Test Drive Volkswagen Tiguan 2008 óta SUV

Volkswagen Tiguan - Tökéletes Crossover?

Találkoztunk Magyarországon az új kompakt crossover VW Tiguan. A piacon, hogy csak akkor jelenik meg a tavasszal, így mindazok iránt érdeklődő ilyen formátumú lesz ideje gondolkodni. Bár mi van azt hinni, valami ...
 

Hosszú lassabb Volkswagen megjelenése kompakt crossover. Felkészülés alaposan, átfogóan. Lassan lassan leszáll a hegy, és azt mutatják, hogy mire képes az. A termék kiderült hagyományosan Volkswagenovsky: Kiegyensúlyozott, jó, közepes. Szeretne fan-drive-őrület? Vegyél magadnak mást. Szeretnéd napi garantált élvezetet immáron egy gyakorlatilag tökéletes crossover? Ezután válassza ki a VW Tiguan.
 







Tiszta üzlet, és vannak foltok a nap, de nem indul velük.
 

Bármit is mondanak tehnari és a pragmatika, a megjelenés számít. Még gumiabroncs vásárlásakor, több mint a fele a vevők először figyelni, hogy a design a futófelület, és nem a műszaki jellemzőit. Tehát Tiguan nem tartozik a divat modell, amely jó a fotó, de az életben ijesztő. Ő él pontosan ugyanaz, mint a képeken, úgy néz ki, drága, szilárd, mérsékelten elegáns, közepesen off-road és kompakt. Az autó nagyon kicsi, mint 4,43 m hosszú. Az egyik legrövidebb a kategóriájában. A parkolási Tiguan képes beilleszkedni egy lyukat egy kis autó. By the way, a Park Assist a beépített parkoló robot felajánlott egy lehetőséget rá. Segítségével ultrahangos érzékelők, ő maga becsüli a legközelebbi tárgyak és hihetetlen sebességgel forgatja a kormánykereket. A pedálok, azonban maga a vezető kell bántani. A látvány szívszorító. Én magam nem oldja meg ezt a parkolási démon.
 







Minél rövidebb, annál jobb
A németek a legerősebb lépést tették. Két különböző módosítást nyújtottak a geometriai szabadságon. A 18 fokos belépési szögben és a szokásos első lökhárítónál, elsősorban az aerodinamika javára, a másik pedig az alulról, amely lehetővé teszi, hogy a lejtőket 28 fokos szöggel vegye be. A részeg lökhárítóhoz tartoznak az Off-Road Csomagolás: Védelem (főként műanyag), az elektronikus deszcentáló rendszer egy dombról, amikor az autó fékezi a motort, a sebességet 89 km / h és off-road átviteli beállítások (korábbi sebességváltó) az átvitelre, hogy csökkentse a csúszás valószínűségét). Mindez egy gombnyomással van bekapcsolva. A közúti berendezések pálya és mező.


   

A Tiguan szédítő opcióparksegítő automatikus parkolót kínál,
a kezében lévő parkolóban való kezelést


Az új VW belsejében hibátlan: kiváló minőségű anyagok, a panelek pontos illeszkedése, egy egyszerű és érthető éghajlat-ellenőrzési rendszer. Úgy tűnik, hogy a műszerfal a VW-golfból kölcsönzött, az üléseken lévő bőr nem kevésbé jó, mint a Touareg, és ami a legfontosabb, a tervezési területen nincs kísérlet. Igen, a konzervativizmus és a belseje a márka belsejének minősége, és értékeli.
 

A vezetőülés ergonómiája korlátlanul megváltoztatható. A vezető székhelyét elhalasztják, hogy kényelmesen megkaphassa a két méteres pilótát, és megváltoztatja a párna dőlését, és természetesen magasságot. A kormányoszlopnak lenyűgöző módja van az indulás és a lejtőn. Ha kicsit kitörölsz, akkor biztosan megtalálja az optimális pozíciót magának. A hátsó utasok a lehetőséget, hogy a kanapén oda-vissza 16 cm. Ez természetesen a kényeztetés a második sort, és így egyáltalán szorosan, de még mindig szép. Ahogy Szicíliában mondják, a család elégedett lesz. És a csomagtartó elég nagy, és a betöltési magasság kényelmes. És ami a legfontosabb, nincsenek olyan kis dolgok, amelyek néha annyira bosszantóak. Minden rendben van, nyilvánvalóan, minden kéznél van, minden a helyén van.
 
 
A szalon konzervatív és hibátlan: kiváló befejező anyagok és a legmagasabb minőségű szerelvény
 

A mozgásban Tiguan nem csak jó: ő egy minta követni. Magyarországon, még aszfalt is, de vannak különböző repedések és ízületek. Azonban a crossover szuszpenzió úgy van kialakítva, hogy ne érezze az út részleteit. Tehát általában puha felfüggesztésű autókon történik, de ebben az esetben és a nagy potholok a crossover tökéletesen jár. Más szóval, a stroke kényelmét és simaságát a magasságban. És a kezelés, amely érdekes, hogy ne zárjon be semmit. Pontos reakciók, mérsékelten tájékoztató kormánykerék. Ugyanakkor lehetetlen a tiguánt túlzott élességre vagy idegességre. Nem, egyszerűen konfigurálva, hogy minden nap aktívan lovagoljon, és élvezze, de ne fáradjon. Azok számára azonban, akik szeretik a kocogást, felajánlják és felszerelve sport és stílus, merev felfüggesztéssel.
 




