Volkswagen Tiguan Test Drive 2008 óta SUV

Csökkentett játék

Két vagy négy, kettő vagy négy, kettő vagy négy vagy négy! A legtöbb autó ugyanazokkal a motorokkal rendelkezik, és csak a Tiguan motor van a sorban. De ez nem teszi őt kívülállóvá. Éppen ellenkezőleg: az egység körüli bitje a mérnöki gondolkodás legújabb sorozatú megtestesítője.
Gazdasági dinamika a légköri arányosság ellen. Frissosság és gyárthatóság a transzkontinentális auto óriások tapasztalata, egyesülése és közös munkája ellen. Manapság a kompakt keresztezés szegmensének hősei megpróbálják visszautasítani az új Volkswagen Tiguan -t.
Opel Antara 2.4 Kézi sebességváltó
 
Kívül
Ha összehasonlítja az Opel Antara -t a Chrevrolet Captiva Soplatform testvérrel, akkor német formájában láthat néhány tetőn látható sportjegyet (a Captivában nincs szükség, például az ülések harmadik sorának elhelyezéséhez) A test akut teste, és általában az autó könnyebben néz ki.
Tesztünk részeként az Antara nem tudja meglepni a fejlett formatervezést: hacsak nem tűnik szilárdnak a nagyon rusztikus Tiguan Opel mellett. A klasszikus formák azonban lehetővé tették, hogy kétes kísérletek nélkül tegyék meg a hely belső terével és elöl, és rengeteg hátra van.
Belül
Az Opel belsejében nehéz összekeverni valami más vállalati identitással, amelyet a társaság összes terméke követ: a Corsa babától a Big Antara -ig. A durva műanyagból készült ék alakú közepes konzol klasszikus három éghajlati szabályozót, három nagy fújó deflektorot és egy jól olvasó információs képernyőt hordoz.
Az eszközöket még néhány arisztokrácia díszíti: a sebességmérő és a fordulatszámmérő nagy mérlegei, amelyeket ezüstgyűrűkben kiemelnek, önmagukban jól néznek ki, de sajnos nem komponálnak a visszafogott techno stílusával, amelyben a többiek a többi részében a többi. Belső terek.
Az Opelbe történő ültetést kissé elhomályosítja a pedál csomópont helye: azt magasra helyezi, és ugyanakkor mélyen belefül. Emiatt még egy magas sofőrre is kényszerítik az ülés leengedésére (ami nem nagy a magas autóban), vagy ül a kormányhoz közelebb.
A többi mérsékelten kemény ülések, csak az öröm, az építési minőség (egyébként orosz) elég elégedett. A műanyag a kivitelben drágább, hogy megfeleljen az árnak, még jobb lenne.
Mozgásban
2,4 motor, 140 liter kapacitással. Val vel. Nem a legjobb megoldás egy kereszteződéshez, amelynek felszerelt tömege 1,805 kg. A következő kötetben az egységet, amellyel Antara -t kínálnak, már 3,2 literrel, 227 liter kapacitással. S.: Sokak számára ez kifejezetten túlterhelés a gazdaság szempontjából, és ugyanakkor a felső adó.
De a kézi doboz, amellyel Opelt kínálnak, nemcsak 40 000 rubelt megment. Vásárláskor, de egy szerény állomány megvetése a motorháztető alatt.
A legfontosabb dolog, amit nem akarok mozogni, gyenge vágyakozva közepes sebességgel. És ez annak ellenére, hogy a kocsiban csak két gazdaságos fogaskerék van: az ötödik és a közvetlen hatodik.
Az autópályán 100 km/h sebesség sebessége alatt az ötödikre kellett cserélnem, különben a Speedometer lövöldözős lassan megengedhetetlen a skálán. A motor városában a meglehetősen hosszú fogaskerekek eléggé nem olyan gyakran zavarják az IAC kart, és nem hagyják el az áramlást. Az egyetlen mínusz nagy sebességnél a zajos.
Az utakon kívül az All -Wheel Drive jól nyilvánul meg: ismeretlen, zárak nélkül, lehetővé teszi, hogy magabiztosan kényszerítse a pálya homályos szakaszait. A DCS rendszert úgy tervezték, hogy segítsen a hegyről származó leszálláskor, állandó sebességet tart fenn 10-15 km/h sebességgel, megakadályozva, hogy gyorsuljon. Csak ne felejtsd el, hogy az Opel Antara út gumiabroncsok sokkal jobban érzik magukat az aszfalton, mint kívül.
Teljes
Az ár soha nem volt a német autók erős vonása. De az Antara vevő nem kap innovációt, sem kiemelkedő formatervezést pénzéért. Egy másik dolog az, hogy a négy Opel-ből a legerősebb, 3,2 literes motorral kínálunk valaki számára, ez döntő tényezővé válhat. Valamint az a tény, hogy a megrendelt autó várakozási ideje több hétre korlátozódik.
   
