Test Drive Volkswagen Sharan 2010 óta Minivan

Alakulása belső tér

VW Sharan utal, hogy a kis kategóriába az autók, hogy nem kell, hogy képviselje valaki. Az egyetlen kérdés, ami felmerül mindenki láttán ez az autó, hogy, egyterű vagy még a vezetők? És mi, elvileg a különbség - a legfontosabb dolog az, hogy az autó, a méltóságát különböző osztályok autók megtestesült, amelyre azt értékelik vásárlók szerte a világon, többek között minket. Reklámszlogen, villant a sajtóban néhány évvel ezelőtt: Ha Passat már kicsi, és Caravella még mindig túl nagy, lehetetlen, hogy jobban tükrözze a lényege a VW Sharan. Az autó, közösen kifejlesztett Ford, volt eladó 1995-ben, és meg kell tisztelegni a marketologists az aggodalomra ad okot, hogy van az úgynevezett egy alma. Négy (!) Egy sorban, Sharan elfoglalta a cím az év Németországban Németországban a kategóriában a nagy kapacitású univerzális univerzális, és 1999-ben, hogy megkapja ezt a címet még egyszer nem volt elég 126 szavazat - egy dolog már most kiderül, hogy az autó valóban kiderült, hogy rendkívüli. Ugyancsak népszerű nálunk, amit nem lehet mondani, az ő ikertestvére Ford Galaxy. A modell számos, a Sharan aggodalomra foglal köztes helyzetet Passat és Caravella, ami miatt a népszerűsége a vásárlóktól. Igaz, az értékesítés szintjén a hagyományos modellek, ez nem befolyásolja semmilyen módon. A VW Sharan vevők cégek és különböző szervezetek, bár az egyének néz érdeklődéssel az ő irányába.
 
A múltban 2000-ben Sharan-t kis korszerűsítésnek vetették alá, ezért a teszten voltunk. A megjelenésről talán nem tudsz sokat beszélni, megmondja neked egy ékesszóló képeket, de szeretném elmondani a belső változásokat. És a korábbi, a Salon Sharan, amelyek korábban nem okozó támadások klausztrofóbia korszerűsítés után, még inkább, és szélessége és magassága, legalább is bejelentett egy sajtóközleményben. És mi nem találja az oka, hogy nem hiszem el: bármely, ha akkor tedd, az irányt a hely több mint elegendő még a nagyon kövér utas. És annak ellenére, hogy a SHARAN helyek helyei egy kicsit többet foglalnak el, mint egy közönséges középosztályú autó, belső tére nem megy az utasok szalonjához. Ha meg van írva, hogy az autó öt-vagy hét, azt jelenti, hogy bármilyen. Az utasoknak még mindig nem kell ülniük, vagy a ruhadarabokat, hogy kényelmesebb legyen a lakás kényelmesebbé tételéhez. By the way, a ruhákról, az új Sharan-ban, mint opció, akkor is megrendelheti a vállfákot a ruhákhoz, amelyek nagyon kényelmesek az első fotelek hátoldalán. És ezek nem csak kényelmes, mert lehetővé teszi, hogy hatékonyabban használják a belső térben, és nem zárja be a áttekintést a sütemény lóg a mennyezeten fogantyúval: például ez az elrendezés a fogas szükség esetén lehetővé teszi, gyorsan és felesleges fontoskodó A mozgások dokumentumokat kapnak a lógó kabát mellkas zsebéből.
 
Mivel a család modell támaszkodik, a Szalon Sharan, tele mindenféle kesztyű és ruházat dobozok, valamint a teljes hasznos térfogata képes kielégíteni az igényeket a legigényesebb és ügyes autó tulajdonosának. A könnyű használat érdekében két hagyományos csoportra oszlik: napi használatra és csak abban az esetben. Az előlapon két kapacitás nagyon kényelmes a papírok tárolására és az összes folyamatosan szükséges kis dolgokra, és a kesztyűtartó, amely a vezető ajtaján található, hasznosabb a szerszám tárolásához, mivel a hozzáférés csak akkor lehet nyitott ajtóval. Az ajtók, egyébként gyermekek blokkolásával vannak felszerelve, amely most soros berendezésekben szerepel. Vannak mindenféle titkos helyeken és a csomagtartóban, és a csomagtartó is, pontosabban, nem kell beszélni a hasznos térfogat. Bár a vizsgálati példányon további (hatodik és hetedik) szék volt, több mint három-négy zsák lenne. Ha eltávolítja az összes széket, kivéve az illesztőprogramot, akkor annyi szabad helyet kapunk, hogy ha kívánja, valószínűleg Lupo morzsa elviszi.
 
