Volkswagen Tiguan Test Drive 2008 óta SUV

Az összes fotó a Volkswagen Tiguanról 2008 óta

Egy kicsit mindenből

Jó a gólya számára a tanév elején: mindenki egyenlő, senki sem ismeri, a társaságnak még nem sikerült sokkal nehezebb csatlakozni a tanfolyam csapatához, amikor a negyedik, amikor az érdekei Az érdekek már kialakultak.

A pihenő járművek hosszú építésű hierarchiával kerülnek az osztályba, a határozott vezetők szintén nem könnyűek. Tehát annak érdekében, hogy megszerezzék a lábát a szegmensben, ahol a Honda CR-V és a Toyota RAV4 évek óta dominálnak, a Volkswagennek valami különlegeset kellett kínálnia a fogyasztónak. És a németek azzal kezdtek, hogy érdekes Tiguan névvel jöttek létre. Valójában az a vicces név, amely önmagában egyesíti, amint azt a sajtóban ismételten beszámolták, a tigris és az iguan szavait. De ha a tigrisnél minden egyértelmű (ilyen módon a marketingszakemberek úgy döntöttek, hogy bemutatják az első kompakt SUV VW nagyon komoly szándékát), akkor a név második része rejtélyes: mi köze van az iguannak ehhez ? Merünk azt javasolni, hogy a fejlesztők hangsúlyozzák az agyi frissességét és dinamizmusát, és esetleg megpróbálták pozitív társulásokat okozni a fiatal generáció azonos módon, Iguan segítségével, az azonos nevű ifjúsági ruházatú márkájú. Bárhogy is legyen, még egy jó név sem fog segíteni, ha egy közepes autóhoz tartozik. A Tiguan azonban egyértelműen nem ez a helyzet: ez egy szilárd, magas színvonalú, kompetensen megtervezett és hűvösen megvalósult SUV, amely a szegmensében vezetést igényel. Igen, a németek késleltettek, de a megfelelő számítás és a észrevétlen megközelítés lehetővé tette az autó számára, hogy méltó helyzetbe kerüljön a szegmensben.

Általános benyomások
A Tiguan nem egy női autó, nem tűnik könnyűnek, de nem hatalmas jármű a bőrkabátban lévő sovány banditához. Általában a szükséges. A szalon ugyanolyan kellemes benyomást kelt: az ergonómia csodálatos, jellemző a Volkswagen, a nagy minőségű dekorációs anyagok számára. Külsőleg azonban az autó még mindig meglehetősen unalmas, azt is mondhatja, hogy átlagolt (más márkamodellekre emlékeztet). Nos, hagyjuk, hogy egy olyan személy számára, aki a Volkswagen -t választotta, a fő kényelem, és kellemes a fejlesztők által kínált felszerelések használata, valamint a hűvösen biztosított elülső székekbe ülni.

Ami a futó tulajdonságokat illeti, Tiguan minden bizonnyal az osztály egyik vezetője. Bármely motorral meglehetősen magabiztosan felgyorsul, és ami még fontosabb, hatékonyan, pontosan, pontosan és magabiztosan lelassul. És hogyan lehet irányítani! Legalább bosszantó pattanásokkal, az autó megteszi, amire szükség van. Sajnos a tanfolyam simasága nagyban szenved (ebben az osztályban sokkal kényelmesebb autók vannak). A cracelilitást sem lehet a modell erős oldalának nevezni: ahol az utak véget érnek, sok versenytárs felülmúlja a Tiguan -t, és mindenekelőtt a német SUV kis közúti engedélyének köszönhetően.

A test kiválasztása
Nincs itt semmit beszélni: a test egy, opciók nélkül, öt ajtóállomás kocsi. Igaz, nem minden verzió úgy néz ki, hogy az alapmodell meglehetősen agresszív, míg a SUV pálya és a Feld Off -Road csomag észrevehető változtatásokat hajt végre a külső részén (különösen az első lökhárító másképp néz ki, az aszfalt módosításában kissé alacsonyabban lóg. , és általában húsosabbnak tűnik).