Technikai jellemzők Opel Antara 2.4 Kézi továbbítás
(A gyártói adatok)
Méretek, mm (dhshhv)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Felszerelt tömeg, kg
1805
 
Út menti távolság, mm
200
 
Csomagtartó térfogata, L (min)
370
 
Motormennyiség és teljesítmény, L (l.
2.4 (140/5 200)
 
Maximális nyomaték, NM fordulatszámnál
220/2 400
 
Gyorsulás 100 km/h -re, a
13.3
 
Maximális sebesség, km/h
170
 
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya), L/100 km
13.3/14.6
 
Árak
A 2,4 motoros és kézi sebességváltó Opel Antara 897 000 rubelt fizet. Ugyanazt a gépet, de automatikus sebességváltóval már 937 000 rubel húzza meg. Az autók felszerelése a következő: ABS, ESP, a pótkocsi stabilitásának (TSP) stabilizáló rendszere, egy állandó, kerekes hajtó rendszer, amelynek anti -tugal rendszerrel (TC), egy súgó rendszer nehéz közúti körülmények között. (DCS), éghajlat -szabályozás, bőr -trimmed kormányzás, hat légzsák. A motorral 3,2 Antara árak 1 095 000 rubeltől kezdődnek. A Cosmo berendezésekhez és akár 1 205 000 rubelhez a Cosmo Premium Plus számára. A doboz ebben az esetben opciók nélkül csak automatikus.
Honda CR-V 2.4
 
Kívül
Egy keskeny vonal a fekete grill szájjal egy edényes test vagy egy meredek felső üvegezésű vonal háttere, amely ellentétes az egyenes tetővel
Különben a Honda CR-V részletei diszharmóniában vannak, de egy autó keretein belül legalább érdekesnek tűnnek. A divat most akadályozza a kereszteződés és a kupé megjelenését (emlékszel legalább a BMW X6 utolsó újdonságára), és a Honda tervezőinek sikerült elkapniuk a tendenciát a Rudimentben.
Belül
A hondiak sokat tudnak a sport belső terekről: emellett sikerül kényelmesebbé tenni őket. Az első dolog, ami felhívja a szemét, egy rövid variátorválasztóval ellátott légkonzol. Így a leszállás a lehető legjobban összeállt: az összes fő vezérlőelem a kéznél, és a vezető felé néz.
A végrehajtás minősége szintén a tetején van: a kabinban, a lágy műanyag, a különböző árnyalatok és a szilárd bőr uralkodik a kabinban.
Az ergonómia elégedett: Az előlap kompakt felépítése miatt az első ülések között az előlapok és a csésze tartók kényelmesek voltak, és maguk az ülések meglehetősen kényelmesek. Nem tetszett csak a keskeny csúszós és meglehetősen magasan elhelyezett kartámaszok a hátára.
Mozgásban
A Honda CR-V aszfalt eleme, lehetőleg egyenletesen. A dudorokon, egy autóban és ugyanakkor a sofőr és az utasok nagyszerűen remegnek, és nincs szükség a kényelmes mozgásról.
Az autópályán a kép szigorúan átmérőjűen ellentétes az autó viselkedésével, abszolút utas. A kormánykerék erősítője nem működik, így maga az irányítás meglehetősen nehéz és ugyanakkor informatív.
Megfordítja a gépet kézzelfogható tekercsek nélkül, lehetővé téve a 2,4 literes motor erejének teljes teljes megvalósítását. És ha ugyanaz az azonos hangerővel rendelkező Antara motor alapvető, akkor a CR-V esetében ez a legerősebb egység. De ne felejtsd el: A Honda CR-V felszerelt tömege csak másfél tonna. Egy ilyen 166 liter hatalmi erejéért. Val vel. Elég elég.
A kereszteződés gyorsan felgyorsul, a sportban, és a bokszdoboz sebessége csak megerősíti: a Honda CR-V 2.4 aktív sofőrének méltó választás.
De a szerény közúti távolság azt jelenti, hogy a kereszteződés extra -sepal sapkái nagyon korlátozottak.
Teljes
Egy új motor megjelenésével, és nem ennek nélkül, a CR-V erős pozíciói még erősebbé váltak: most nemcsak az emlékezetes megjelenést és a hűvös belső megoldásokat rögzítheti, hanem inspiráló dinamikát is a modell eszközében.
A Honda -ban nem üldözték az utat, és felkészítették az autót álnévvel, hanem a városban történő működés kényelmére összpontosítottak. A megrendelések bősége alapján sok ügyfél értékeli ezt a minőséget a keresztezésekben.
   
