Teszt meghajtó Volkswagen Tiguan 2008 óta SUV

Egyensúlyi

Egyensúlyt keresnek! A város és nem a város között. A méret és az ár között. A gyakorlatiasság és az állapot között. Tapasztaltuk őket, összehasonlították és ...

Azt is játszottam az egyensúlyt az aszfalt elnézést, off-road és csak utak véleménye között is. Megmutattuk őket, és azok a gyakorlatban az egyiket választja.

RENAULT KOLEOS 2.5 CVT
Ár 949 000 rubel.
Max. POWER 171 HP
Max. Sebesség 188 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 10,3 s.

VW TIGUAN 1.4 ÁME
Ár, dörzsölje. 904.000
Max. Teljesítmény, HP 150.
Max. Sebesség, km / h 192
Gyorsulás 0100 km / h, 9,6-tól

Ford Kuga.
Ár, dörzsölje. 881 000-től
Max. Teljesítmény, HP 136.
Max. Sebesség, km / h 180
Gyorsulás 0100 km / h, 10,7-től

NISSAN QASHQAI 2,0 CVT 4x4
Ár, dörzsölje. 782 000-től
Max. Teljesítmény, HP 141.
Max. Sebesség, km / h 178
Gyorsulás 0100 km / h, 11,3-tól

Lágyabb
Dmitry Sokolov.
Ő súlyos. A legszélesebb értelemben. Felmászsz a vezetőülésbe, és tapsol az ajtót, amelyben az öt csillag EURO NCAP súlya úgy érezhető, mintha aranyból származnának, és a fedélzeten. A gázra kattint, és a koleos teste guggol. Miután elfogadta a szigorúságot a szigorúan, hamarosan fel fogja fogni az alvázat, aki elmefelé haladt. Akkor viszont a kormánykerék és emlékszem, hogy a századik Land Cruiser-t mutatott az aszfalton. A Renaultnak nincs folyamatos hidakja, és nem volt szükség olyan felfüggesztésre, amely biztosítaná a tengelyek áthaladásának fantasztikus szögét. De Koleos olyan puha, hogy az úton úgy viselkedik, mint a legtöbb sűrű SUV-k. Minden cselekvést az abszorpcióval kell elvégezni, mozgatni nélkül, és élvezni kell a kényelmet.

Koleos királya törött utcák, burkolólapok, villamossínek, primerek és perifériás autópályák. Itt lehet a leggyorsabb, a nyugalom és a kényelem megőrzésének. Kis szabálytalanságok megsemmisült gumik, és nagyrészt feloldja a puha végtelenbe a felfüggesztés mozgása: semmi beavatkozik a szervezet azon szándékát, hogy állapotának fenntartását egyenes vonalú mozgás. A tisztességes dinamika, és a kezelhetőség alatt a terhek könnyű ellenőrzése 2,5 literes (csak lehetséges) benzinmotort és fokozat nélküli variátorot biztosít. A fékhajtás teljesen összhangban van a gép általános hangulatával, puha és hosszú. Koleos autó jellegzetes kialakítású és pontosan meghatározott lágy jellegű. Egy darabos benyomást és hatalmát termeli: ha a választása tudatos volt, és nem lett hiba, akkor az autó nem fog csalódni.

RENAULT KOLEOS.
Motor
Típusú benzin, 4-cyl. Inline munkamennyiség, CM3 2488 max. Teljesítmény, HP RPM esetén. 171/6000 max. Pillanat, nm az RPM-en. / Perc. 226/4400 Transzmissziós változat
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 188 gyorsulás 0100 km / h, 10,3-tól
általános adatok
Üzemanyag-fogyasztás (mix. EU ciklus), L / 100 km 9.5 Hossz / szélesség / magasság, mm 4520/2120/1710 Berendezés súlya., Kg 1538 kerékalap, mm 2690 ár, dörzsölje. 949 ezerből