Jellemzők
Test típusú SUV
Az ajtók száma 5
A helyek összege 5
Hossza 4427-4457 mm
Szélesség 1809 mm
Magasság 1686 mm
Kerék alap 2604 mm
A felfüggesztés típusa (sáv/hát) független, olyan állványokkal, mint a MacPherson/Független, Multi -Link
A meghajtó elülső vagy teljes típusa
Fékek (per./Back.) Csatlakoztak/lemezlemez
Gáztartály térfogat 64 liter
Passzív biztonsági besorolás*
Felnőtt védelem *****
Gyerekek védelme ****
Gyalogos védelem **
* Az Euroncap szerint.

Mozgási források
A Tiguan számára kínált motorok közül a leggyengébb egy kicsi, 1,4 TSI nevű remekmű: a Double Boostnak köszönhetően (a motort egyidejűleg egy mechanikus töltővel és turbófeltöltővel felszerelt), 150 lóerőt fejleszt. Ez elegendő ahhoz, hogy az autót (a gyártó szerint) csak 9,6 s -ra szétszórja (a maximális sebesség ezzel az erőegységgel 192 km/h). Vegye figyelembe, hogy az 1,4 TSI motorral rendelkező tiguan az egyetlen módosítás, amely mind az elülső, mind az összes kerekes meghajtóval jár. Az első vezető kerekekkel rendelkező opció 850 ezer rubelt fog fizetni, míg az azonos motorral rendelkező All -Wheel Drive gép 54 ezerbe kerül. Ehhez a modellhez kizárólag 6 fokozatú kézi sebességváltó érhető el.

A benzin erőegység következő teljesítménye a 2,0 TFSI motor deformált változata (200 ló helyett csak 170). Csak egy 6 fokozatú automatikus sebességváltóval csatlakozik, és a Passport Data szerint a dinamika még alacsonyabb szintű, mint az 1,4 TSI motor (az autó százai akár 9,9 másodperc alatt felgyorsulnak, a maximális sebesség 197 km/h). Semmi tennivaló van: ha túl lusta vagy, hogy a programokat maga is cserélje, akkor a legrosszabb gyorsulási dinamikával kell foglalkoznia. És egy lenyűgözőbb árcédulával: ez a tiguan már 1 054 ezer rubelt fog fizetni.

A legkevésbé nagy teljesítményű (de ugyanakkor a legdrágább) motor egy 2 literes dízelmotor, amely 140 lóerőt fejleszt. A 2 literes benzin turbó motorral rendelkező autó mellett csak egy automatikus doboz lehetséges. Egy ilyen gép minimális költsége 1 097 ezer rubel.

A berendezés alapszintje
A legegyszerűbb tiguan trend és szórakozás, csak az 1,4 TSI motorral (850 ezer rubel, amint azt fentebb említettük) szállítják. Még ebben az előadásban is a SUV jól felszerelt: az alapban vannak tükrök elektromos hajtással és fűtéssel, tisztességes zenével, két zónás éghajlat -ellenőrzéssel, teljes légzsák arzenáljával (elülső, oldalsó, valamint felfújható függönyök), a The A The A stabilizáló rendszer, az ABS -vel és az anti -tuxe eszközzel párosítva, az első ülések melegítésével, a vezetőülés magasságának és még sok másnak a beállításával.

Vevő, aki 904 ezer rubelt költött. Egy 1,4 TSI motorral rendelkező autóhoz, a Track & Field konfigurációban, az All -Wheel Drive, a gumiabroncsnyomás -érzékelő, az első ülések, a parkoló radar, a fejlettebb audiorendszer, az ötvözött kerekek és emellett emellett mellett. , sok kellemes apróság, például tolófiók az elülső dobozok székeiben. A berendezések szempontjából a sport és a stílus gyakorlatilag nem különbözik a atlétától, nos, talán az ülések kárpitozása eltérő, és az előző konfiguráció körül az előző konfiguráció körül van telepítve. Nincs különbség az árban: bármely motor esetén a költség megegyezik. A külső különbségek a külső részben. Track & Field végrehajtás egy utólagos lejtőn, és ezért az első lökhárító kevésbé lenyűgöző, de hűvösebb belépési szöget biztosít a sport és a stílushoz képest (28 helyett 28). A hatékonyabb teljesítményegységekkel való módosítás gyakorlatilag nem különbözik a fiatalabb verzióktól a berendezés szempontjából: minden standard pozíció hasonló. Az egyetlen dolog, ami a motor befolyásolja a gép költségeit. Mint már említettük, a 2 literes benzinmotor 1 054 ezer rubelre, az azonos hangerővel rendelkező dízelmotor pedig 1 097 ezer rubelre növeli.