Technikai jellemzők Honda CR-V 2.4 automatikus sebességváltó
(A gyártói adatok)
Méretek, mm (dhshhv)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Felszerelt tömeg, kg
1 595
 
Út menti távolság, mm
175
 
Csomagtartó térfogata, L (min)
442
 
Motormennyiség és teljesítmény, L (l.
2.4 (166/5 800)
 
Maximális nyomaték, NM fordulatszámnál
220/4 200
 
Gyorsulás 100 km/h -re, a
tizenegy
 
Maximális sebesség, km/h
190
 
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya), L/100 km
13.1/7.4
 
Árak
A 2,0 motorral és hatsebességes mechanikával rendelkező legszerényebb CR-V 862 000 rubelt fizet. Egy ilyen gépet légkondicionálóval, fűtött ülésekkel, immobilizálóval, központi zárral, valamint ABS, EBD, VSA, TSA és nyolc (!) Biztonsági párnákkal kell felszerelni. 938 000 rubelt kell fizetnie egy automatikus sebességváltó autóért. Bónuszként szerezze be a dekorációt a választó bőrével és a kormánykerékkel, az esővel és a fényérzékelővel, valamint a tárcsákat 17 -re.
A 2,4 CR-V motorral 1 049 000 1 079 000 rubelt fizet, és csak az automatikus mérnök nem választja ki a dobozt.
Peugeot 4007
 
Kívül
Mitsubishi crossover, amelyet Peugeot pihent, mint a szovjet pezsgő: Eleinte nem érti, hogy lehet ez, de miután kipróbálta, rájössz, hogy minden rosszabb lehet.
A Peugeot 308 stílusban, a Mitsubishi Outlander XL -hez ragaszkodnak, először érzékelik, de hozzászokik. Ellenkező esetben a francia akceptor megismétli japán adományozójának megjelenési tulajdonságait: ugyanaz a profil és a hát, az oldalsó tükrök és akár a rokonok is.
Az üzemanyag -tartály nyaka bal oldalon japánul van. A Peegoot tulajdonosai szokatlanok, de az autó megjelenését tekintve megérted: bármihez megszokhatsz
Belül
Ellentétben a belsőépítészekkel, akik a Captiva-entara páron dolgoztak, francia kollégáiknak legalább működtek. A belsőépítészet napi rutin fejlesztésének pontját nyilvánvalóan szabadidőnek tekintették.
Szinte minden megmarad az Outlander szalonból: tágas méretek, a központi konzol kényelmesen összeállított szerszámai, a kormánykerék -kapcsolók és akár a kormánykerék gombjai is. Ez utóbbi azonban már a francia Schilda -val van.
Ugyanazok a rusztikus hangszerek a Mitsubishi -től kevésbé öröm; A Peugeot fejlesztése azonban a közelmúltban nem ragyog az innovációban az eszköztár tervezésében.
Az XL szokásos rádiószalagja nagyszerűen hangzik, és további 4007 díj mellett színes szenzoros kijelzőt kaphat. És a japán klímaberendezés három forgó körrel könnyebb és kényelmesebb, mint az elektronikus eredménytáblával rendelkező gombok, mint a francia nyelven.
A Peugeot tulajdonosai azonban valószínűleg más nézőponttal rendelkeznek. Nyilvánvalóan megszokniuk kell és
A bőrrel és a szövetgel borított ülések meglehetősen kényelmesek, de az oldalsó tartó egyértelműen nem elég. Különösen az Opel és a Volkswagen markolatának székeivel összehasonlítva. A leszállás kényelme tükröződik a kormánykerék beállításában is. De itt érdemes foglalni: ez nem befolyásolja a közepes méretű illesztőprogram elhelyezésének kényelmét.
Mozgásban
A Peugeot 4007 jól ellenőrzött, de ez még mindig nem ferdehátú.
De a francia medál jó simasággal biztosította a Mitsubishi keretet. Mind az aszfalton, mind a peugeot -on nem rázkódik, és nem ringat.
Az egész négyből egy pohár vízzel egy torpedóban lévő trükk (egy csepp kiömlése nélkül gyorsul) a legkönnyebb itt bemutatni. Sok szempontból a variátornak is köszönhetően: a 4007. csak a zavartalan gyorsulás bajnok.
Különösen a hidromechanikus sokkok iránti ügyletek esetében a váltás során a mérnökök gondoskodtak a kormánykerék -szirmokhoz, amelyek utánozzák a fogaskerekek eltolódását. Minden olyan, mint amilyennek kell lennie: a lendületet könnyű kiüríteni egy bunkó forradalmát. A kézi rendszer nem ad nyereményt gyorsításban, de segít gyorsan továbbadni az erőegységnek a járművezető gondolatait az utazás természetéről. A kézi üzemmód őszinte: a variátor tartja a sebességváltót a korlátozóig.
A kormánykerék az első forgási foktól kezdve gyors változást okoz a pályán, és a kis forgási sarkokkal telített reaktív erőfeszítésekkel.
Teljes
Ki gondolta volna, hogy a Peugeot Crossover lesz az egyetlen autó, amely lehetőséget ad arra, hogy meghajtót válasszon (elöl, tele, tele egy blokkolt központtal)?
Tekintettel a 210 mm -es távolságra, a két nulla kiderült, hogy manapság a leginkább adaptálódott az utólagos autóhoz. És nagy simasággal, a 4007 -es érthető irányíthatósággal, a város számára is alkalmas. Nem sem tudom elhinni, hogy ez egy autóról szól
   
