszta víz -ostor jégén kijelölt tulajdonságokat szerezni. Ez utóbbi szerint azonban a Tiguan fegyelem legjobb mutatói. Az IX35 a második helyen van, annak ellenére, hogy dízel. A harmadik C-keresztezőn. És a Koleos oszlop bezáródik, amely a visszaút során valóban egy oszlopot küldtünk a farokba. Nos, általában természetesen olyan rendkívüli körülmények között, amelyek a futás során az autók hányadára estek, a maximális sebesség és a dinamika nem a legfontosabb mutató.

Tetszett az út: a természet csodálatos szépsége és az utak minden ízléshez. Azt tervezzük, hogy a következő futásteljesítményt tavasszal, a nyári és őszi indulásokat további tervekben végezzük.

A Marble legelső fejleményei a karrierben a 17. század végéig keltek. A svédek a fejlesztést az építési mész megszerzése céljából kezdték el. Kicsit később, márványt bányásztak a közelben lévő épületek alapjainak és falainak építésére. A Ruskeal márvány ipari termelése 1768 után kezdődött. A márvány kinyerésével kapcsolatos fő munkát (1769 és 1830 között) a Belaya -hegyen végezték. A Ruskeal márvány fejlődésének intenzitásának csúcspontja az 1820-1830 közötti évre esett vissza. Aktívan felhasználták az Isaac székesegyház falainak és padlóinak burkolására, amelyet Auguste Montferrand épített. Abban az időben 300 és 800 között dolgozott a Ruskeal kőbányában. A helyi márvány a márványpalota ablakainak, a Mikhailovsky kastély déli homlokzatának burkolatának, a téli palota ablaktábláinak gyártásának, a Peter I Peter Peter Peter építése a Peter I Peter Peter Abobans gyártásának, a Peter i, a Peter Peter Peter Abals gyártásához is eljutott. A Mihailovsky kastély és a Szentpétervár más épületei és szerkezetei előtt. A márványt a Belaya -hegyről és az Oryol -kapu építésében, a Catherine -palota frízétől és a korszak más épületeiben. A XIX. Század elején a Ruskeal Marble Britches a Kazan -székesegyház építésének joghatósága alatt állt. Ismert, hogy a Ruskeal fő márványtörésében több mint 200 ezer tonna márványt kaptak.

1870 után és 1930 -ig. A Ruskeal kőbánya összesen 7 horizont volt, amelyek közül 3 a föld alatt volt. 19731985 -ben Ruskeal működése során dekoratív és expozíciós kőet bányásztak olasz kábelállóak felhasználásával. Az ott bányászott márvány ma a Szentpétervárban, a Primorskaya és a Ladozhskaya metróállomásokon látható. Most a Ruskeala márványkanyonja szerepel a Nemzeti Kincses Tárgyaki Nyilvántartásban. Hossza északról délre 460 méter, szélessége akár 100 méter. A kanyon oldalának felső pontjától az aljának a távolsága több mint 50 méter. A víz átláthatósága eléri a 15-18 métert.


Hyundai IX35 (1 335 900 dörzsölés).

vezetés
Az IX35 szinte tökéletes az autópályán, jó bevonattal, meglehetősen dinamikus, jól irányul. Az aktív biztonság rendszerei szintén teljesítik a felelősségüket.

szalon
Nagyon tágas és az ergonómia szempontjából átgondolt.

kényelem
Nincsenek panaszok a jó aszfaltra vonatkozó kényelemről, de érdemes eljutni a törött területekre, mivel a kabinban lévő műanyag alkatrészek mindegyike panaszkodni kezd a másikra a nehéz sorsáról.

biztonság
A 6 légzsák és ABS adatbázisában.

ár
A versenytársak szintjén, bár egyértelműen túlbecsült.

VÉLEMÉNY:
Andrey Mashnin, 47 éves, helyettes. Szerkesztő -A magazin -című, vezetési tapasztalat: 12 év.
Személyes autó: Mitsubishi Galant

Az utazás kb. Háromnegyede a Hyundai IX35 -hez és egy negyedévhez vezettem a Renault Koleos -hoz, így csak ezeket az autókat hasonlíthatom össze. A helyzet az, hogy jobban szeretem a klasszikus automatikus sebességváltót, és az autókat egy variátorral kezelem potenciális vevőnek: a variátor jó, de Isten tiltja a családi költségvetésnek ezt az összeomlását. Határozottan tetszett az IX35 még. Az éghajlat és a zene menedzsment könnyebb és érthetőbb benne, a számomra konfigurált helyzetben lévő kormánykerék nem fedezi át a fő eszközök felső részét, mint a Koleos -ban. És a háttérvilágítás kellemesebb. Nem tudok panaszkodni a felfüggesztés merevségéről, ez egyáltalán nem széklet. A dízel nem szakad meg a helyről, hanem tisztességesen felgyorsul. A jég utakon az autó magabiztos, és ellazul, néha annyira, hogy ki tudsz repülni. Nyilvánvaló: Nehéz körülmények között nem veszítheti el a koncentrációt.


Renault Koleos (1 214 000 dörzsölés)

vezetés
Az autó ugyanolyan jó volt, mind az úton, jó bevonattal, mind az alapozón. Csak a dízel-ACP tandem bizonyos lassúságára panaszkodhat.

szalon
Meglepően tágas és nagyon kényelmes. Vezető a hangerővel és a csomagtartójával. Csak felboríthatja, hogy a belsőépítészet már fájdalmas.

kényelem
Az autó kényelmének fő alkotóeleme a felfüggesztés. Örömmel mozoghat mind az autópálya, mind a földön.

biztonság
Az adatbázisban csak két Aerob és ABS található.

