A Volkswagen Sharan Test Drive 2000 minibusz óta

Az evolúció terméke

Ezt az autót nézve megérti, milyen hatalmas evolúciós út ment át az európai minibuszokon attól a naptól kezdve, amikor az elsőszülött megjelenik, a Renault Espace: az ügyetlen formáktól a tökéletes, impozáns megjelenésig, a kényelmetlen ellenőrzésektől az ergonómiáig, nem pedig az autókig, az autókig, az autókig, az autókig, a Lehetőség arra, hogy a hátsó ülésen lábaikat nyújtsák a szalon átalakításának hatalmas számú lehetőségére. És mindez körülbelül tizenöt év alatt.

 

Külsőleg Sharan szilárd és harmonikus autó benyomását adja. Nincs művészi öröm, minden szigorú, üzletszerű módon. Miután elhagyták a magas motorháztetőt a tervezési szakaszban, a tervezők képesek voltak elkerülni a felesleges ömlesztettséget, és az üvegezés nagy területe, ahogy volt, a szalonot levegővel tölti be. A kerekek átmérőjét sikeresen választják ki, amelyek vizuálisan távolítják el a gépet a minibuszoktól, és közelebb kerülnek a személygépkocsikhoz. Figyelemre méltó a hátsó oldalsó ajtók kialakítása: furcsa, hogy lengővé teszik őket, és nem mozognak - a szoros parkolás során ugyanolyan kellemetlen lesz elhagyni a hátsó helyeket, mint az elejétől. De nincs panasz a nyitó ajtók méretére és szögére.

 

Kellemesen meglepő, hogy a kabinba való belépéskor nem kell meghajolnia a fejét, és nem kell merülnie, mivel ez általában megtörténik eset az autó sok osztálytársával. Csak menj be, mint egy szobába. A sofőr leszállása nem okoz panaszt: a készlet és a beállítások tartománya bármelyik személyt rendez. Nem hívhatja fel a fejlett fejlesztett támogatást, de ez lehetővé teszi, hogy könnyen bejuthasson a kocsiba, és elhagyja a szalonot, ami különösen értékes a városi kirándulások intenzív ütemtervével. De az első ülések kartámaszai nem tetszettek :részt, szűk, másodszor az emeletre hajolva, feltárják a beállítási mechanizmust.

 

A kormánykerék könnyen a kezében fekszik, optimális átmérőjű és keresztszövet, és magassági beállítással van felszerelve. Az eszközök kombinációja a PASSAT modellen alapul: Itt van a piros nyilak, a kék számok és a króm felnik stílusos kombinációja. A fűtési és szellőztető rendszer vezetése a magasságban. A kabinban külön beállíthatja a vezető és az első utas hőmérsékleti rendszerét, és a kabin hátsó részének szellőztetése és fűtése be van kapcsolva mind a vezető helyéről, mind a második üléssorból. A szalonfűtés -vezérlőegység a középső állvány tetőjén található. A forró levegőt a második sor és a harmadik mindkét utas lábához szállítják. Nagyon kényelmesen.

 

Kellemes kis dolgokat talál az egész kabinban. A központi konzolon két csésze tartó van, akik néhány doboz gyümölcslevet mennek, hosszú útra ragyognak. A központi konzol tetején van egy ezred a legmagasabb pontossággal elkészített dokumentumok tárolására. A légzsák nevetséges méretre vágta a kesztyűdobozt, de van egy másik záró tartály a tetején. És az első ajtókban találtunk zsebeket.

 

Bármely kisbusz fő jellemzője a szalon átalakulásának lehetősége. Két sor ülésen helyezkedtek el hátulról, ahol legfeljebb öt ember képes befogadni. Az összes utasülésnek két beállítása van, és a hátrafelé hajtogatva minden ülés asztalgá alakítható. A legsikeresebb lehetőség az, amikor négy ülés hátulról fizet. Ezeket egymással szemben lehet elhelyezni, amennyire csak lehetséges, elhelyezheti egymástól, hogy ne dörzsölje a vállát, és ne nyújtsa be a lábát, vagy összecsukhatja az egyik hátulját, és az asztalgá válhat. A harmadik sor üléseit néha caustikusan anyának nevezik -jognak, de Sharan nem képes megsemmisíteni ezt a térdet: nem nehéz rájuk jutni, és az itt ülés nagyon kényelmes. Van még egy doboz a kis dolgok és egy csésze tartásának tárolására. A második sor két oldalirányú ülése könnyen hárompontos biztonsági övvel és egy speciális gyermekfejtámlával felszerelt gyermekszékekké válhat, amelyet rendszeresen öltözött. Örültem, hogy a gyermekek szék kárpitozását könnyen eltávolítják. Csak abban az esetben. Természetesen ahhoz, hogy a szalonon könnyen felidézzen, készségeket kell szerezni - mindenesetre, nem minden székkel végzett műveletet kaptak.

 

Autónk motorháztetője alatt - egy 1,8 liter térfogatú turbó motor és 150 lóerő. Az Oroszországba eső gépek kevésbé nagy teljesítményű, két liter, turbófeltöltés nélkül is lehetnek.

 

Nem biztosítjuk országunk dízeljeit, valamint az automatikus sebességváltókat. A tápegység párosul egy kézi sebességváltóval, de nem egyszerű, hanem hatsebességgel. Öt teljesítményátvitelt sikeresen választunk ki a motor élénk jellege alatt, anélkül, hogy megsértené a képességeit, és a hatodik növekedése az üzemanyag -fogyasztás csökkentésének eszközeként jelent meg a pálya módban. Valaki azt fogja mondani, hogy egy további lépés egy extra munka a sofőr számára, de ebben az esetben ez a munka nem terhet jelent: a karok optimálisak, a beillesztés egyszerű. Mozgás közben az autó bemutatja, mit vár tőle. A szilárd méreteket és az alacsony kormányzási érzékenységet adottnak tekintik. Egy nagy bázis lehetővé teszi, hogy ne észrevegye a kisebb szabálytalanságokat, és az utasok hosszú átjárói a nagyon jelentős dudorokon tárolják a hosszú átjárókat. A második sor utasok a legkényelmesebben, a legkevésbé harmadik, mivel csak a hátsó kerekek felett ülnek.

 

Sharan tökéletesen illeszkedik a munkacsalád munkarendszerébe. A héten ez az autó támogatni fogja a vállalati flottát: a mozgalom reprezentatív megjelenése és kényelme megfelelően találkozik a repülőtér partnereivel, tárgyalásokra kerül az egész osztálytal, vagy egy nagyon jelentős rakományt szállít, és eltávolítva az üléseket az utasok rekeszéből. És a hétvégén letöltheti a síléceket, a szánkókat és a snowboardozást, a Thermos -t, és egy szórakoztató céggel hullámozhat a hegyek lovaglására.

 
 

Forrás: Wheel Magazine [54/2002]