A Peugeot 4007 műszaki jellemzői
(A gyártói adatok)
Méretek, mm (dhshhv)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Felszerelt tömeg, kg
1 790
 
Út menti távolság, mm
210
 
Csomagtartó térfogata, L (min)
510
 
Motormennyiség és teljesítmény, L (l.
2.4 (170/6 000)
 
Maximális nyomaték, NM fordulatszámnál
232/4 100
 
Gyorsulás 100 km/h -re, a
9.6
 
Maximális sebesség, km/h
191
 
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya), L/100 km
12.6/7.6
 
Árak
A legolcsóbb Peugeot 4007 963 500 rubelt fizet. Ez magában foglalja: 2,4 liter benzinmotor, 5 kézi sebességváltó, 6 légzsák, ABS, ESP, hajózási vezérlés, kormánykerék-erősítő, a kormányoszlop magasságának beállítása, MP3-mágnes 6 hangszóróval, a vezetőülés magasságának beállításával. Egy hasonló berendezés variátorral (automatikus sebességváltóval) 977 500 rubelt fizet. A maximális verzió esetén a 2,4-es PREMIUM PACK-nak 1 084 000 rubelt kell kihelyeznie, de egy 2,2 literes turbóeszelettel 1,004 000 rubelt.
Volkswagen Tiguan
 
