Teszt meghajtó Volkswagen Tiguan 2008 óta SUV

Első teszt Volkswagen Tiguan Kaluga Assembly

A Tiguan szó szótára nem találja meg. Ezt a nevet a VW marketingesei szintetizálták. Ez áll a szavak Tigris és Iguana, amelyek segítségével szimbiózisa rejtett mozgékonyság és a hatalom a tigris elegancia és ügyességét Iguana - egy nagy gyík, amely megtalálható a Dél-Amerikában.
A tesztvezetés került sor a Kaluga régióban nem messze az új VW növény, amely kezdett gyűjteni tiguans az orosz piac számára. Ma az üzem egy nagyméretű autók (nem csak VW, hanem Skoda is) részt vesz. Jelenleg a kapacitás csak 5% -a kerül elfoglalásra az összeszerelési termelés területén. Számított 36 hónapon belül, a folyamat a nagy ujjak összeszerelés váltja teljes értékű termelés saját sajtolás és a festészet bolt. A növény képviselői szerint az autó minősége megegyezik a német növényrel. A minőségellenőrzés és a beszállítói kiválasztás a leggyorsabb.
Először az autók két készletben lesznek (teljes és első kerékhajtással): Track & Field és Sport & Style, egy másik trend és szórakoztató berendezés jelenik meg később. Különböző célból különböznek: a parketta alatt élvezett, a város körül és a pályán, és a második azt jelenti, hogy néha aszfalttal hagyod. Az első lökhárító a Track & Field verzióban lehetővé teszi, hogy leküzdje a bonyolultabb geometriai akadályokat. Az ilyen csomaghoz való belépés szöge 18 és 28 fok között nő. Mindkét verzió érdekesnek és felismerhetőnek tűnik. Kétségtelen, hogy az ügyfelek első ideje a vásárlás fő tényezője lehet az újdonság hatására. A VW CD-k első éve az utakon a csodán lesz.
Tiguan, Tuarega fiatalabb testvére. Egy ilyen szlogen alatt a marketingesek új kompakt átkapcsolást helyeznek el. Valójában van egy külső hasonlóság, négykerék-meghajtó is. Azonban a Tiguan technikai berendezései a Touareg SUV-nak. A négykerék-meghajtót a negyedik generációs többlemezes tengelykapcsoló segítségével hajtják végre. Részletesen elmondták róla a Saab Turbo X teszt meghajtón. Ennek a csomópontnak a fő előnye, hogy megakadályozza a csúszást. Ha a nyomaték 90% -át állandó sebességgel mozgatjuk az elülső kerekekre, javítva a tanfolyam stabilitását és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. A forgatás bejáratánál a csatlakozó a kívánt kerekekre osztja a pillanatot, megszüntetve az autót az elégtelen fordulásból. A hátsó kerekek indításakor aktiválódnak, ami elkerüli a kirakott front csúszását. Röviden, ha összehasonlítod a Haldex 4-et analógokkal, sokkal gyorsabb, kompakt és könnyebb. Mint a legtöbb crossover, nincsenek kemény zárak arányokat. Nincs downstream, bár hasznos, különösen egy 1,4 ÁME motorral. Miért, mondjuk később. A Passat szedánból kölcsönzött tiguán felfüggesztés, erősödöttek, de a mozgás kicsi maradt. Még a kis mánlyákon is, Tiguan Mans a mancsai és a három keréken ellopják. Ugyanakkor a függő kerék lassítja az anti-tesztrendszert.
A Salon Tiguana, egy német rend, jó golf barát. Nincsenek jelentős változások, kivéve, hogy az éghajlat-szabályozó deflektorok kerekekké váltak. Lehetetlen az ergonómia és a minőség minőségét, de az anyagokat helyeken tolta. A konzol alján természetes tölgy, azaz nagyon nehéz. A tiguán érzelmek belsejében nem okoz. Szeretnék hígítani a monokróm stílusát néhány fényes ütéssel. A következő évben növeli a hangulatot, képes lesz egy nagy érintőképernyős kijelzőre, amelyhez a multimédiás rendszer és a navigáció kezelése megbízható. Egy idő után lesz egy multifunkcionális kormánykerék, miközben szokásos, zenei vezérlőgombok nélkül.
Tiguan örülni fog a szerelmeseinek, hogy a bolhapiacot az autóból. Számukra visszahúzható dobozok vannak az ülések alatt, tágas zsebek az ajtóban és egy hűtőzsákban. A hátsó utasok számára a kényelemhez - összecsukható asztalok. By the way, az ülések második sora nem csak dönthető, hanem a hosszirányú irányba is mozoghat. A székek maguk kényelmesek, pontos német profiljal és merev csomaggal.