Alexey Mochalov.
Ha a parcktails úgy néz ki, mint egy Hyundai Tucson, és a Nissan X-Trail hús húsát közvetetten jelzi a Pampas nem nyugodt képességei. Ilyen következtetés lehet egyszerűen a gyönyörű szemek számára. És a valóság csak az első következtetéseket erősíti meg. A geometriai szabadság szerint a japán-koreai francia a legjobb a kvartetta, és a közvetlen 2,5 literes benzinmotor egy párban egy variátorral bőséges lehetőségeket kínál az aszfalton kívül. Ez az egyetlen partner a tesztünkben, amely nem szenved az alacsony motor fordulatszámának egyértelmű hiányában, annak ellenére, hogy az átvitelben csökkentett sor általános hiánya van. De még ennek ellenére is jobb, ha nem áll meg a helyeken a viszkózus és ömlesztett talajokon, ahol nehéz lesz megérinteni a helyet.

Koleosban Koleos meghaladja a versenytársait, mert tágasabb és könnyű és könnyű

A kísérlet véget vethet a leginkább ártalmatlanul a helyzetben, mert nagyon nehéz zökkenőmentesen mozogni, még mindig nagyon nehéz, ez nem profi SUV. Ennek eredményeképpen az autó vagy a földbe tört, vagy egyszerűen nem rendelkezik elegendő erővel, hogy megfordítsa a kerekeket, és újra mozogjon. Válaszul a sajtó a gázpedált, akkor hallani a mag dübörgő motor, és a variátor kerül tehetetlenül csúszik innen alapelve leküzdésére komplex oldalak városi SUV kell vezetni, ha nem tud vezetni körül , tehetetlenségi felhasználásával, és nem felejtik el természetesen a sérülékeny műanyag testkészletről.

Mindazt, amit Nissan Qashqai továbbításnak mondtak, és Koleosnak tulajdonítható. Nincs olyan alapvető változások, amelyek a RENAULT-t jobbak vagy rosszabbak, mint a Qashqai / X-Trail pár a közúti körülmények között.

Véleményük szerint nincs értelme vitatkozni
Malitia, 25 éves, egy sporthelyi főszerkesztője, a vezetői tapasztalat 7 éve meghajtja Nissan Almers-t. A design valahogy nem sikerült egyáltalán, egy noncaser, sőt szórakozás. Nagyon nehéz alsó és a felső aránytalanul kicsi (mint matryoshka: fej kisebb, és alul a nagyobb). Mint lehetőség, lehet kapni mindenféle modern rendszerek és egy riche autót. Például egy csodálatos panorámás tetővel lenyűgözött. Szeretem, hogy van egy változat, amely teljesen sima és puha mozogást biztosít. Nagyon nyugodt vezető vagyok, és az autó dinamikus jellemzői elégedettek velem, de ez, sajnos, nem elég.

Margarita Alekseeva, 41 éves, zenész, vezetői élmény három hónapig, rides Renault Koleos. Csak megkaptam a vezetői engedélyt, és nem érzem magam magabiztosnak a patakban. Most az autóban egy jó láthatóság, automata sebességváltó, nagy útkezelés és az az érzés, hogy más vezetők látnak engem, és még tiszteljenek engem is. Elégedett vagyok a választásommal, és már sikerült sokat csatolni az írógépemhez. Csak egy mínust látok ebben a modellben: a kínált színes opciók nagyon szomorú szürke és komor. A gépek jobban néznek ki, ha a festékek fényesek voltak.



Gyorsabban
Dmitry Sokolov.
A nyomaték csak gumi. Csak szorosan zárja be a pedálot, hogy élvezze az egész stroke szoros teljességét. Nem egy milliméter a hátlányon, nem gramm a levegőben. Ugyanaz a felfüggesztésben: sem a késedelem pillanatában. Ford azt mondta, és Ford: Kuga ma a leginkább sportos és szerencsejáték a kis kereszteződések a piacon. Ő a legvilágosabb megjelenés. Tervezése és lenyűgéi, és ugyanakkor megtévesztik. Ez az autó, hányszor nem jönnek hozzá, mindig másnak tűnik. Mindketten nagyra nézhet, ha közel vagy, és elképesztően miniatűr: érdemes egy tucat lépést.

