Volkswagen Tiguan Test Drive 2008 óta SUV

Az idő szellemében

Tehát a közelmúltban történt, hogy komoly csapás hiánya a kompakt crossover sorában az önálló autóipar hírnevéről
Tehát a Ford európai fióktelepe sietve elsajátította egy új rést, kiszabadította a Kuga -t, és a Volkswagen aggodalmát, hogy kiegészítse a kis tiguán modelltartományát. Úgy tűnik, hogy ennek a Toyota szegmensnek az alapítója, amely a RAV4 világot adta, igaza van az őrzéshez.
A Ford -i Maverick elkezdett felzárkózni az elveszett európaiakkal, amelyeket az európaiak elutasítottak az amerikai UAH -val 2005 -ben. Egy évvel később a párizsi autókereskedés dobogója az Iosis X kinetikai koncepcióját díszítette. Frankfurt-2007 lett a produkció előtti modell premierje. És az Európa első Ford soros változata a kompakt crossover Kuga történetében látta a fényt ez év elején.
Nem ültek vissza a Volkswagenbe. Miután határozottan úgy döntött, hogy megismétli Touareg sikerét a Parquet Off -Road -on, a németek a kompakt keresztezés létrehozásához közelítették magukkal járó alaposságukat. Az új tárgyak fejlesztésére négy évet töltöttek. Még a nagyközönség is vonzódott: az ígéretes modell nevét szinte népszerű szavazás határozta meg. Az ígéretes hibrid Tiguan Tiguan többségi szavazással nyert. Ezen néven az autót 2006 -ban a Los Angeles -i szalonban (akkor koncepcióként) mutatták be a nagyközönségnek. A következő évben a Genf egy előállítási verziót mutatott be. Tiguan ebben az évben ment a sorozatba. És a nyár óta elsajátították annak nagy méretű összeszerelését a kalugai orosz VW üzemben.
Az újonnan érkezők hátterében a Toyota crossover egy igazi veterán, amelyet szürke haj ált. Így van. Végül is az első RAV4 a múlt században született, 1994 -ben, és ez az ilyen népszerű szegmens őse lett.
Ma nem voltak a mai riválisok, és a japánok már fejlesztették ki a RAV4 harmadik generációját a Might and Main -val, amely 2006 elején debütált az orosz piacon.
Külsőleg azonban a harmadik generációs autó gyakorlatilag nem különbözik a 2000-es modell elődjétől. A korábbi formákat és arányokat megőrizve a népszerű kereszteződés kissé nagyobb lett, és ezért szilárdabbnak tűnik.
Különösen a riválisok hátterében, hogy egy szilárd epitetet alkalmazzanak, csak nem emelkedik fel.
Itt van egy gyors, dinamikus, ultramodern. És a szilárdság Kuga és Tiguan lepleében, Golly, no. Mindkét koruk tipikus terméke. A teljes egyesülés áldozatai, amelyek szó szerint mindenben nyomon követnek: a tervezéstől a használt csomópontokig és szerelvényekig. A Ford Crossover talán a legkinetikusabb és kifejezőbb modell a vállalat vonalának valamilyen személyisége. És Tiguan a Touareg oldalán, a Golf Plus mögött.
Nincs több eredetiség a belső terekben. A német kereszteződés gyakorlatilag ugyanazt a Golf Plus-ot másolja (a Touran keverékével), és a Kuga szerencsés tulajdonosa, aki átlépte egy divatos új termék divatját, amelynek hagyományos fókuszú vagy fókuszú C-Max, szintén otthon érzi magát. Természetesen a RAV4 nem tette meg a családi funkciók másolása nélkül. De kifejező két -story előlapja határozottan megkülönböztetőbb, mint a versenytársaké.
A kísérleti gépek ergonómiájában nem voltak komoly lyukasztások. Az ülés meglehetősen széles és vízszintes beállításának meglehetősen széles tartományának, valamint a kormányoszlop beállításának képességének köszönhetően nemcsak a dőlés sarkában, hanem az induláskor is (egyébként a japán autó számára ez az ingatlan szinte egyedi ), hőseink bárányai számára ez szinte bármilyen magasságú és arcbőrű járművezetők számára kényelmes lesz. A problémák csak nagyon magas embereknél fordulhatnak elő.