Tiguálja a nem kiemelkedő méreteket (320 l), különösen észrevehető lesz a kivitelben egy teljes méretű pótkerékkel, de a törzsforma geometriailag helyes, anélkül, hogy kiálló ívek, tegyük a dobozokat. Ha a teljes rakományt kell elvégeznie, nem csak a hátsó foteleket, hanem az első utas is hozzáadhatja. Ebben az esetben még egy lépcsőn is illeszkedik a testbe. A szerelmesek mindegyiküket velük elutasítják az a tény, hogy a Tiguan képes akár 2,5 tonna súlyú pótkocsit vontatására.
Mit érzi a Tiguana vezetője? Ugyanaz, mint a golfvezető, csak a leszállás magasabb, a láthatóság jobb, és a szokásos kezelő eltűnt az alagútban. Az Auto Hold funkcióval ellátott elektromos asszisztens váltotta fel, és segíti az autót, amint megállt, és elengedte a gázpedált. Annak érdekében, hogy megérintse, nincs szükség extra mozgalmakra. Maga a rendszer megérti, hogy úgy döntött, hogy mozog. Később megjelenik a dummies egy másik asszisztense. A Microvina Touran által ismert park segítő rendszer. A vezető elég ahhoz, hogy az autójának méreteit kissé nagyobb, mint egy mérő és aktiválja a rendszert. Ezt követően az autót parkolták. Csak követnie kell az utasításokat, adja meg a sebességet, és kapcsolja be a sebességváltót az elsőtől a hátsó sebességig. Kétségtelen, hogy az összes zsetonnal Tiguan lesz egy kisállat, az emberiség gyönyörű felével.
Nem csak a lányok értékelik a kiegyensúlyozott felfüggesztést. Először az autópályán való vezetés során úgy tűnt számomra, hogy az autó túl sokat mutat, és még a kis hibákat sem hagyják figyelmen kívül. Mi fog történni, amikor eszünk egy telken a gödörrel? Kiderült, hogy semmi szörnyű. Tiguana lengéscsillapítók tökéletesen működnek a hátán. Úgy tervezték, hogy nagy testek vezetésekor a tömörítés továbbá csillapodik. Ugyanakkor, a kabinban, még 140 km / h sebességgel is csendesen.
A vizsgált gépen az 1,4 ÁME-motort 150 LE kapacitással telepítették. Nemcsak egy turbina, hanem egy mechanikus kompresszor is felszerelhető, amely lehetővé tette egy csomópont kompakt készítését. Az ilyen motorral az aszfalt tiguan a lemezén érzi magát. Nagyszerű túlterhelés, és fordult. 3000 fordulat / perc után a turbina teljes erővel és gyorsulással működik, nagyon dinamikus. Ez különösen észrevehető a mechanikával, amely lehetővé teszi, hogy a motort optimális üzemmódban tartsa. De off-úton ez a pár megment. És mindannyian az Off-Road gombnak köszönhetően. Miután ez az üzemmód aktiválva van, a gázpedál visszahúzódott. A fojtószelep éles megnyitása nem fog működni, ez megtörtént, hogy megszüntesse a lapokat a laza talajon. A meredek lejtőn azonban a meredek lejtés során betegnek kell lennie. A motornak nincs elég fenék, és a jó zajszigetelésnek köszönhetően a tolóerő kemény lesz. A gázpedál mellett az ABS beállításai megváltoznak, most már a kerekek hosszabb ideig blokkolhatók. By tiguan stabilizációs rendszere érintetlen. A gomb kikapcsolja az anti-tesztrendszert. Ez például lehetővé kell tennie, hogy belépjen a csúszós füvet. Azok számára, akik szorosan néznek a Tiguan-ra a gyakori savanyúság lehetőségével, tanácsot adnék Turbodiesel-nek, nyomatéka már 320 nm, a tolószünetek automatikus átvitelével párosulva kerülnek.


Mennyibe kerül a Volkswagen Tiguan? Az alapkonfigurációban az ár változata 904 ezer rubelből kezdődik. Ehhez a pénzért egy teljes biztonsági csomagot kínálnak (annak ellenére, hogy Tiguan öt csillagot szerzett az Euro NCAP-on), külön éghajlat és teljes elektromos áramkör. Az ár nem rossz, de egy turbodieszel, bőr belső, üvegtető, xenon és egy érintőképernyős kijelzővel ellátott multimédiás rendszer, és egy navigátor jelentősen növelheti ezt az árat. Egy ilyen készletnél a Tiguan már a versenytársakba esik, nem pedig a Toyota RAV4-be, de szinte egy prémiumban, ahol a Land Rover Freelander vagy a Volvo XC60 uralkodott, ami nagyon hamar megjelenik.

 
Yaroslav Marshallkin
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.