Lehet, hogy nagyszerűnek tűnik: a parkolás Kuga szinte ugyanaz, mint a ranger parkolóján. Szinte azért, mert a szükséges helyek kisebbek voltak. A felfüggesztés merev és vezetés egy crossover nem több, mint Mondeo. De a felfüggesztés kiemelése nagyszerű, és a felfüggesztés energiaintenzitása: a bontások még az undorító utakon sem vannak. Az a mód, ahogyan a gép könnyen irányítható, milyen régi, és ugyanabban az időben könnyű az aszfalton közlekedik, lehetővé teszi, hogy ne tegyen kedvezményeket, amit egy crossoverre fogsz csinálni: mindent, amit jól irányítasz Autók, Kuga-ban dolgoznak. Csak ültek magasabb Igen, úgy nézel ki. A csodálatos turbodiesel és a hats sebességű mechanika jó. De csak egy csodálatos turbó és csak egy hats sebességű szerelő már nem nagyon jó. De átmenetileg. Lesz egy gép. A benzin 2,5t 200 liter lesz. tól től. Figyelembe véve ezeket a körülményeket, versenyezzen valakit Kuga-val, nagyon nehéz lesz.

Ford Kuga.
Motor
Típusú dízel, 4-cyl. Inline munkamennyiség, CM3 1997 Max. Teljesítmény, l.? P. RPM esetén. 136/4000 max. Pillanat, nm az RPM-en. / Perc. 320/2000 átvitel 6-st., Szőrme.
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 180 gyorsulás 0100 km / h, 10,7-től
általános adatok
Üzemanyag-fogyasztás (mix. EU ciklus), L / 100 km 6.4 Hossz / szélesség / magasság, mm 4443/1842/1710 Berendezés súlya., Kg 1538 kerékalap, mm 2690 ár, dörzsölje. 881 000-től

Alexey Mochalov.
Kuga és off-Road? Miért nem, ha tetszik a mozgás mozogása. Ha egy átgondolt megközelítéssel foglalkozik, és sajnálja, hogy az autó jobb, ha egy százszámmérő horog az aszfalt mentén, mint egy pár kilométernyi szégyenet, folyamatosan kimerül a motor, amikor elindul egy olyan helyen, mint egy olyan hely, mint a vezetőiskola. Az ok ugyanaz, mint a Volkswagen Tiguan teljes hiánya tolóerő a fenekét, és ennek eredményeként, hogy szükség van, hogy éget a tapadás minden indul a föld a földön.

Úgy tűnik, hogy egy két literes Turbodiesel elméletben Kuga kiváló vontatásnak kell lennie a teljes fordulatkategóriában, azonban a közös-sínes injekciós rendszer, amely lehetővé tette a forradalmat a dízelvilágban a túlcsordulás dinamikájában, fényes Memória Egy ilyen koncepció dízel vontatásként

A teljes hajtásrendszer az elektronikus rendszer Haldex Intelligent teljesen automatikusan, de nincsenek áhított gomb, nem kiegészítő funkciók. De ennek az autónak nincs illúziója a csont agyához. A tengelykapcsoló termikus ellenállása megegyezik a tiguáni helyzetben, nem volt lehetséges kijelentkezés, de az egész négyünk közül csak a Ford észrevétlenül észrevehető késleltetve a hátsó tengely csatlakoztatásában, amikor az első kerekek elcsúszottak .

Szerint a geometriai átjárhatóságát, Kuga csillagok nem elég az égből, de az átlagos minőségű-part off-road, a passability elég egy margin. És ami a legfontosabb, mint a Ford beleszeretett a képességét, a felfüggesztés, hogy dolgozzanak ki olyan fúj törött utak és alapozók, és kezeli pontossággal térképet. Várjuk a benzin Turbuft automata sebességváltóval, ez a fickó már nem ad magának minden tudományágban!

A hűség nagyon személyes
Marina Perezarekova, 58 éves, háziasszony, vezetői élmény 6 éves, megy Nissan X-Trail. Nissan az én márkám. A kézi AUDI A6 egyáltalán nem érdekel. Most van egy X-ösvényem, és előtte egy kedvenc almera volt. Ha nem volt unokáim, macskák és nyaralók, a városnál inkább a Qashqai-t szeretném, hanem eredeti, a teljes tömegből elkülönítve, jól kezelt, a hangulatos, mindannyian tetszik. És a hátsó nézet kamera általában varázsa!

