Teszt meghajtó Volkswagen Tiguan 2008 óta SUV

Minden fotó Volkswagen Tiguan 2008 óta

Test Drive Volkswagen Tiguan: A család intergrads - Kényelmes és biztonságos

Az első érzés mozgásban egy nagyon nyugodt autó. A sebesség nem érezhető 30km / h, sem 120 km / h, a nagy sebességű érzetek fordul elő csak 6 váltóval. By the way, a tesztvezetés telt mind a városi körülmények között a főváros közlekedési dugókat és regionális sebesség, és az autópályán Moszkva Kurszk Moszkva, összesen 1260 km.
Az ötlet, hogy én már üljön a volán mögé egy SUV néhány perc alatt okozott ellentmondó érzelmek. Hmmm, méretei lesz, szükséges, hogy legyen óvatos .., - fonás a fejemben. És itt, előttem, ezüst Volkswagen Tiguan, közepesen nagy, de nagyon kedvező az én középső növekedés (170 cm).. Anélkül, hogy további erőfeszítéseket, rohanás a vezetőülés, kezdtem úgy az összes gomb, mutatók és karok az előlap.
Azonnal rohant be a szemét az klímaberendezés funkciók panel a vezető és az utas számára. A hőmérséklet, iránya és a fűtés az ülés lehet konfigurálni egyéni preferenciák. Négy állítható szellőzőnyílások körül tengely mindenki képes lesz kielégíteni minden, még a leginkább válogatós felhasználó. Igaz, a kilincset a hatalom fúj az összes egyedül van, úgy, hogy ebben a kérdésben is időnként jön nézeteltérések. Az extrém helyzetben áll a jobb oldalon, a ventilátor zümmög, mint egy porszívó, de már a közepén megosztottság válik szinte néma. A szó a klíma, a fejlesztők a Volkswagen Tiguan nem feledkezett utasok hátulról, és nekik is telepítették 2 szellőzőnyílásokat a konzol.
Egy másik az első megfigyelések egyike: egy üres kormánykerék. Nyilvánvaló, hogy a németeknek saját véleményük van erre a kérdésre. És bár a jelenléte klímaberendezés gombok és audio rendszer a kormánykeréken lehetővé teszi, hogy ne dobja a kormánykerék vezetés közben, ami természetesen növeli a biztonságot, előadásában a vizsgált modell Volkswagen Tiguan 1.4 TSI adatok hiányában. Ez úgy tűnt számomra, hogy a német pragmatika következetlensége. De hat légzsák, egy tanfolyam stabilizációs rendszer és egy kormányoszlop, amely öt centiméterre emelhető vagy áthelyezhető a kényelem és a biztonság érdekében, beleértve.
Elektromos ablakemelő gombok, mint sok modell, található a bal első a vezetőoldali ajtó panel. Van egy kar és kapcsoló oldalsó tükrök is. Őszintén vallja be, hogy a tükrök nem jelennek meg az első kísérleten. Nyilvánvalóan a haj színe miatt nem tudtam elképzelni, hogy a jobb bal oldali kapcsoló ugyanabban az időben Jostik volt, a gomb körül nézett. Azonban beszélünk a tükrök funkcióiról, amikor folytatunk.
Az információs panel szabvány tartalmaz egy fordulatszámmérőt, sebességmérő, benzinszintű nyilakat és motorhőmérsékletet, fedélzeti számítógépet. By the way, az utóbbiak meglehetősen informatívnak bizonyultak: az iránytű, az óra, az időmérő gyakori és közbenső, nyitott ajtóinformáció, a gyújtáskocka és a fényszórók kulcsa is hangjelzéssel jár. Ezenkívül láthatja a hőmérsékletet, a jelenlegi és az átlagos üzemanyag-fogyasztást, az átlagos sebességet stb. További mutatók. A fedélzeti számítógépes vezérlőgomb a Janitor karjának végén található, és a sarokmosó a kormánykerék jobb oldalán található. A fényszóró kapcsoló a bal oldalon a kormánykerék a panelen, és tartalmazza a funkció beépítése méretek, közel a fény, az első és hátsó ködlámpa. Ezután 2 kerekesszék az információs panel és a fényszóró magasságának fényében. A távoli fény a kormánykerék bal oldalán állítja be.