ár
A versenytársak szintjén.

VÉLEMÉNY:
Stanislav Shustitsky, 57 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat: 29 éves;
Személyes autó: Chevrolet Lanos.

Nagy. És a belső oldal egyszerűen hatalmas. Igazi családi autó. A futásteljesítményben részt vevő összes kereszteződés közül a legkényelmesebb felfüggesztés, mérsékelten puha, de nem hajlamos a sarkokban felesleges tekercsekre. Magasságban és az árfolyam stabilitásában. A nagy engedély növeli a bizalmat mind az utazásban, mind pedig a hóból tisztázott udvarok általi manőverezés során. Lehet, hogy két panasz a dízel verzióhoz: az automatikus sebességváltóval kombinálva lassú gyorsulást biztosít, és a fagyokban nagyon lassan megy a munkahőmérsékleti rendszerbe, amely egyértelműen nem járul hozzá a kabin gyors fűtéséhez. Rengeteg lehetőség van a fűtőegység és a szellőztető rendszer működtetésére, de a szükséges gombok megtalálása útközben a Placers Darkels -ben. De ezek már az ergonómia költségei, amelyeket az idő múlásával megszoksz.


Citroen C-keresztező (1 233 000 rubel)

vezetés
A gép meglehetősen kiszámítható, és lehetővé teszi, hogy még egy nagyon csúszós út mentén is mozoghasson meglehetősen nagy sebességgel. Nem akadályozza őt ebben a és nem navigált gumiban. A stabilizációs rendszer mereven megállítja az összes kísérletet egy adott útról.

szalon
Tágas és kényelmes. Az is jó, hogy a poggyászrekesznek elegendő hangerővel rendelkezik.

kényelem
Ha kizárja a kabin műanyagát, az autó, akkor az autó nagyon kényelmesnek nevezhető. De hogyan lehet ezt kizárni?

biztonság
6 légzsák, ABS és ESP & TC az adatbázisban.

ár
Vonzó.


VÉLEMÉNY:
Tikhon Sikuler, 28 éves, tervező, vezetési tapasztalat: 10 éves;
Személyes autó: Ford Focus II

Nagy, családi kereszteződés, tágas csomagtartóval. De ugyanakkor meglehetősen dinamikus, megbízható és akut kezeléssel. És még ha a jégkerekek alatt is, a szerencsejátékon átjuthat, a tépőzáras, ha szükséges, a megrázhatatlan stabilizációs rendszer helyesen beavatkozik és segít. De egy egyenetlen úton és a C-keresztező rohamában elkezdi hátráltatni, és eltér az adott pályától, és a dudorok merev felfüggesztése kitölti a belső teret egy ajtó bőrpanelek nyílása. A variátor segíti az autó zökkenőmentes felgyorsítását, rángatózás nélkül, de észrevehetően hülye, éles nyomással a gázpedálon. A belső teret örömök nélkül és téves számításokkal készítik el, hogy a gombok és fogantyúk mozgatható szimbólumain olvashassák az előlapon lévő homályos sárgarépa lámpát. De a Pleasant Sound elégedett volt a szokásos rádióval.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 dörzsölés).

vezetés
Az autópályán kifogástalan vagyok, és nagyon jó vagyok a szerpentinn. A stabilizációs rendszer pontosan beavatkozik, amikor erre szükség van. A dinamika örül.

szalon
Kis méretei ellenére az autó még mindig meglehetősen tágas belsővel rendelkezik. A belső részletek tökéletesen vannak felszerelve.

kényelem
Annak ellenére, hogy meglehetősen merev felfüggesztés, a teszt egész idején, egyetlen belső elem sem hangzott. Ennek ellenére a kocsi dudorjain meglehetősen észrevehetően remeg.

biztonság
6 légzsák, ABS és ESP & TC adatbázisában.

ár
Elfogadható.


VÉLEMÉNY:
Igor Kuznetsov, 48 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat: 31 éves;
Személyes autó: Skoda Yeti

Ha nem különös figyelmet fordít a viszonylag magas költségekre, a Volkswagen Tiguan crossover, szinte minden tekintetben kellemes. A fő Trump kártyák egy ellentmondásos gazdasági turbó motor, amely közepes üzemanyag-fogyasztással, rugalmas sportokkal és birodalmi felfüggesztéssel élő karakterrel rendelkezik, amely lehetővé teszi a közúti hibák figyelmen kívül hagyását és a pályák stabilitásának biztosítását a nagysebességű fordulókban, kényelmes minőségben, kényelmes minőségben Szalon, magával ragadva az alaposan kiegyensúlyozott ergonómiájával és a jövedelem további tanulmányozásával.
Egy pár evőkanál kátrány egy rosszul olvasható kék kijelző a központi konzolon és a kulcsok vörös háttérvilágításánál, amely néhány óra után a kerék mögött sötétben töltött, összeolvad és nagyon rosszul érzékelhető.


Ítéletünk:
Két nap a hidegen és a 814 km -es utakon elmúltak, a várt módon hagyták, hogy valóban autókba gördüljenek, ami viszont lehetővé tette, hogy mindegyikük képességeinek objektívebb értékelése. Sokat várták, sokan őszinte meglepetésgé váltak, és csak csalódás. Ami a választást illeti, még az összes fokozat elhelyezése után is, és a helyeket kinevezték, mindannyian maradtunk véleményével. Megengedjük nekünk, hogy megválaszthassuk.
   

Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov


 

Forrás: 5. magazin kerek [2011. február]