Natalia Korozko, 26 éves, ügyvéd, vezetői élmény 6 éves, túrák Subaru Forester. Tavasszal, eladva a régi Subaru Forest, kerestem egy új autót: magas, praktikus és megfelelő pénzért (Mercedes Convertible van). Qashqai elméletileg megközelítette. De nem tetszett kívülről, sem belül. És amikor megnyomtam a gáz, megkérdeztem a szalon vezetője egyáltalán mondani valamit mágikus, hogy akartam venni ezt a furcsa autó. Csodálkozott: Miért?! A körben. Ennek eredményeként vásároltam egy új Subaru Forestot.




Jövedelmezőbb
Dmitry Sokolov.
A Nomád azonnal és mindenütt elvette a várost. Erős koncepcióautó, a megfelelő képet, egy erős reklámkampány és forgalmazója hibái tették üzlet. Az első masszív kompakt crossover volt, megelőzve a piac, ahol már senki sem versenyez, akivel volt egy és fél, és az egész világ fel a sorban. A közönség az iskola autójától korábban még korábban is vágyta, mint a Qashqii, és megéri, hogy olyan kérdésre, mint egy kérdés, nem kell Qashqai? Alig lett egy sértés: akinek nincs szükség? És ma, ez az osztály vált sürgető egzotikus divatos fogyasztási cikkek, ahol minden magára valamit is adó gyártó tömeges autók igyekszik rendezni a javaslatát, azonban a borona úttörője olcsó crosspins tart régen a piacon.

Ez kompakt. Kényelmes vele a városban, és a dimenzióinak érzése kiváló. A kétláncú motor és a kompatibilis lépcsős kapcsoló lehetőségével rendelkező változatát magabiztosan hozták létre. De mi van az alvázzal? Hol van a büntetés áthaladása? Az aszfalt vagy a primer hullámát a teljesen hosszúkás állványok és az elején, valamint a hátsó szuszpenziókban adják meg. Innen egy nagyszerű kombinációja elegendő esztergálás és a tendencia, hogy eltolódás ugyanakkor: érdemes betöltése a medál pedig, mint például a Qashqai leveszi a belső hátsó kerék az útról, és esik élesen csúszás. Miért van az erőfeszítés a kormánykeréken a parkolóban, és esik útközben, de növekszik, ha kell manőver? Nincsenek válaszok, de a Compact Crossover a vezetéknévvel, ami a megbízhatóságot és a hatóságot jelenti, nagy áron kínálja: még akkor is, ha nem a piacon, van egy Trump kártya, hogy maradjon a játékban.

Nissan Qashqai.
Motor
Típusú benzin, 4-cyl. Inline munkamennyiség, CM3 1997 Max. Teljesítmény, l.? P. RPM esetén. 141/6000 max. Pillanat, nm az RPM-en. / Perc. 196/4800 átviteli változat, 6-st.
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 178 gyorsulás 0100 km / h, 11.3
általános adatok
Üzemanyag-fogyasztás (mix. EU ciklus), L / 100 km 8.3 Hossz / szélesség / magasság, mm 4315/1783/1606 tömegvágás., Kg 1535 kerékalap, mm 2631 ár, dörzsölje. 782 900-tól.

Alexey Mochalov.
És mégis a megtévesztő megjelenésnek! Nissan Qashqai szándékos városi megjelenését nézve nehéz elhinni, hogy ez a frivolos gép az összkerékhajtás módosításában képes arra, hogy elüti a képzelet az off-úton. Közelebb ismerősekkel a valóság sokkal ígéretesnek tűnik. Az autó egy platformon jön létre a NISSAN X-TRAIL SUV-vel. Mind a felfüggesztés, mind a teljes meghajtórendszer két modell között van, és súlyos és geometriai patencia Qashqai és egyáltalán jobb, mint az idősebb testvér! Az egyetlen dolog, amit a hegyi macska-lejtő rendszertől megfosztották, és nem sok veszteséget. Ezért nem meglepő, hogy a csendes vizekben megtalálható, ha nem ördögök, majd nagyon rendkívüli lények.

