Teszt meghajtó Volkswagen Tiguan 2008 óta SUV

"Tigrojacker"

Mi történik, ha egy ragadozó emlősöket egy gyíkmal kereszteztél? Az ilyen Kratmolból származó genetika a gyógyíthatatlan depresszióba léphet. De a német tervezők, különösen elmebetegezve, létrehoztak ilyen genetikai gyakorlatokat. A 2002-es világpiacon való megjelenésből a Touareg SUV világossá vált, hogy ez az eset nem ér véget: mind ugyanaz, a Volkswagen mérnökei a 60-as évektől a teljes meghajtó rendszerein dolgoznak. Igen, és a személygépkocsival való használatának tapasztalatai emlékeznek a golf országra, amelyet 1990 és 1992 között gyártottak, és bestseller lett.
Egy szó, 2006-ban, a koncepció autó egy új kompakt crossover volt látható a Los Angela Autókiállításon (ilyen gépek közé tartozik az A-típusú SUV kompakt autó szabadtéri tevékenységek), amely megkapta a nevét Tiguan. De, ha a szó Touareg, a kép a zord algériai beduin felmerül, akkor a szó Tiguan, valami embertelen, bár szintén genetikai egy egyértelműen érezhető. Kiderül, hogy a név a tigris szavak (Tiger) és Iguana (Iguana) banális hozzáadásából jelent meg. Ráadásul a német autóipari magazin-autobilid 350 ezer olvasója részt vett ebben a komplex gondolkodási folyamatban. Oroszul, az úton, akkor egy vicces tigroachcher, például, vagy Iguar (a folyamat 10 másodpercet igénybe vett).
2007-ben a kész autót a frankfurti motort mutatják. De Oroszországban csak csak megvan. Miért? Ez a kérdés egyszerű: az orosz premierje Tiguan zajlott a féléves késéssel, de az új kompakt SUV megy most Oroszországban a Volkswagen gyár Grabtsevo, ami alatt Kaluga.
Hamarosan születés után
A közelmúltban pontosabban, pontosabban, tavaly november 28-án, a levelező AI meglátogatta a Volkswagen és a Skoda autók ünnepélyes elindítását. Igaz, nehéz volt felhívni ezt: a hóval felsorolt \u200b\u200btiszta mező közepén, egy halom több száz konténer emelkedett, amely mellett nem volt túl magas és nem túl sok épület. Természetesen a vállalat irányítása, mivel Oroszországba jött, úgy döntött, hogy nem várja meg a teljes ciklus vállalkozásának építését, és Európából szállított gépgyűjtők csavarhúzó szerelvényét szervezett. És a termelés bővülésére küldött eszközökből származó eszközök.
Azóta nyolc hónap telt el, amelyre 28 ezer autó a gyári kapuból 220-240 naponta maradt: a növény három műszakban és nap nélkül működik. Hosszúság előtt a Volkswagen Passat és a Jetta és a Skoda Octavia három modellje előállított. Néhány nappal ezelőtt a negyedik tiguánt hozzáadták nekik, ami boldog lehet a teljes születésnapjával. Orosz. De úgy, hogy ezek gratulálok át, szükséges volt, hogy a Moszkvából Kaluga mind ugyanazon Tiguan.
Közeli ismerős
A Crossovers találkozott minket a parkolóban egy kis étteremben a Nakhimovsky sugárúton. Az érzés kettős: fájdalmasan kicsi úgy tűnik, hogy Tiguan messze van, és közelebb kerül közelebb, de nem, úgy tűnik, normálisnak tűnik egy kompakt átkapcsoló méretére! Akkor ez nem volt kifejezetten lusta, felmászott szakkönyvek: a hossza Tiguan csak 10 centiméter kisebb, mint a Honda CR-V. És mindazonáltal a crossover kompakt, mert a Golf V-tól.
Ami a megjelenést illeti, még mindig nem jó megmondani, hogy a hajó hogyan fog felhívni, így lebeg. Természetes átkelés, a Legfelsőbb Designer-genetikai megbocsátást bocsáss meg, megjelenik a megjelenés: valami a Passat-tól, valamit a golfból, és valami gépelési szövetségeket a koreai autóipar termékeivel.
Igen, és a szalon hasonlít a Golf Plusra. Az első Tiguan, amely most a Kaluga szállítószalagból származik, nem a leggazdagabb konfiguráció: szövetszalon, nincs többpontos, viszonylag egyszerű audio rendszer. Igen, és az ülések beállítása mechanikus. De ez könnyű megtalálni a kényelmes helyzetben: az ülés egy ágyéki subport és magassága állítható, úgy tűnik, amíg meg nem mintha a fejét a mennyezetbe. Igen, és a kormánykerék mozog és indul, és magassága öt centiméterre. A hátsó ülések is, az állítható kanapé mindkét, mind részből állnak, mind részben, mind pedig 1/3 és 2/3 között. Tehát a 470 liter törzsfogata még mindig növelhető. És ha az ülések hajtogatják a hangerőt 1500 literig. Általánosságban elmondható, hogy a szalonot úgy alakítják át, hogy a hosszú trükköket 260 cm-re lehet szállítani. Van egy csomó tartályt és dobozokat az aprítók számára, a hátsó ülések összecsukható asztalok, még egy éghajlat-ellenőrző konzol az utasok számára is.