Nos, mi az utasok? Sajnos egyik hősünk sem büszkélkedhet a hátsó ülésen.
Elvileg a hármat biztosíthatjuk, de együtt nem lesz sokkal kényelmesebb példaként. Oké, legalább a lábak rengeteg. Talán a legjobb dolgok a Kuga -val, amely észrevehetően felülmúlja a tengelytáv méretű versenytársait. Még egy személy is észrevehetően magasabb az átlagos magasságnál, így jó 5 cm marad az első ülések hátulján. Igaz, ellentétben a Toyota -val és a VW -vel, a Ford Crossover nem kínálja a hátsó üléseket, amelyek vízszintesen állíthatók be, ami nagymértékben megkönnyíti a keresést Az utasok kényelme és a poggyász poggyász -helye közötti kompromisszum érdekében.
Mellesleg, néhány szó a csomagtartóról. Az utasok jelenlétében a hátsó ülésekben a Toyota a leghasznosabb hangerőt kínálja. És be kell töltenie az autót, hogy a szék szemgolyóit szó szerint egy mozdulatba hajtják. Ezenkívül kényelmes ezt megtenni mind a szalonból, mind a csomagtartóból, ahol speciális fogantyúk vannak biztosítva. A szalon átgondolt átalakulásának rendszere (opcionális megbékélés megrendelésekor a hátsó üléseket a padlóba hajtják) és a Tiguan szintén rendelkezésre áll. Ugyanakkor a párnák párnái nem zavarják az első székeket, ahogyan az AL Focus séma segítségével Kuga -ban történik. És a Ford előnye a nyitó üvegben (mi az egész felső szakasz üvege) az ötödik ajtó: a könnyű dolgok közvetlenül az ablakon keresztül tölthetők be.
Nos, itt az ideje, hogy ellenőrizzük, mi a hősünk útközben. A RAV4 vásárlóknak két benzinmotorot kínálnak: egy 2 literes 152 lóerős, amely lehetővé teszi az 5-sebességes mechanika és a 4-sebességes automatikus választás és a 2,4 literes 170 lóerős, csak az AKP-4-rel összesítve. Csak egy 2 literes 136 lóerős dízel-dízelüzemű, 6 sebességes kézi sebességváltóval rendelkezésre állnak az ügyfelek, de úgy tűnik, hogy a kereskedők megkezdték a 2,5 literes 200 lóerős benzin turbómotor megrendelését (ez a verzió felszerelhető. Automatikus sebességváltó 5).
A német keresztezést továbbra is csak benzinmotorokkal értékesítik. Megvásárolhat egy tiguanot 2,0 TSI motorral (170 lóerő) és AKP-6-at, vagy inkább egy 1,4 literes verziót részesíthet előnyben egy 6 sebességes mechanikával.
Tiguanunk motorháztetője alatt csak egy ilyen motor volt. Ez a motor titokban. A kettős turbófeltöltésnek köszönhetően 150 lóerőt távolítottak el tőle. Ezért Tiguan nagyszerűen felgyorsul: nem lesz ideje eljutni az érzékeihez, és a sebességmérőn már egy dédelgetett száz. Az átmeneti pontokat fegyverek egyértelműséggel váltják (csak egy nagyon rövidre kell alkalmazkodni).
Tetszett Kuga, aki szó szerint megütötte az erőegység alkotóelemeinek harmóniáját. Abban a pillanatban, amikor a Diesel felveszi az alját, és a doboz nemcsak a váltás tisztaságával, hanem a sebességváltó átgondolt választékával is tetszik.
A modernizált RAV4 automatikus gép virágzik (egyébként a mechanikus sebességváltó nagyon jól van konfigurálva és végrehajtva). Nem akarom azonban elcsavarni a motort: \u200b\u200b4000 fordulat / perc után túl zajos lesz.