A Qashqai durva terepének sikerének kulcsa a sebességváltóban rejlik, a klinorémálható változat kompenzálja a két literes benzinmotor alacsony fordulatszámának hiányát. Az automatikus sebességváltó üzemmód a kerekek közötti nyomatékot elosztja a hátsó tengely előtt elhelyezett elektromágneses tengelykapcsoló segítségével. A nehéz körülmények között, a kapcsolási blokkolni lehet, ebben az esetben a nyomaték között kerül felosztásra a tengelyek aránya 57/43 (előre / hátra), de ha a sebesség eléréséig, 30 km / h zár automatikusan kikapcsol . A gyakorlatban, amikor állandó visszapattanással (mély hó, folyékony szennyeződés) mozog, az elektromágneses tengelykapcsoló gyorsan túlmelegszik, és az autó elülső kerék meghajtás lesz, amíg a termikus rezsim normalizálódik. Tehát még mindig nem érdemes lesz minden sírba a Qashqai-nál.





Kicsi
Dmitry Sokolov.
A hátterét a backdrop az üzleti élet. A funkció 100% -a itt keveredik a hagyomány 101% -ában, amelyben a Golf IV, és Touran és Touareg, és Isten tudja, mi VW. A Tiguan mérsékelten aszfaltos kompakt autó a megnövekedett szabadság, és az első üvesét csúnya csonkolt, hogy díszítse a geometriai passzivitás rendszereit. Nem tudom, mi jött a Tiguan Urban a Kosoyramban, de még az aszfaltom, az alacsony nyomású ÁME minden előnyeivel, gazdasági és környezeti csodájával nem olyan kényelmes, amint azt várni kell.

A motor alján nincs út, és tényleg csak a tartomány közepén ébred fel. Azonban az aszfalton ez nem mondat: a hatfokozatú mechanika részletei elég ahhoz, hogy jól tegyék a helyzetet. Tiguan van egy optimális szuszpenzió: nem annyira kemény, hogy ideges, hogy valaki tőlünk, de nem olyan puha, hogy kapcsolja az utazás a levegő léggömb. Neat reakciók a kormánykerék, megbízható viselkedés fordul, puha kijárat a határt, a tisztességes energiaigényessége ellátás: csendes beállítás a kiváló minőségű futómű. Tiguan kívül, pontosan mit érzel: a dimenziók érzése kiváló. Tiguan belül pontosan úgy, ahogy kellett volna: egy kiváló minőségű belsejét átgondolják, és ergonomikus, az összes kapcsoló, ahol kellett lenni, leszállás kényelmes, és a hang diszkrét. A gazdagság, a bizalom, a józan ész: Tiguan mindent személyesít. Ez olyan választás, amelynek nem kell megmagyaráznia, és amelyre nem kell igazolnia senkit. Még előttük is.

Volkswagen Tiguan.
Motor
Típusú benzin, 4-cyl. Inline munkamennyiség, CM3 1390 max. Teljesítmény, HP RPM esetén. 150/5800 max. Pillanat, nm az RPM-en. / Perc. 240/1750-4000 Átvitel 6-st., Szőrme.
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 192 gyorsulás 0100 km / h, 9,6-tól
általános adatok
Üzemanyag-fogyasztás (mix. EU ciklus), L / 100 km 8.4 Hossz / szélesség / magasság, mm 4427/1809/1686 Berendezés súlya., Kg 1538 kerékalap, mm 2604

Alexey Mochalov.
Az a tény, hogy a Volkswagen Tiguan nem süt off-road tudományok, annak ellenére, hogy az ígéretes pálya Track & Field, világossá vált, ha tanul taktikai és technikai jellemzőit. A csonkított első tampon, az off-road mágikus gombjának nagy profilú gumiabroncsai még mindig nem elég ahhoz, hogy a hegy királyává váljanak. Csúsztatás kő Az 1,4 ÁME motoros motor kombinációja és hats sebességű mechanika kombinációja. Ilyen duett. lehet, hogy megmutatja magát a pályán, de nem a durva terepen. A magabiztos legyőzése off-road, magabiztos tolóerő alapjárati sebesség nagyon fontos, és ez még nem volt képes elérni ezt a minőséget az alacsony szerelt magasra szerelt motorokhoz.