Normál autórádió elektromos eredményjelző, és egy halom CD, TP, FM, AM, AS, Menü kapcsolók, a menüt és a verejték. Szintén 6 mászás és nyomon követheti a memória tároló gombjait a gyorsabb kapcsoláshoz. By the way, az autós rádió olvasmányokat olvas.
Az ülés külön téma. Beállítások több: Magasság, amely fontos a kicsi és magas, döntse el az ülés háttámláját (az úton, a plusz különálló ágyéki szabályozónak tekinthető, amely lehetővé teszi, hogy megismételje a gerinchajlítások megismétlését) és természetesen, a panel távolsága. Fontos megjegyezni, hogy a szabályozó szánkót van egy hatalmas mennyiségű osztályok és szupernagy a mozgás: Raising a kart, repültem vissza a hangot, és azonnal, minden erőfeszítés nélkül hajtott be az ülést a kívánt szintre nagyon pontosan.
Az első ülések távolsága meglehetősen sokat, lehetővé teszi, hogy még a lábakat is húzza. És a hátán az első, a fejlesztők mellékelt összecsukható asztal, mint egy repülőgép. Érdemes megjegyezni, hogy a hátsó üléseknek van egy karszabályozója is, amely lehetővé teszi, hogy 16 cm-re mozgassa őket, és növelje a csomagtér már nagy helyét 320 liter 1510 literrel. És ha az első utasülést hajtogatja, az elemek 2,5 méter hosszúak.
Érdemes megjegyezni a változat a kéziféket. Nem találtunk semmilyen kart, és csak és automatikus, ha rákattint a gázpedált, a kézifék függetlenül eltávolítjuk. Azonban, ha a vezető nem erősített vagy a kézifék nem forgatták, abban Tiguan nem mozdul arról a helyről, sem vissza. Van egy másik fékezési funkció Auto Hold, néhány tévesszük össze a kézifék, de a különbség lényeges. Ha be van kapcsolva, az autó biztonságosan mozog, de abban az esetben megállás az úton, például a közlekedési lámpánál, az autó nem gurul vissza, amikor a fékpedál felengedésekor. Kényelmes a forgalom.
Miután megnézte az utastérben, és mint mondják, áttört, próbáltam. Az első érzés mozgásban egy nagyon nyugodt autó. A sebesség nem érezhető 30km / h, sem 120 km / h, a nagy sebességű érzetek fordul elő csak 6 váltóval. By the way, a tesztvezetés telt mind a városi körülmények között a főváros közlekedési dugókat és regionális sebesség, és az autópályán Moszkva Kurszk Moszkva, összesen 1260 km.
Az időjárás a szó szerinti értelemben szerencsés volt, megtalálta az összes feltétel: száraz aszfalt, tiszta jég, zuhany, köd, hóvihar, vihar szél, de mindent rendben. A méretek egy percig nem voltak zavarba, és a szalon áttekintése csodálatos. Ha nem veszi figyelembe a német autóipar kapzsiságát a hátsó tükör ellen, nagyon kicsi. Igaz, az oldalsó tükrök teljes képet adnak arról, hogy mi történik körül. A Tiguan-e-ben ülve emlékeztette a híres orosz népi mese-tól származó mondatot: Magasra ülök, messze nézek ki. A Moszkva 3. gyűrűjének forgalomból az élet megkönnyítette az automatikus tartás funkciót, és az időt az előlapi gombok sokféleségének tanulmányozására lehet fordítani.