Általában hőseink gyorsan lovagolhatnak. És nem csak egyenes vonalban. Az illetékes alváz -beállítások, az elektronikus asszisztensek és a megfelelő gumi lehetővé teszik, hogy a lehető legmagasabb sebességgel haladjon.
A hőseink összes kerekes hajtását egyetlen séma szerint hajtják végre: A Haldex elektrohidraulikus multi -disc tanácsát a vontatás egy részét a hátsó kerekekbe helyezi át (az első két generációban a RAV4 felszerelt volt egy állandó teljes kerekes meghajtó). Ezen túlmenően mindegyiknek többé -kevésbé kapacitású arzenálja van az Off -Road elektronikus támogatásának. A legegyszerűbb út a Kuga illesztőprogramhoz, ahol az anti -Boom elektronika automatikusan aktiválódik. Az ember csak a fejével, a kormánykerékkel és a pedálokkal tud dolgozni. A kormányzás Toyota függetlenül blokkolhatja a csatlakozót vagy aktiválhatja a hegyvidéki leszállási asszisztens rendszerét. Tiguanban elegendő az OnRod/Offrad gomb megnyomásához. Ugyanakkor a gázreakciók meglágyulnak, a segélyrendszer bekapcsolása/leszálláskor be van kapcsolva, és megengedett egy rövid távú kerékzár.
A hőseink természetesen azonban messze vannak a valódi csalásoktól: a sebességváltóban nincsenek csökkentő sorozatok, és a geometriai kereszt -országok képessége nagyon kívánatos (bár Tiguan -t egy adaptált lökhárítóval is kínálják, amely belépési szöget biztosít 28 fokos a hétköznapi 18).
Csak azt kell hozzátenni, hogy az alapvető Ford Kuga -kereskedők 881 000 rubelt kérnek. A japán kereszteződés legalább 901 000 rubelt fog fizetni. És a legolcsóbb VW Tiguan megkönnyíti a 904 000 rubelt zsebét.
CSALÁSI TEST FORD KUGA
Az Euroncap Szövetség Krash-tesztek sorozatában a Compact Crossover Ford Kuga ötcsillagos besorolást kapott, és 33 pontot kapott. Az első ütközés utánzata során az autó 13 pontot kapott. A szakértők megjegyezték a biztonság párnájának elégtelen nyomását, amely a vezető fejének sérüléséhez vezethet. Kuga 16 pontot kapott az oldalsó csapásra, majd nem volt hozzászólás. A gyermekek biztonságát a kabinban (az 5 -ből 4 csillag) nem kevésbé értékelték. A gyalogosok iránti hűségért az autó 4 -ből 3 csillagot kapott.
Toyota RAV4 ütközési teszt
Az Euroncap Szövetség Toyota kompakt könyvét 2006 -ban először tartották. A szakértők 4 csillagnál odaítélték a RAV4 -et. Az autó 32 pontot szerzett, ebből 12 az elülső ütésre és 16 oldalra esett (további 2 pontot töltöttek fel a riasztásért a bizonytalan biztonsági övekről, és az oszlopra gyakorolt \u200b\u200boldalsó hatás eredményei szerint). A gyermekek biztonságát a kabinban (az 5 -ből 39 pont vagy 4 csillag) ugyanolyan magasan értékelték. A gyalogosok tesztjeiben a biztonság 21 pontot vagy 3 csillagot kapott a 4 -ből.
Crash Test VW Tiguan
Az Euroncap tesztekben a német kereszteződés 5-csillagos besorolást kapott, 34 pontot szerezve: 14 az első ütközés utánozása és 16 oldalsó sztrájkkal (további 4 pont Tiguan riasztást kapott az egészségtelen biztonsági övekről, és az szerint Az oszlopon lévő oldalsó oldal eredményei). A szakértők megjegyezték a kormányoszlop potenciális veszélyét a vezető lábainál. Az autó négy 39 pontért védi a fiatal utasokat. És a szakértők a gyalogosok biztonságát 17 ponton, vagy a 4 -ből 2 -ből 2 csillaggal értékelték.
Andrey Tsybulsky
Fotó szerző: Armen Meetarjyan
 

Forrás: Mkobil magazin [2008. szeptember]