Volkswagen Tiguan Test Drive 2008 óta SUV

Négy és fél méter öröm

A Volkswagen felépítése nem nagy számú tömegkiterjesztési SUV. Például a tiguan keresztezés megjelenésének a tigris és az iguána fémplasztikus becslésével több mint 20 évet kellett várnia.
 
Tenyésztési paradoxonok
Úgy tűnik, hogy könnyebb lehet, mint a szeretet gyümölcsének meghatározása, amely a szülők közül nagyban hozzájárult a gyermek viselkedéséhez és képességeihez. A német tervezőknek azonban sikerült eltávolítaniuk a jellegzetes megjelenésért felelős géneket. Természetesen nem számítottam arra, hogy a 16 hüvelykes gumiabroncsok karomnak bizonyulnak, és egy 100 kilogramm-rakományt a tetőn szegfűszeggel tartanak, mint például a Varan címer. De legalább valami igazolja a nevet a külsőben! Talán a fényszórók? Részben a szemhéj egyenes vonalai a tetején és félkör alakú alulról, mint Touareg. Számos kiemelkedő részlet észlelhető volt, azonban csak a Tiguan Track & Field valóban Off -Road verziójában. Mint a jelenlegi módosítások többi része, a modell mindenkerék -meghajtóval van felszerelve, de eszköze speciális: alsó részeiket fékezik és védik. Nos, legalább egy ilyen formatervezéssel, legalább a határokon, legalább AYED -ben. De ez közelebb áll az iguána szokásaihoz.
 
A tigris viselkedése azonban érthetőbb az ember számára, és teljes mértékben megvalósul a Sport & Style módosításában a 235x55 / R17 gumiabroncsokkal és a test színének leggyakoribb lökhárítóival. Általában véve nincs alapvető különbség az alapmotorokkal való verziók között, és mindenkinek ugyanazok a felfüggesztései vannak: McPherson elülső és multi -összeköttetés mögött. A számításban nem vesszük a kabin felszerelését további felszereléssel.
 
A kék vért keresve
A szalonnak a tervezői élvezetek tanulmányozása gyorsabban véget ért, mint a motor felmeleged. Nem mondhatsz semmit, az emberek vadállatát, de a részletek tökéletesen felszereltek, az ülések bőrének úgy van rögzítve, ahogy kellene, és minden rendben van az ergonómiával. Az ajtó dekoráció kivételével minden nagyon emlékeztet a golf és a belső térre, a szigorúságra, az aszketizmusra. Mindazonáltal ugyanakkor itt van egy fedélzeti számítógépe, jó hangja egy audiorendszernek, klímaberendezésnek, sok rekesznek a kis dolgokhoz és a tartók tartóinak italokkal. A második sor utasai számára, amelyeket 16 cm -rel távolíthat el hosszanti irányban, vannak rések egy hajtogatott kartámaszban, valamint az alapterületen, az erőteljes központi csatornák közelében.
 
Mellesleg, egy kétzónás éghajlati telepítés, a vázlatok elleni védelemmel, még egy 30 fokos hőn is, gyorsan lehűtötte a szalonot, az előlapon lévő erőteljes deflektorokat, amelyek télen is hasznosak lesznek. De ezek mind a berendezések elemei, a hozzászokás sokkal könnyebb, mint a Tiguan jellege.
 
A technológia csodái
Nem kétséges, hogy az autó megy, a kérdés az, hogyan. Noha a motor és egy 150 lóerős 1,4 literes TSI turbófeltöltéssel, 1700 kg-os kereszteződésnél a sofőrrel és az utasokkal nem megfelelőnek tűnik. Igaz, hogy azok számára, akik nem hisznek az új technológiákban, van egy 170 lóerős TSI 2.0, de csak egy 6 sebességes automatikus sebességváltóval. A turbodízel literben hasonlóan ígéretes, de később megjelenik az orosz piacon.
 
A 6 fokozatú kézi sebességváltó első sebességváltója olyan rövid volt, hogy legközelebb megpróbálom a második és a megnövekedett sebességgel mozogni. Hú, egy ilyen kis motor, de úgy húzódik! Ez az, amit egy kompresszorral kiegészített turbina! Úgy tűnik, hogy egy éles induláskor gumiabroncsok sikoltozásának kell lennie, az autót az oldalra vezetik, mivel a féltengelyek hossza különbség van, de nem veszem észre ilyesmit. Az elektromechanikus erősítővel rendelkező kormánykerék nem gondolja, hogy kitör a kezéből, és az autó nem súrol. És az eset az ESP -ben van, és a teljes meghajtó automatikusan szerepel az elején.
 