Az orosz vidékiwookon való utazás eredménye kiábrándult ahhoz, hogy a növekedésre vagy a gyenge talajra költözzön, meg kell határoznia a tengelykapcsolót. Ha ez évente egyszer történik, nincs semmi bűnöző, hanem, ha például egy olyan hó mozdulaton keresztül próbálkozás egy vidéki házhoz, ha egy sor ilyen kísérletet készít, vagy megpróbálja megmenteni az autót a csillaggal szembeni fogságból , akkor a tengelykapcsoló lépnek elhanyagoltság nagyon gyorsan, és megköveteli csere. Teljesen hajtott haldex kapcsolás. Munkája teljesen észrevehetetlen, mert mint ilyen a hátsó tengely csatlakoztatása, ha itt nincsenek elülső kerekek. Még a tiszta aszfalton is a nyomaték 10% -a kerül visszaadásra. Nézze meg az intelligens átviteli termikus ellenállás és megbukott az mindegy MCPP, a tengelykapcsoló volna lemondtak. Várjunk, amikor a kezünk egy géppisztolyt kapunk

Lovagolni akarnak
Elena Lebedeva, 54 éves, tanár, vezetői élmény 16 éves, megy a Toyota Rav4. Köszönet, nem fogok semmit az autókban. Számomra ez csak a mozgás eszköze, feltétlenül kényelmes és biztonságos. Nevetséges, hogy megfigyeljék a legtöbb autós, a kevésbé fejlettebb, annál meggyilkolták magukat. Én választom az autót, amely tisztán intuitív, és nem szégyelli. Tiguan szeretem. Szeretem a láthatóságát, az ergonómia, a design. Úgy tűnik számomra, hogy nagyon praktikus és ugyanakkor érzelmi gép.

Elizaveta Gorbacsevskaya, 34 éves, képzési menedzser, vezetői tapasztalat 1,5 év, vezetés az Audi A3-on. Mi az ára? Hol futhat? Ki hívja? Minden úgy tűnik, hogy őshonos és érthető, félig lebegő. És természetesen kényelmes. Nem törekszem a nagy autók számára, mint ilyen, de van egy házam. És az én A3, elismeri, alacsony. Ha meg akarom változtatni, akkor, ahogy megértem, Tiguanban volt. Automatikus rögzítőfék és Hill-Assist szép, mi az, ami nagyon hasznos dolgokat! Különösen számunkra, szőke!




Tervezés
KÍVÜL.
Itt vannak, házi a XXI században, és szinte minden gyűlt össze egy teszt. Háziállatok, mert rendkívül népszerű, és mert rendkívül dinamikus és fejlett, és kiadják. Természetesen egy ilyen helyzetben nem lehetett nem befolyásolja a design és stílus, ami születik, a divat és az érzelmi. Minden megy a pályára, hogy képes vonzani új fogyasztók osztályába crossover vagy prémium segédprogramot. A mentesítés a felismerés, VW vezet, és az egyszerű, de meggyőző építészet egyaránt vonatkozik az utolsó márka, és az új megjelenése Golf VI. Az arc az új, bár nem a legnagyobb. A legtöbb csak a Golf. De ennek eredményeként, a megjelenése a német autó a legtöbb crossover. Egy másik német Ford Kuga is szilárd, de ez architektúra minősége más, mint a Tiguan. Ford kinetikus design, ami azt jelenti, a másik műanyag nyelvet. Ez több, izmos és dinamikus, és a mentesség jobban kapcsolódik a formában. A háttérben ilyen érzelmesség, Coleos néz komor, sőt unalmas. De Brutal, ami jól jöhet, off-road. Findimental elismerés, mivel nagy logó rombusz öt. Mögött ugyanazt a képet, mert nincs több ilyen kifejező keret az üveg a hátsó ajtót. Árnykép ferdehátú, de valamivel figyelmes. A japán design Qashqai jellemző, de néha, köszönhetően az érzelmi KUGA is kezd tűnik unalmasnak. Ez hozzájárul ahhoz, tompa arc hipertrófiás fényszórók és monoton (egy kör) mentesség a test felületén.