Kívül
Az oldalról a Tiguan Touareg, arányban csökkent. Következésképpen a kereszteződés diszkrétnek tűnik, de a radiátor grill hatalmas, csiszolt VW Shild abbahagyta a társulást valami megfizethető és népi kapcsolat iránt. Inkább éppen ellenkezőleg.
A legfiatalabb a Volkswagen védett stílusának teljes mértékben teljesül, kezdve a fényszórók és a lámpák formájával, valamint sziluetttel és általános stílussal. Néhány szögből akár összezavarodhatnak
De ha szükséges, a Tiguan könnyűnek adhatja az egyéniséget a vásárlás előtt: Kiválaszthatja a Crossover jövőbeli megjelenését. A Tiguan a Track & Field and Sport & Style trimationjában kapható, amelyek alacsony és stílusos, vagy nem -utólagos karosszériak készlettel rendelkeznek. Ezenkívül a második opcióban az autó kap egy hasznos elektronika off-rock csomagot is
Belül
A Crossover szalon teljes mértékben teljesül a Volkswagennek: ugyanaz a rend, az ergonómia és a családi identitás. A belső kilátás teljesen megegyezik a golfban és a Touranban. Logikus, hogy az alkatrészek minősége megfelelő; Az eszközök olvashatóságának és a vezető beállításának magasságában.
Nem a Tiguan kezén, csak egy szűk szalon, egy közös szürke (hagyományosan) színséma és egy kormánykerék, amelynek legalább zenéje nincs. A Volkswagen azonban megígéri, hogy ezt a közeljövőben megjavítja.
A Tiguan -t Oroszországban gyűjtik össze a kaluga régióban. Nyilvánvaló, hogy a közgyűlés német minősége nem tud beszélni. De talán az oroszról: A részletek nem rosszabbak, mint a nyugati analógok! Emlékezzünk arra, hogy februárban a kerekek kerekei találkoztak Tiguannal Finnországban (125. sz. 2008. márciusban), és biztonságosan mondhatják, hogy különbség van, mint összeszerelés ...
És az orosz autó hagyta a legjobb benyomást! A német Tiguan valahol mögött robbant, bár lehet, hogy az autó több mint 5000 km -t futott ...
Mozgásban
A Tiguan motorháztetője alatt egy 1,4 literes 150 lóerős TSI motor kényszerített módosítása egy 140 lóerős kétszer golf és touran. A meghajtó alapértelmezés szerint az elülső, de az első kerekek egyikének csúszása esetén a módosított Haldex kupon gyorsan a szükséges nyomatékot dobja a hátsó tengelyre.
A sebességváltó továbbra is opciók nélkül: kézi, hatsebesség. Nincsenek panaszok a fogantyúval kapcsolatban: egyértelműen működik és hibakeresett, mint egy német autónak, de a gépre van szükség. Ha csak azért, mert minden perc, hogy a Tiguan -nál az első és a hatodik program elérése legyen, kétség kétség.
A motorra van szüksége! A motor simán és élénken felgyorsul és felveszi a forradalmakat. A kereszteződés engedelmesen és magabiztosan ellenőrzött, annak ellenére, hogy a márkára ismerős kormánykerék gyenge erője. A Tiguan váltva stabil, de biztos vagyok benne, hogy a gyorsulás.
Nem egy jó hangszigetelés, amely sikertelen gumiabroncsokkal párosul, Tiguan -t hihetetlenül csendes és akusztikus kényelmes autóvá teszi.
Tiguan hátrányai a lapos aszfalt út végével együtt másztak. A kemény test, a rövid áramlású felfüggesztés és az elasztikus-homályos lengéscsillapítók arra kényszerülnek, hogy a sebességet minimálisra állítsák vissza, amikor a gödrök és a gödrök félelmetes méretűek. A fújások és a test megdöbbentése szokásos váltás az utakon. Ezenkívül a lengéscsillapítók rövid lökése gyakran bontásokhoz vezet. Tehát a Touareg -hez való hasonlóság kizárólag külsőnek bizonyult
Teljes
A terepjáró arzenál komolysága és a berendezés kiválasztásának lehetősége Az ötlet sikeres, de extrém-egyedi verziója a Track & Field-ről (egy tesztautó készlete) a 4007-es évet veszíti el az engedélyben és a terepen.
Ami a várost illeti, itt a VW belép a vezető és a túllépő vezetőkbe. És ha megvárjuk a géppuskát, a Tiguan az egyik legvonzóbb városi keresztezés lehet.
   
A Volkswagen Tiguan műszaki jellemzői
(A gyártói adatok)
Méretek, mm (dhshhv)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Felszerelt tömeg, kg
1 546
 
Út menti távolság, mm
200
 
Csomagtartó térfogata, L (min-max)
470
 
Motormennyiség és teljesítmény, L (l.
1.4 (150/5 800)
 
Maximális nyomaték, NM fordulatszámnál
240/1 750-4 000
 
Gyorsulás 100 km/h -re, a
9.6
 
Maximális sebesség, km/h
192
 
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya), L/100 km
10.6/7.0
 
Árak
A Tiguan három vágási szinten kapható, amelyek közül a legmegfizethetőbbek a tendencia és a szórakoztató költségek 849 999 rubelt. Ez magában foglalja: 1,4 literes 150 lóerős motor, 6 MKPP-vel, 6 légzsákkal, sok elektronikus kiegészítő rendszerrel (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), a Kormány Elektromos energiát, a vezetőülés beállítását, az állítható beállítható beállítható magasságban és a kormányoszlop mélységében, a sebességtartó automatika, az éghajlat -szabályozás, az MP3 -as rádió. Egy autó azonos motorral, de a vágási szinteken a pálya és a mező, valamint a sport és a stílus 904 000 rubelt fizet. Egy 2,0 literes 170 vonalas benzinmotorhoz legalább 1 053 550 rubelt kell kiállítania.

Szöveg: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Fotó: Roman Ostanin

 

Forrás: Kerekes magazin [2008. szeptember]