Adalékanyagok?
A tiguan súlyosan módosítható a pótdíjhoz. Például, hogy egy összes terrein járművet fémes vagy anya -pearl -rel festsünk (ez kb. 12 ezer rubelt fog fizetni).

1,4 TSI motorral rendelkező autók vásárlói (bármilyen kialakításban, kivéve a trend és a szórakozás) 36 552 rubelért. Javasoljuk, hogy az autóját egy távirányítóval rendelkező pre -featerrel kapja meg. Mindegyik modell fel lehet szerelni sportülésekkel, burkolt bőrrel, és a vezetőülés elektromos meghajtóval van felszerelve. Igaz, hogy ennek az örömnek az ára a verzió teljesítményétől függ. Például az alapvető tiguan esetében a költségek meghaladják a 84 ezer rubelt, a Track & Field esetében az ár 76 ezerre csökken, és a sport és stílus esetében az opció csak 68 ezerbe kerül.

Egy tartalék kerékért (az úgynevezett Doktka) egy szerszámkészletet és egy csatlakozót csak 5168 rubelnek szabad fizetni. Kicsit drágább, mint a 8246 rubel. Van egy fénycsomag és egy áttekintés, amely magában foglalja az esőérzékelőt, a külső tükrök összehajtogatását, valamint egy intra -szulfát tükröt automatikus tenyésztéssel. És ahhoz, hogy bármikor és bármilyen úton jó legyen, 43 300 rubelt kell költenie. Adaptív Bixenon fényszórókon mosógéppel. Drága, de megéri.

Bármely tiguan ültethető 17 hüvelykes kerekekre, széles (235 /55 R17) gumival. Sőt, ha a Track & Field & Style képes lesz befejezni az ilyen kerekeket 15 ezer rubelért, akkor a Trend & Fun alapvető verziója 27 ezer farkával felszerelheti, mivel a gépet eredetileg az autó számára biztosítják.

Azok, akik megengedhetik maguknak a Trend & Fun alapvető verzióját, nem olyan tökéletes zenei installáció, mint más modellek, mindössze 3 ezer rubelt. Egy kicsivel a SUV kezelhető a leggazdagabb Tiguan módosításokra telepített audiorendszerrel.

VERSENY

Opel Antara
A német Antara (csakúgy, mint Tiguan) későn jött erre a szegmensre. Ennek ellenére néhány Trump -kártyát még mindig tároltak: mindenekelőtt a gazdag felszerelés, valamint a tipikusan német minőség. A Tiguanhoz képest jelentős előnye egy erősebb, 3,2 V6 motor. De a kontrollálhatóság szempontjából, amelynek Opelnek nincs fejezete a VW -hez képest, és az Opel a kényelem szempontjából veszít.

Mitsubishi Outlander XL
Outlander a Tiguan jó alternatívájában. Először is, a kurzus áthaladása és simága kissé jobb. Másodszor, ez egy jövedelmezőbb vásárlás, mivel a 170 lóerős Outlander észrevehetően olcsóbb, mint a Volkswagen, ugyanolyan energiával rendelkező motorral. Ezenkívül a németnek nincs olyan motorja, aki potenciál alapján összehasonlíthatja a japán V6 -ot. Külön tudományágakban azonban az Outlander mindazonáltal alacsonyabb szintű Tiguan, különösen a kormányzás irányítása.

Toyota Rav4
Hosszú ideig ez a japán autó, amely vezetőnek tekinthető a Parquet All -Terrain járművek szegmensében. A vezetési tulajdonságok megegyeznek a Volkswagené: meglehetősen méltó kezelhetőség, de a kényelem szempontjából a modell messze van az osztály szabványától. A tulajdonságok szempontjából a motorok szinte megegyeznek a tiguan motorokkal, de a japánok, minden más egyenlő, sokkal drágábbak, mint a német autó.