Teszt meghajtó Volkswagen Tiguan 2008 óta SUV
Express a Myshkin-en
Előtted, kétségtelenül a legérdekesebb újdonságok a legkeresettebb osztályban. Nincsenek karakterük, amelyet a szoros hatalom okozta, de különbözik az erőegységek kialakításában. Három toboroz, Sergey Voskresensky szakított három ezred hadsereg. Fotó: Alexander Kulnev.Volkswagen Tiguan 1.4 L, 150 LE, 6-fokozatú mechanika, berendezések és mező, opciók, 921 063 RUB.
FORD KUGA 2.0 L, 136 LE, 6-fokozatú mechanika, titánberendezés, opciók, 1 099 300 RUB.
RENAULT KOLEOS 2,5 L, 170 LE, Variátor, Berendezés Luxe Privilege, 1.074.000 rubel.
Gloomy, Scarming nehéz felhők reggel megeszi a többi nő nyár. Nedvesség, hideg és elpusztíthatatlan vágy, hogy bárhol rossz időjárást hagyjon. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich és hirtelen ez - Myshkin! Mi megy a vidéki városban, ahol szinte biztosan áll a nagy Volga partján templom, van egy pár múzeumok és ahogyan a térkép is mutatja, komp átkelés. Kivéve őt, az útvonal számos utat foglal magában.
Úgy tűnik, nem bánja. Nagyon optimista módon rögzíti a motorokat, mindegyik saját módon. Két literes FORD CUGA basovito tauralitis energikus turbodiesel. Időnként megismétli a Volkswagen-Tiguan-t, amelynek benzinmotorja 1,4 ÁME-t annyira feltérképezik a szuperimposses, amely egy jellemző dízel áramerősséggel kezdődik, majd megalapozza a temperamentumot, kezdve az ismerős hangok közzétételét. Azok hátterét, a Renault Koleos, mindössze néhány órával ezelőtt, regisztrált, egyszerűen nem hallotta a klasszikus 2.5-os benzines hangulatos. Már átlépték a kardot a hulladéklerakón, bemutatva különböző karaktereket, de szoros felvonulási mutatókat. 500 kilométernyi útvonalat hívnak az I. felett.
Hunt az érzelmekre
Úgy tűnik, hogy a Reno stilistái ezúttal nem törekedtek arra, hogy a Coleos ellen a versenytársak hátterében. Mi történt, hogy nagyon szép, de tisztán kollektív, és még egy kifejezett koreai torzítással is. Még a saját poreshikov véleménye szerint az autó nem néz agresszíven, és a design kifejeződik és diszkrét. És milyen belül van?
Őszintén szólva, nem nagyon hangulatos. Néhány kaotika és ugyanakkor az arctalan hatóság megszakítja a luxus kiváltság legdrágább verzióját is. Adok az esedékes üvegtetőt, tágas ülőhelyeket, kényelmes kezelőszerveket és törölt olvasható, de valamilyen nem egy francia eszköz kombináció. Minden: bőr, szilárd audio rendszer, külön éghajlati telepítés. Ez csak egy unalmas előlap, amelyen csak a tégla ablak, amely egy órajel és egy hőmérővel van ellátva. Nézd meg, hogy ragaszkodj, hogy miért! Végül is, a hirdetés azonnal visszaállítja: a Koleroch vezető egyik megkülönböztető jellemzője nagyon könnyű vezetni. Igen, ez könnyebb sehol, bár ez nem sikerül kitalálni egy éghajlati telepítést. Ez fáj a sekély, és a gombok zsúfoltak a sivatagi jólét hátterében.