A hátsó ülések nem csak az alkatrészekbe vannak hajtva (akik ezt meglepnek), hanem továbblépnek oda-vissza


Nincs méter turbina nélkül
Nos, mi van a dinamikával? A tesztvezetés elején az autó megosztása esetén az off-road lökhárítóval rohantunk, minden másra. A motor rajta volt a benzin 1.4 TSI (150 l. P., 240 nm) két kompresszorok mechanikai és turbó, a doboz volt, 6-sebességű mechanikus. A manuális váltó az nem kérdés, az adások vannak kapcsolva egyértelműen a tartomány ismerős és kényelmes. De nincs motor, minden rendben van az aszfalton: Gyors overclocking, rugalmasság nagyon kellemes érzés. A papíron is, minden szép: a maximális nyomaték 1750 fordulat / perc és akár 4000 fordulat / perc. A valóságban azonban, amikor kikapcsolta az út az erdő, minden kiderült, hogy nem egészen így van. Ahhoz, hogy megérintse, meredek emelkedésre állva a motort csak 1800 2000-ig terjeszteni kell az RPM-re, ellenkező esetben a valószínűsége az, hogy elakad. Ez azonban normális az utasok motorja számára. Csak azután, hogy ilyen hatalom, eltávolítottunk egy vicces munkaállomásról, vártunk egy kis csodát. De turbódízel (2.0, 140 l., 320 nm) teljes automata sebességváltóval, amit próbáltam a terepjáró hulladéklerakó, az off-Round tökéletesen illeszkedik. Felkeltek az akadályok, Swam a levegőben a levegőben (sajnálom, kerék) és óvatosan tovább mozogni. Az automata rendelkezik sport üzemmódban és kézi kapcsolási mód, hogy az aktív hajtás szerelmesei sem fognak csalódni. Mindkét esetben a doboz pontosan megadja az ígéreteket. És az autópályán a dízel nem nagyon rosszabb, mint 1,4 ÁME. Számunkra mindent csak a hazai dízel üzemanyag minőségében nyugszik, de a vezető aggodalmak úgy tűnik, hogy kihúzódnak.
 




A meglehetősen szerény méretei, VW Tiguan tágas belső tér, és egy tágas csomagtér. Csak valamilyen misztikus


A gamma motorok Röviddel a rajt után az európai eladások pótolni kell még két TSI, ezúttal 2 literes 170 fős és a 200 fős. Adott esetben lesznek szerelve automata sebességváltóval. Ezen kívül lesz egy 170 fős turbódízel. Ha nem figyel, akkor hangsúlyozni Tiguan csak motorok Supercharges. Mindegyikük rendkívül környezetbarát és gazdaságos.
 

Gyors Haldex.
A négykerék-hajtás az újdonság kerül végrehajtásra elve on-Demand, azaz a kereslet. Ha csúszik, a elektronikus vezérlésű kuplung Haldex nagyon gyorsan belép a láthatatlan harcot. Normális körülmények között, mintegy 90 százaléka a motorteljesítmény megy az első tengely, de elvileg, ha a helyzet megkívánja, hogy a rendszer képes átlépni minden lóerő és newtonméter a hátsó kerekekre. Természetesen van még egy feltételes végtelen sok köztes változatok. Ezen kívül Tiguan nagyon hatékony anti-tesztrendszer. Mint VW Touareg, lassítja vesztes szoros kapcsolatban áll a felszínen a kerék.
 

Hogyan működik ez a munka a valóságban? Milyen gyorsan? Tegyük fel, hogy így elég ügyesen, hogy átlós lógó, hogy nyugodtan és megy tovább. Traktor a levegőben Wheels csak sikerül kezd forogni. Továbbá, mindez működik VW Touareg és Audi Q7, de sajnos, messze nem minden osztálytársai Tiguan. By the way, mintegy lóg mozog a felfüggesztés az autó apró, nagyon utas. Azonban, ha van érvényes üzemi átviteli, hogy lényegtelenné válik. Mit kell, dáma vagy menjen? Ez és ez.
 




TSI leveleket jelenti tartozó sorozatát benzinmotorok superimposure. Ebben az esetben, a motor fel van szerelve egy mechanikus kompresszor, illetve turbina


Igaz, ezek az európai bemutatók, azoknak minden jelentőségét és értékeit, az off-road része általában vicces. A sár, a nyugati szomszédok nem barátok nem mintha nem értik meg. És még laza homok mi nem öntsük sajnálta, hogy ha. Teljes test Várja a tavasszal, amikor a VW Tiguan jön Oroszországba.
 

Közvetlenül azután, golf
Szerint a marketingesek a VW, a fő fogyasztók az új modell hazánkban lesz a jelenlegi tulajdonosai VW Golf. Viszonylag fiatal, dinamikus, benőtt utas ferdehátú, de nem akarta, hogy vesz egy szedán. Hozzátenném magamtól kezdetben álmodik éppen a crossover, de egyszerűen nem volt elég összeg megvenni.
 

Ami az árakat és a kvótákat illeti, még nincs meghatározva. Az orosz képviselet a reményben, hogy elérje a versenytársak minden erejét, mely újdonság valahol $ 35,000. Ha lehetséges ellenállni ezen a szinten, az autó vár egy nagy sikert aratott. Igaz, nem hagyom, hogy a reálárak inkább 35 000 dollár és 45 000 dollár között csökkennek. De ez nem lenne rossz ...
 

 
 
 
 
 
 

Egy forrás: 4x4 magazin [december / 2007]