Érdemes azonban elérni az autó sebességét, a kormány gyeplője azonnal az első tengelyre megy. A Haldex tengelykapcsolóval a negyedik generáció szintén automatikusan működik. A téli vezetéshez a pillanat legjobb eloszlása, mint 50:50, és nem tudok felhozni, de jobban aggódok az IAD és a motor interakciós algoritmus miatt. A tengelykapcsoló -pedál még mindig nagyon nagy pályával rendelkezik, és a városban a gép előnyösebb. De ez, sajnos, egy 2 literes verzió előjoga.
 
Állati gyűrű
Az autópályán minden különbözik, és Tiguan demonstrálja tigris karakterének legjobb tulajdonságait. Itt vannak a Volkswagen mechanika tandemének varázsa és a motor üzemanyag -keverékének hengerelt -UP -árama: a konyak hatása a szifonból nyilvánvaló. A SUV -hez tárcsázza a száz 9,6 C -os órát! Az üzemanyag -fogyasztás azonban valamivel nagyobb, mint a farkosztály szedánja. És természetesen az alacsony profil gumi nem szereti a fúrólyukakat, bár a Passat -tól kölcsönzött felfüggesztés, valamint a fékrendszer jól oltja a rezgéseket, stabilizálja a keresztezést. Igen, nem mindenki büszkélkedhet ilyen viselkedéssel az úton.
 
Eh, ha nem a kabinban zajló zajra vonatkozik, amikor a motor közel 4 ezer sebességgel működik! De a motor alacsonyabb forgásával nem tapasztalok különleges nyomást a fülemre, és nagyon jól érzem magam. Kár, hogy a hatodik sebességfokozat csak fenntartja a megszerzett sebességet, és váltson, ha egy lépéssel felülmúlja a felmentett igényt.
 
Azt kell mondanom, hogy Tiguan nem rosszul küzd a laneshole -val: nem fogja elkapni a dudorok hasait, és nem ijeszti a mély pocsolyákat. Csak az ő heguanja már fájdalmasan nehéz. Ugyanaz a cselekmény, amelyet később átadtak az Off -Road verzióban, egyenletesebbnek tűnt. És az egész gumiban van, amely magasabb és lágyabb a speciális felszerelésen. De a medálok és a beállítások mindkét autóban azonosak voltak. Érdemes bármit megjegyezni egy ilyen autóval, és ezért jobb, ha valahol utazik.
 
De az Off -Roadon nagyra értékeltem a rövid első sebességfokozatot, különösen a Track & Field verzió Gaza -verziójának nevű pillantással. A ravasz gomb egy gyorsítót indít, és megakadályozza az ESP feloldását
elektronikus csápuk teljes lejárattal rendelkezik. A legfontosabb azonban az, hogy megértsük, hogy Tiguan nem a Spider-Man és az Ichthyander hibridje, hanem egy szerényebb kísérlet eredménye. És ellentétben a szörnyű és sündisznó átlépésével, nem egy tüskés huzalt, hanem egy igazi örömöt kaptunk.
 
És a tapasztalat, a nehéz hibák fia
Az a tény, hogy a tapasztalat sikeresnek bizonyult, tagadhatatlan tény. És az autó fő előnye a jövőbeli tulajdonosok iránti kéretlen. Valójában a 904 ezer rubel alapárért. A vevő megkapja
szinte minden, amit a versenytársak kínálnak a legdrágább vágási szinteken. Ezek az éghajlat -szabályozás, a zene, az ESP, valamint a körben lévő légzsákok és egyéb elektronikus előnyök. Igen, és egy teljes kerekes meghajtó rendszer, amely nem úgy működik, mint mindenki más, csak alkalmazható. És mindezt megszorozzuk a hagyományos német minőségre, és arra is gondolsz, hogy azonnal elmegy -e az autókereskedésbe.
 
Az egyetlen dolog, ami zavarban van, a turbófeltöltés. Valójában, a csere közben ez a rendszer szinte a legdrágább az autóban. De a Volkswagen még nem adott okot arra, hogy kételkedjen az autóinak megbízhatóságában. Ezért a turbinát és a kompresszort a pozitív és talán a Tiguan egyedi tulajdonságaiba hozzuk.
 

Forrás: Magazin autók és árak, 2008. szeptember 01.