Motor és változat A szakértők kritikájának fő tárgyai: mondjuk, zajos, túlságosan finomabb, mivel 170 lovat vársz. Valószínűleg az ökológia kedvéért táplálkoznak. Valóban, a versenytársak egy turbina, pickup, temperamentum, itt az első vidám bunkó a helyére, majd a hatalom elvész a monotónia a variátor. Azonban az autó nem olyan egyszerű, mivel a hulladéklerakó állapotainak tűnt. A pályán gyorsan kiderül, hogy a kezdeti nyomás elég elég a magabiztos túlzáshoz, és a motor és az átvitel tökéletesen megérti egymást. A földgázrendszer előtt a vezető egyszerűen nem éri el. Innen egy teljesen eltérő dinamika és elég kényelmes hangtámogatás.
Általában szeret kényelmet adni. A felfüggesztés tökéletesen illeszkedik a legtöbb szabálytalansággal. A szelíd hullámok a Runcachk, talán ezek a megmentett, különösen nagy sebességgel, de érdemes szerzés kavics vagy plafon, csak legyőzni a képességeit szuszpenziók, könnyen edzés legtöbb Koldybin. Itt Koleos nagyon méltó csodálatra!
De ahhoz, hogy a fékek túl érzékeny pedál, meg kell szokni, valamint egy sajátos ellenőrizhetőségét. Elektronikus gumi kapcsolataiban talán az autó legnagyobb hátrányai rejtve vannak: nagyon átgondolt. Itt, a leggyakoribb impurge, a sofőr megfordult a kormánykerék, és a crossover első menedéket és csak ezután, miután nyomtatási, hajtja végre a csapat. Sajnos, a visszajelzés meglehetősen feltételes, és itt figyelembe kell venni a késedelmet: ez nem túl kellemes irányítani.
Parketta szenvedélye
FORD CUGA közvetlenül az előtte egy univerzális kedvencsé vált. Első pillantásra a megjelenés, semmi szokatlan, de a hátterében elég kiegyensúlyozott, és talán túl nyugodt külső versenytársak, ez a Ford vonzza a figyelmet.
Az érzések fokozódnak, alig találják magukat egy rugalmas vezetőülésben, kifejezett oldalirányú támogatással. A CUGA kitartóan borítja ... Nem, inkább az alelnök, a nagy konzolt körülvevő, egy fogantyú kormánykerék, a sebességváltó kényelmes karja. Semmi sem felesleges, de mindent egy tervezővel kiemelnek. A kezemet az ajtó karjára helyeztem, megragadtam a szék sűrű karjait, becslése egy nagy leszállás, az orosz, az elforduló eszközök, a funkcionális éghajlati telepítés, és nem akar menni. Bár mindazonáltal közel van az aláhúzott sportok miatt.
Turbodíesel kitölti az autó nem csak a jellegzetes nemi rezgés, kar dobozok és még ülőpárnák, hanem egyfajta energia, mivel a hirtelen és elég. Először úgy tűnik, hogy 136 lovat készít egy teljesen más tesztben, és természetesen megtagadják az erősebb és erőteljes benzin versenytársak lehetőségeit. Nem volt itt! Hála a jól megválasztott áttételek Átviteli, Cuga kezdődik a jó és a helyszínen, és a fordulatszámmérő nyíl csökkenteni fogja 1500 rpm, gyorsulás a turbina finoman, de folyamatosan nyomja a szék támlájára. Ismerje meg az átvitelt! A legfontosabb dolog, hogy ne csavarja a motort, mert a 4000 fordulatszám gyorsulása gyengíti észrevehetően. A legmagasabb fogaskerekeknél a crossover kiváló rugalmasságot ad. Van azonban, azonban az egyik funkció érdemes, hiszen a beállítások eszméletét, csepp a tachometer nyilat a megérdemelt jel alatt, és az autó szinte azonnal nagyon éles határokat tart, és nem megy, és nem megy, a lázasan munka doboz.
Nagy sebességgel (90130 km / h), a dízel zaja nagyon mérsékelt, még észre sem számtalan, de a gumiabroncsok változására, nagyon érzékeny az útfelület grungejára.