BELÜL.
Ha növelni a prémium közüzemi bár olyan magas, mint lehetséges, minden tészta résztvevők igénye nélkül, ezúttal egy látványos kombinációja az alumínium és fekete bőr kivitelben. Gyönyörű. Az építészet, a műszerfalak veri a divatos téma a fórumon, ahol a központi konzol kevés kapcsolata van a tuning a központi alagút a padlón. Gyönyörű, és mint általában, tömör. Például a Qashqai stílus emlékeztetnek még a Nissan Z belső, nagyon szép ajtók és komoly kormánykerék. Érdekes, hogy a francia autó belsejében egyáltalán nem hatásos, de funkcionális és szilárd. A Kuga belső néz feleslegesen nyugodt és kis párosul egy lázadás a kinetikus dizájn kívül. Éppen ellenkezőleg, a belső VW benyomását kelti feleslegesen dinamikus, annak ellenére, hogy a rusztikus hajcsavarók a olvasztók. Azonban valaki akár tetszik.

Összefoglaló:
A stílus és a design kell energianyerés, mint a reggeli kávé, vagy kontrasztos lelkét. Kiderült szinte mindenki, de különböző mértékű hatékonyság és másképp. A tulajdonosok ugyanaz lesz.

1. HELY. Futási tulajdonságok aszfalton, Design, Ford Kuga

2. hely. Futási tulajdonságok aszfalton, Minőség Volkswagen Tiguan

3. hely. Kényelem, futó tulajdonságok a földön Renault Koleos

4. hely. Ár, praktika, Kompakt Nissan Qashqai

Összefoglaló:
A VW és a Ford nagyon közel állt az összehasonlítva, hogy milyen különböző jellemzők. Kuga győzelmet adtunk, mondhatod, hogy gyönyörű szemekért: egy fényesebb és jellegzetes kialakításra, azaz. És adjon magának egy jelentést abban, hogy a szubjektív milyen kritérium.

Mindkét autó magas becslést kapott, beleértve a növekedésük kilátásait is: egy benzin kuga egy géppuskával és a tiguánnal egy dízelmotorral várható. Ez segít csökkenteni a hazugságát Renault és Nissan off-road-diszciplinákban, és növeli az aszfalt előnyeit, ahol mindkét autó magabiztosan vezet, nem rosszabb a magas színvonalú és a modern európai autók futó tulajdonságai tekintetében. A Ford egy kicsit sportos, és a VW kényelmesebb és univerzális.

Mindkettő hozza és örömmel fogadja a vezetést és a büszkeséget. A Renault Koleos a mai piacon az egyik fajta: az ilyen lágy felfüggesztésű autók nagyon kevesek, és azok számára, akik közel vannak az alvázak francia jellegéhez, Koleos igazi ajándék. Az a tény, hogy ez növekszik, valójában a futó kényelem, vannak különböző ítéletek: néhány bosszantó rázás az autókban, sűrűbb alvázzal, mások elhagyják a szükségtelenül puha gépek, és a zaklathatatlan tömegek oszcillációi beléphetnek a kellemetlen rezonancia az emberrel Test: Mindez és szubjektíven és egyénileg.

Azonban objektív módon, hogy hagyományosan a Renault számára, és a természetes késések ellenére és az autónak a puha hosszú terhelő szuszpenzióval való érvényessége ellenére a gépet kiszámíthatóan és érthetővé teszi. Nem fogja megijeszteni a meglepetéseket bármilyen módban a határig. Renault vezető rossz utakon. Nissan Qashqai Alacsony árak, tiszteletreméltó márka és praktikus kombinációja. Az aszfalt és a falu futó tulajdonságainak meghibásodása kompenzálódik a stabilizációs rendszer megbízható működése aktív manőverekkel. Tekintettel arra, hogy az idő nagy részében városi crossover végeznek a városban a közlekedési dugók, a Nissan gazdasági érvek súlya műszaki. Jó keresletet nyújtanak neki és a jövőben.


Szöveg Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Egy forrás: Gépkocsik