De az út volt, hogy körülbelül 200 kilométerre legyen az ideje
Mint egy kő a tasakból
A motor megkezdődött és váratlanul hangos volt. Dízel? Nem, úgy tűnik, a motor benzin. A specifikáció, a TSI 1,4 liter. Mi, kevés? Hiában úgy gondolja, hogy: a kis motor ereje már 150 LE, van egy turbina, így a kezdet meglehetősen gyenge.
Az első átvitel csak a helyszínről való mozgáshoz. A fordulatszámmérő nyíl gyorsan repül a piros zónába. Majd a második, harmadik telt el a százat, a negyedik mehet az ötödik, de már nem kellett lassítani a lámpánál.
Akár kívül van a városon kívül! Különösen majdnem üres ebben az időben (de csak a régió felé) a kijevi pálya! Meglentem: Elvégeztem, nem vettem észre, hogy a sebességmérő nyilak 190 km / h jelre jöttek. Tehát a moszkvai régió és a Kaluga része nagyon gyorsan repült, amíg a maloyaroslavets bekapcsolása. Kijev autópálya itt egy hatalmas ív úgy döntött, hogy vágja át a régi (606 éves!) Város. Még sikerült meglátogatni a helyi Nikolsky Cherno-Allrovsky kolostort. Mögötte, a 1812-es hazafias háború döntő csata területe, amikor a napóleoni hadsereget megállították, és áthelyezték a Smolensk úton. A kolostor falán mostantól a golyókból és töredékekből látták őket.
A Combat Fame helyétől a Kaluga régió legszebb helyei szerint Grabtsevig. A DPS hozzászólások nem, és a sebességváltás sebessége, azaz. nem alacsonyabb, mint 160. Szegény, persze, szünet, de ellenőriznie kell az autót!
Teszt a szabadságért
A növényre való kirándulás rövid volt, fél órás maximum. Majd a teszt egy speciális hulladéklerakó. Fésű, csúszós plot nincs probléma. Most 45 fokos emelés. Érdekes gyakorlat. Egy gomb egy négykerékhajtású meghajtón fordul, és még mindig meg kell nyomnia az AutoHold gombot. De tovább növeli a nehézségeket pszichofizikai természetű: a közepén emelkedik, a markolat meg kell szorítani ütközésig, elengedte a gázpedált és a fékek! Most szétesnek lesznek! Semmi sem tetszik: eldobja a mérőhöz, az autó lefagy az automatizálást, hogy lelassult. Most csak a gáz és a tiguant már tetején adjuk hozzá. További egyszerű: a helyről kell mozognia, és újra lefelé, távolítsa el a lábát a pedálokkal. A várható gyors leszállás nem működik: a kereszteződés először lelassítja a motort, majd a fékek maguk az üzleti életbe kerülnek. Így gyengéden csúsztunk 20 km / h.
A problémák átlós függesztésével kapcsolatban nem merült fel: Tiguan csillogott, egy hátsó és az ellentétes első kerék lógott. És akkor egy kis féket, és rángatta a kerekek, összkerékhajtás 4MOTION a Haldex-tengelykapcsoló negyedik generációs, hogy saját üzleti az autó tisztítani a lyukakat.
Bizonyos értelemben átmentünk az erőért, pontosabban, előítéletünket.
És most vezessen!
Ritka lehetőség arra, hogy több száz kilométert tesztelje az autót. Lehetséges volt erre: Kaluga-tól először Nikolo-Liviec faluban kellett menni, ahol az Ugrome-folyóban álló kiállítási ív dolgozik. Előtte, több mint száz kilométerre az utakon, amelyek néha akár hívás is. A hajtogatott aszfalt helyettesíti a törmelék, törmelék alapozó. De nem akarom csökkenteni a sebességet: 120-140! A tiguán meglehetősen gyengéden repül, a felfüggesztése kifejezetten módosult.
Egy rövid megállás megismerése kiállítás szép! Storming helyi Eiffel-torony fából fatörzsek, fürdés személyek és további felé coggles, ahol az éjszakai terveznek. De nem nekem. Én vagyok a kormánykerék mögött, és Moszkva.
Mivel a baleset az A-101 track, szükséges volt, hogy visszatérjen szinte fél threaters (majdnem 100 km vezetünk!). Egy másik 100 vissza, igen 180 Moszkva. Összesen körülbelül négyszáz. Ez a tiguán távolság három és fél óra volt. És bár a szerző ezeket a sorokat töltött körülbelül hét órát, és szinte nem fáradt.
Egy évvel később az orosz összeszerelés más tiguánja egy 2,0 literes benzinmotorral és egy 2,0 literes turbodiszel, egy orosz navigációs rendszerrel és egy üvegtetővel, az orosz piacon lesz jelen.
De ez egy teljesen más történet.
Moszkva Kaluga Moszkva
Dmitry Semenov
 

Egy forrás: Magazin Automotive News [2008. szeptember]