A 110-es 1,9 literes Turbodiesel egy tesztpéldányon állt, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, a Már hagyományos modellekkel a Volkswagen motorok legújabb modelljeivel. A gamma ugyanazon motor 90-es verziója is van, és azt kell mondani, hogy jellemzőiben nem különböznek sokkal, legalábbis papíron. Mindenesetre a Turbodiesel pontosan az, amire szükség van egy ilyen autóhoz. Ha szükséges, Sharan lehet rendelni egy benzines, még a híres 174 fős VR6, de a dízel még mindig jobb. És a dinamika meglehetősen tisztességes, és az üzemanyag-fogyasztás is fontos, normál határértékekben marad. Különösen hasznos turbódízel mutatja magát a városi ciklus, különösen azért, mert a maximális forgatónyomaték mutatója, és ez majdnem két és fél száz newonometers ide, számlák 1900 rpm, azaz a motor húz legfeljebb szinte alapjáraton. A való életben azt a tényt eredményez, hogy csak a harmadik átvitelt folyamatosan használják a városban, a sebességtartomány nagyon széles, és csak a megnövekedett motor zaj változtatható meg, miután a fordulatszámmérő nyíl eléri a 4000 fordulat / percet. Bár azelőtt, hogy a munkája nem fog túl csendesnek hívni, a motor hangja uralja az összes többi hangot, de nem annyira, hogy összpontosítson erre a figyelemre. Ez nem jelenti azt, hogy van néhány probléma a hangszigeteléssel, inkább éppen ellenkezőleg - minden olyan csendben működik, hogy a háttérben a motor szólista.
 
Amit Sharan egy nagy utazó, azonnal meg fogod érteni, amint elhagyja a pályán. A hatodik fogaskeréken, amikor 90 km / h, a motor csak optimális üzemmódban működik, így az összes túlfeszültség és más manőverek a sebesség növekedésével járó sebességváltás nélkül hajthatók végre. Igaz, ha hat az autóban, és még a törzs is a sztring alatt van, akkor még mindig meg kell váltania. De a hatodik fokozat, az üzemanyag-fogyasztást kapunk úgy, hogy irigylik a másik tulajdonos a használt pincében. Majdnem kiderült 5,2 l / 100 km-re, de a pálya elfogyott, majd hála a vezetési stílus, az üzemanyag-fogyasztás, azonnal megnőtt. A méltányosságban érdemes megjegyezni, hogy egy autó számára, amely az életének nagy részét a városban tölti, Sharan túl kicsi tükrökkel, különösen jobbra. A városi idő az ilyen pufók oldalán, akkor elveszítheti a jobb oldali látványt.
 
És mint a vezető ambícióit, akkor véleményem szerint, a saját nevelésű Schumachera kell találni valami megfelelő. Nem, Sharan is lehet valamit, de csak a leginkább kétségbeesett utas vezethet egy minivannal hét utas a fedélzeten. Van egy csomó mérleg, és viszonylag magas gravitációs központ valahogy nincs rajongója, hogy átadja a fordulatot, bár megpróbálhat egy különleges vágyat. A Borovo-on egy kicsit utaztunk az aktív módban, de nem azt mondtam, hogy örömmel hozott. Ha Sharan, a keresztirányú stabilitási stabilizátorok jelenlétének köszönhetően mindkét tengelyen, akkor nagyon jó viszont, majdnem tekercsek nélkül, a vezetőnek, mivel a vezető székhelyén teljesen nem megfelelő oldali támogatás hiánya miatt folyamatosan mozog az oldalra ellentétes a fordulattal. És akkor is, ha alacsonyabb a karfa, hogy vannak minden fotel és közvetve tudja végrehajtani ezt a szerepet, a vezető leszállás még nem járul hozzá, hogy emeljék az adrenalin a vérben. By the way, a vezetőülés, ha kényelmetlen, hogy kimegy, akkor kikapcsolhatja a kilencven fokkal, ami nagyon kényelmes a sűrű komplexum vezetők számára.
 
A VW Sharan teljes benyomása - nagyon tetszett, még nagyon is. És még nem kiváló összeszerelési minőség vagy csodálatos belső burkolat, de csakúgy, mint egy autó. Legyen nincs borsó a karakterében, de minden nagyon megbízhatóan és érthető, szükségtelen érzelmek nélkül. Véleményem szerint jó autónak kell lennie - gyönyörű, de ugyanakkor szigorú, csendes és megbízható, és rosszul viseli a szolgáltatását.
 
Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: AutoGase / N 2 (305) Január 31-én kelt