A franciaul ellentétes medálok nem komfortok, hanem hangsúlyozzák az izmokat. Ford úgy tűnik, hogy: ugrás és éles függőleges csillag lehet türelmes, de komoly megfázás, az autó például híresen ugrik az ugródeszkáról, jól és a kavicsos bontás nélkül.
Éles, szilárd, rugalmas a FORD vezérlésében a Coleos teljes ellentéte. De elég ideig süllyedtem egy ideig: Gyors fordulatokban ez a scaby az oldalsó szétválasztásra hajlik, és az első tengely öntése. Azonban érdemes enyhén lassulni, és az autó egyszerűvé és érthetővé válik a menedzsmentben.
A meghajtó erők által körülvett
Azt mondani, hogy beleszeretsz a társkereső, zuhany első percében. Jóságot ad tőle, a német gyakorlattal, de kívülről, túl Volkswagen: komoly, szigorú, lenyűgöző.
De az alsó, ellentétben a versenytársakkal, lenyűgöző acélvédelemmel van felszerelve. Enyhén rontja az út lumen fő mutatóit, de a bizalom lesz.
Bár esetleg ésszerűtlen. Végtére is, a Tiguan szalonjában, elkapod magad gondolkodni: Nos, nem egy crossover, ő egyáltalán! Meglehetősen rendes személygépkocsi. Van még egy kapcsoló Off Road, de minden tiltakozó te miatt szabványos alacsony illik, eszközök, a lila világítás, komor éghajlati telepítés egy teljesen hétköznapi kormánykerék és kar hatfokozatú mechanika.
De ez a szemen van, majd az ülés nagyszerű, ideális aránya nem próbál sportos vagy szükségtelenül kényelmes lenni. Üljön bele, rájössz, hogy alig akar jobb. Legalábbis a mindennapi életben. Nincs zsúfolás, tökéletesen átgondolt hely, ellenőrzött kiigazítási logika.
Ha ez állítólag kisautó (1,4 l, van egy csomó?) Indul ki a jelenetet, úgy tűnik, hogy ő nem egyenlő, így könnyű, még robbanásszerű gyorsulást az első két adás. Egy kicsit később az alkotók ötlete világossá válik: a doboz úgy van kialakítva, hogy durva terepen megy, így az első két lépés erősen lerövidül. Tehát amikor a manőver automatikusan bekapcsolja az elsőt transzfer, Tiguan reagál egy elégedetlen karra: kihúzhatja a második. A motor hasonló a dízelhez: még a nyomaték túlcsordulásához, kitűnő vontatás, amelyből elkezdi összezavarni az átvitelt. De ezek az érzések a magasabb (20003500) fordulatszámra kerülnek. Igen, és a benzinmotor működési tartománya észrevehetően szélesebb.
A szalon néha megszakad a mechanikus kompresszor kemény mintáin, és 3500 fordulat / perc fölött, és csak a motor basszusfúrása. De általában, Tiguan nem gumiabroncs.
Viselkedés egy külvárosi úton hasonlít egy autó. Sűrű felfüggesztése elég észrevehetően rázzák lovasok, mint a rendszeres golf, csak fejlettebb izomzattal. Rugalmas, megbízható, áthatolhatatlan a törött kavicsos út, de a kényelem nem különösebben szükséges számolni.
Kompenzálása integritás szuszpenziót Hibátlan kezelése. Itt is érvényes az összes autó: a pontos reakció, legalábbis a bankok, jó visszajelzéseket a kormánykeréken. A gyors kanyarokban Tiguan kellemes olvashatóságot és a stabilitás, nem csak jól megy, de buzgón.
győzelem méltó
Kis utazás volt érdekes és gazdag: Miskin köszöntötte a nap, jól megőrzött kereskedő kúriák, rendezett utcák. Az egyetlen dolog, ami nyitva van túl sok, így van ez a sok egér, által megvalósított helyi árusok.
