Volkswagen Tiguan Test Drive 2008 óta SUV

Kétfajta

A Volkswagen Tiguan crossover két ipostáz közül melyik tetszik?
A Compact Crossover premierjére a Volkswagen PR menedzserei idő előtt elkészítették a nyilvánosságot. Először egy háromajtós VW Concept A prototípus megjelent, amely az Autobild német magazin olvasóinak felhasználásával meghatározta a Tiguan nevet, a Tiger (Tiger) és az Iguana (Iguana) szavak származékát. A tavalyi év végén Los Angeles bemutatta az azonos nevű koncepciót, amelyet egy internetes oldal követ, majd a namíbiai tesztekből származó félponoros fotók megjelentek, és itt egy soros megjelenés.
A vállalati identitás szigorúan tartós: energikus profil, felismerhető hátsó löket, a radiátorrács trapéz, amelyet egy lökhárító minta támaszt, az első előadások ismerős fényszórói kettő lesz, a 18 és 28 fokos bejárat első szögével. A Track & Field módosításának utolsó kapcsolata kötelező minden kerekes hajtás -átvitel és egy nem -rovat csomaggal. És még ha bármely (akár elsőkerék-meghajtó) opció megjelenése egyértelműen utal a rokonságra a Volkswagen Touareg SUV-val, Tiguan sokkal közelebb áll a golfcsaládhoz, mert a feldolgozott golfplatform képezte a kereszteződés alapját. - Az első felfüggesztés architektúrája az alumínium alkeretben lévő Mspherson állványokkal megmarad. És egy négymagos szerkezet mögött, erős lengéscsillapítókkal és egy acél alkerettel, szerkezetileg hasonló a négykerék-meghajtó VW Passat 4Motion hátsó szuszpenziójához.
A szalon pontosan olyan, mint a Golf Plus Station kocsi változó hátsó ülésekkel, 60: 40 -es arányban, a csomagtartó hamis padlójával és egy vicces előlapon, nyolc (!) Szellőztetéssel. Hacsak az ajtópanelek nem vannak más növekvő fogantyúval és hatalmas zsebével. De a fedélzeti elektronika halmaza érdekesebb. Először is, a Tiguan, akárcsak a frissített Touran, parkoló asszisztenssel van felszerelve, amely az érzékelők leolvasása szerint függetlenül forgatja a kormánykereket. Másodszor, egy fejlett multimédiás rendszer, nagy felbontású szenzoros képernyővel (800x480 pont) és mindenféle külső interfész, egy 30 GB-os magas szintű kamra merevlemez. És a navigációs rendszer fő eredménye, amely emlékszik az útra olyan helyeken, amelyek nem szerepelnek a térképen. Egy utalás a sivatagokon és a sztyeppeken való utazáshoz?
Az All -Wheel Drive Tiguan valóban nem félénk az útról, bár az arzenál nem gazdag egy magas hézagban és a Haldex tengelykapcsolóban a hátsó kerekek meghajtójában. De rengeteg elektronikus asszisztens létezik, és könnyebb kezelni őket az egyetlen gombnyomású kattintással az offroad módban, amely aktiválja az Off -Road algoritmusokat az összes oldal működéséhez. Például az ABS lehetővé teszi, hogy a kerekek hosszabb ideig blokkolódjanak, amikor fékezés, a talajhengerek összeragasztása előtte, az ESP utánozza a differenciális zárakat, fékezi a hevedereket, a segélyrendszert aktiválják a hegyről, a motor reagálni fog reagálni. Nyugodtabban a gázpedálhoz és a DSG robotdobozhoz, két tengelykapcsolóval, két tengelykapcsolóval. Készítsen elő egy csökkent felszerelést a jobb fékezéshez. Sőt, a sofőrnek nem kell újjáélesztenie az üzemmódot, ha a motort gondatlanságból a képzett még ilyen helyzetek rendszere megfulladta.
A tiguan ügyfeleknek azonban határozottan nem kell panaszkodniuk a hatalomhiány miatt. Ez az első crossover, amelyet csak növekvő egységekkel felszereltek. Ezenkívül mindhárom benzinmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezést is tartalmaz: ezek kétszálas 1,4 TSI (150 és 170 lóerő) és egy 200 lóerős 2,0 TFSI, amelyet a golf GTI-re helyeznek. És a Diesel Motors 2.0 TDI (140 és 170 lóerő) figyelemre méltó, hogy már illeszkednek az Euro 5 ígéretes környezeti követelményeihez.
A sorozatautó hivatalos premierjére ősszel kerül sor a Frankfurt Autószalonon, és Oroszországban a korai szakaszban lesz. Az általános méret (4,4x1,85x1,69 m) szempontjából, és a tiguan általános koncepciója a kisvárosi kereszteződések ágazatába esik, amelyek nem állnak rendelkezésre a gyártók számára, ahol csak a Nissan Qashqai és a Dodge kaliber jelenik meg. És nyilvánvalóan a felső vonalba kerül, a motorok és a felszerelések sorozata alapján ítélve, a Tiguan drágább lesz, mint a versenytársak. És két évvel később egy Audi Q3 belép a piacra, ugyanabban az alvázon épülve. Még drágább lesz.
 
Ivan Ananyev
 

 

Forrás: Újságvezetés 25, 2007