9 órakor este 9 órakor indul a pályán E-95 a szabadság és a cipőt a padlóra. Azonban, miközben 140 km / h-ot tartok, az autók áramlása meglehetősen sűrű, és sok DPS hozzászólás. Azonnal érdemes megjegyezni, a tisztességes lágyság a felfüggesztés minden gödrök és dudorok, gyorsan csapdába személyes ferdehátú Honda Civic 5D. Puha és erős Tiguan lehetővé tette, hogy felejtsük el a szabálytalanságokat az út, és csak néha nyugodtan belépett a skylip az útburkolatot.
A fény a fényes fényszórók, az érzés jött létre, hogy érdemes volt a xenon, de a lencsék figyelmes ellenőrzés, távoli - süt a mennybe. Van azonban egy mínusz: a fényszóróknak nincs gondjai és mosója. Az éjszaka rossz időjárási körülményei között szükség volt többször törlésre. De a szélvédő kissé tónusos, és a hosszú távú fényszórók fénye a közeledő mozgásból nem vak.
Zajszigetelés, túlságosan, sem a tüskék hangja, sem más idegen hangok nem zavarják az élvezetet és a nyugodt. Még a 6000 fordulatok forgó növekedése sem okoz kényelmetlenséget. Helyénvaló megjegyezni, hogy a 1.4 TSI turbómotor megszorítja 148 lóerő, a maximális sebesség pedig akár 192 km / h. A gyártó kérelme szerint a Volkswagen először a világon a motort közvetlen befecskendezéssel és jobbra helyezte el egy új SUV-vel. Ez lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogó toxicitás jelentős csökkentését, valamint az autó dinamikáját.
Az üzemanyag rovására igaz: A vegyes ciklusban megkaptam az átlagos OK-t. 9L / 100 km. - Ez, figyelembe véve 5 órán pénteken Moszkva és az áramlási sebesség csökken a 4L a pályán. A TURBO mód észrevehető az Overtinging-en, az üzemanyag-fogyasztás eléri a 46 litert, de az SUV magabiztosan és idegek nélkül megkerüli a hosszú csíkot. Kár, hogy az időjárási viszonyok nem adtak lehetőséget arra, hogy a gyorsítópedálot a maximális sebességhez és a határértékváltozásokra csökkentsék.
A fékek szintén nem okoznak panaszokat: a jégpályán vészfékezés esetén a megállást másodpercek alatt vezetés nélkül végezték el, ami jelzi a tanfolyam stabilitásának és az anti-lock rendszer magas színvonalú munkáját. ABS igazi találja a lábat észrevehetően, de fontosabb az eredmény. Igen, és az ESP lehetővé teszi, hogy biztonságosan átmenjen a sima fordulatok, majdnem csökkentése sebesség nélkül. Ha a stabilitásról beszélünk, akkor még egy squall oldalsó szél, amelyet az utolsó vasárnap játszott a Tula régióban, nem tudta kopogtatni a tiguánt a kurzusból. Csak a fák, a hóvihar ágai csempézi, és 180 fokos lámpáknál a tankoláson beszélt a kabinban lévő elemekkel, csendes és hangulatos volt. Néhány szó az MCPE-ról is pozitív lesz. A kart nyugodt és tiszta mozgása megtalálja a megfelelő átvitelt, mintha előzetesen kitalálná a vezető gondolatát.
Általánosságban elmondható, hogy a Volkswagen Tiguan egy nagyszerű autó az átfogó használatra. És a környező rendőr lehet adni, anélkül, hogy csökkenne a sebesség, és a család, hogy a távoli út bizalommal a biztonság, és a moszkvai dugóban nem ideges. Az alapkonfigurációhoz Tiguan egy 1,4 ÁME-os motorkereskedővel 904 ezer rubelről kérték. Véleményem szerint nagyon megfizethető, és ami a legfontosabb, hogy van mit.
Írta: Katerina Romanova