Cars ivott sokféle utak, teljesen felfedi a jellemzőit a karaktereket. De a győzelem a Hatalmas, és a jobb fordult ugyanaz még mindig a legolcsóbb ebben a szentháromság. Kellett neki megbocsátani kategóriájába tartoznak az opciók jack és dokatku. Azonban hibátlan, mint tudjuk, ez nem történik meg, fontos, hogy azok nem haladják meg érdemben.
Autók a teszt adott az orosz képviselő Renault, Ford, Volkswagen.
A Renault Koleos
Renault első kompakt crossover be március 2008. Oroszországban az idén ősszel. Samsung egy iker-QM5.
Motorok: benzin 2,5 l (170 LE).
Váltó: 6 sebességes manuális vagy CVT CVT. A meghajtó megtelt.
FELSZERELTSÉG: Expression, Dynamique, Privilege, Luxe Privilege.
ÁR alaptípusa van: 869 4001 074 000 rubelt.
+ Könnyű gyorsuló dinamika, racionális belső és csomagtér, jó utazást és akusztikai komfort, a teljes terület.
- túl érzékeny fékvezérlő kifejezhetetlen.
Arány 7,9
Ő lenne egy kicsit kevésbé feltűnő és egyszerű és élénk, emlékezetes funkciók, éppen ellenkezőleg, ez több megjelenés, és fordulatot horoshist a kitüntetéssel.
Ford Kuga.
Kompakt crossover be 2008 tavaszán, a Genfi Autószalonon. Nyári elkezdte forgalmazni Oroszországban.
MOTOR Turbo 2,0 liter (136 LE).
Váltó: 6 sebességes manuális, a meghajtó megtelt.
FELSZERELTSÉG: Trend, Titanium.
ÁR alaptípusa van: 881 000961 000 rubelt.
+ Kifejező vezető munkahely, rugalmas és temperamentumos motorral, kényelmes kezelhetőség, a fékek és légkondicionáló rendszer, energiaigényes felfüggesztését.
- Az üléspárnák és az ellenőrzések rezgései, középszerű simaság.
Teljes becslés 8,0
Építési energia. Azonban, amikor öröm, hogy unalmas lesz, sokan kiderül, hogy kevésbé világos, mint ő először látta.
Volkswagen Tiguan.
Egy évvel ezelőtt Frankfurtban. 2008 augusztusa óta Oroszországban állítják elő és értékesítik.
Motor: benzin 1,4 és 2,0 l (150 és 170 LE).
Átvitel: 6 sebességű mechanikus vagy automatikus, teljes meghajtó.
Szükséges: Track & Fild, Sport & Style, később Trend & Fun.
Alapváltozatok ára: 904 0001 053 550 RUB.
+ Ez kényelmes a vezető és az utas, egy racionális csomagtér, egy kiváló motor és sebességváltó, kiváló kezelhetőség és fékek, jó akusztikai kényelem.
- Kemény felfüggesztések, középszerű láthatóság a külső tükrökön keresztül.
Teljes értékelés 8.2
Igaz Volkswagen: Az érzelmek hiányoznak, de megvesztegetik a legtöbb jellemző jóságát és gondolatát.
Szergej Voskresensky: Érdekes megfigyelés: ha a kontroll-lámpa végre felcsillant tankolás után a teljes Renault Koleos, és az útvonalat mutatott lökete 56 km, a Tiguan, a nyíl alig közel van a piros zóna, és a Kuga mutatott kicsit kevesebb, mint a fele. Kíváncsi információk a gondolkodásra.
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
Video Test Drives Volkswagen Tiguan 2008 óta
Video Crash tesztek Volkswagen Tiguan 2008 óta
Vizsgálati meghajtók Volkswagen Tiguan 2008 óta
Krash Test Volkswagen Tiguan 2008 óta
Crash Test: Részletek34%
Vezető és utasok
17%
Gyalogosok
39%
Gyermek utasok