Test meghajtó Volkswagen Polo 5 Doors 2005 - 2008 Hatchback

Szerény hősök

Ezúttal szándékosan összehoztuk azokat a modelleket, amelyek nem állítják, hogy bestseller. A Suzuki Swift és a Volkswagen Polo a megfelelő B osztályú gépeknek tekintik, nem a legtöbb orosz.

 

A 2006. első felében a hazai piacon kínált Volkswagen közül a legkisebb 359 oroszot szerzett. Ellenzője eredménye nem sokkal magasabb - 498 autó. Hasonlítsa össze például ezeket a számokat, például a 6947 eladott Hyundai Getz -rel

 

Talán ezért néz ki a Swift frissnek. Az autó, bár két éve gyártották, az utcákon nem ölelik fel. Játékos formák, heves kifejezés az arcon. A Merryman képét a Mini -fekete elülső állványokkal való nyilvánvaló hasonlóság támasztja alá, sík tetővel, szélvédővel, a gyanú kis dőlési szögével eltávolítja a takarmány saját összetételét. És pufók kerékívek, amelyekben a 14 hüvelykes kerekek nagyon sajnálkoznak.

 

A Polo megjelenése a műfaj klasszikusa. Szigorúan, szilárd. És mennyire figyelmesen hangsúlyozza a rokonságot a golf és még a Passat is! Az első esetben a test aránya mellett a kerek lámpák figyelemre méltóak. A másodikban - azonos módon összefoglalva a fej fényszórókat. De csak egy évvel ezelőtt Polo sok négy kerek szemet érintett!

 

Az autók szalonjai szintén ellenzik egymást. Magasan ülsz Suzukiban, messzire nézel - semmi sem zavarja a láthatóságot, a nagy tükröket. De a kormánykerék csak magasságban van szabályozva. A poliuretán háromszörös -pontos barizmusának jól fekszik a kezében. A szemem előtt az eszközök lerakott kombinációja. A fő helyet egy sebességmérő foglalja el, de az érzelmi központ egy fordulatszámmérő. Mérlegét ékezetes motorkerékpár -kockázatok díszítik. Ez a megoldás különösen előnyösnek tűnik éjjel piros világítással, de a nap folyamán a műszerek nem elég fényerő. Az előlap egyszerű és harmonikus - sima felületek, egy rést egy két dines fej audioeszköz alatt (félig dobozossá alakul) és egy rövid menekülést három légkondicionáló fogantyúval. A klímaberendezés nem biztosított, de a felső konfigurációban elegáns típusú standard sztereó rendszer található, amelynek CD -je van - a belső dekoráció.

 

A Volkswagen alapvetően eltérő leszállást kínál a sofőrnek: a szék majdnem a padlóra esik, és megváltoztathatja a kormányoszlop távozását - a magas sofőr itt kényelmesebb lesz. A kínos négyszörös kormánykerék nem nagyon alkalmas a Polo számára, de jó tartani - kényelmes árapályokat készítenek a markolat helyén. A hagyományos Volkswagen eszközök hagyományosan nagyon informatív és nem -expert. És éjjel a mérgező lila háttérvilágítás éjszaka bekapcsol

 

De az előlapnak kifinomultabb építészete van egy kiejtett központi konzollal (a német modell szilárdabb státusára), bár kitöltése hasonló: egy nagy rést a zene, a gombok sora, az éghajlat kerek tollak Telepítés (itt a légkondicionáló helyett állhat, állhat, állhat, és áll a Climeatronics - természetesen további 1500 dollárért).

 

Mindkét autó elégedett volt a kiváló ülésekkel, kimerítő kiigazításokkal, valamint kiváló minőségű belső alkatrészekkel. De egyértelmű, hogy az anyagok nem a legdrágábbak. Mindkét autóban kevés hely van a hátsó kanapékon - a térd megérinti az első ülések hátát. És a Swiftnek is van alacsony mennyezete, és az alábbi ajtó észrevehetően szűkült. A Polo -ban szabadabbnak érzi magát. Ezenkívül az utasok használhatják az összecsukható kartámaszot és a kupatartókat.

 

Az átalakulási képességek megközelítőleg egyenlőek - a kanapék hátulja és párnája teljesen és külön -külön össze van hajtva. De a séma különbözik - a pólusban meg kell emelnie a párnát, és le kell dobnia a hátulját, és a hátsó részben a párna tetején fekszik, és ezzel együtt rugós előre. Ami a poggyász osztályok tágasságát illeti, vizuálisan hasonlóak.

 

A Swiftnek csak egy motorja van - egy 4 -hüvelyes, 1,3 liter. A Polo Gamma gazdagabb, de ebben az esetben 1,4 literes négyet a motorháztető alatt. De ne siess, hogy a japánokat a kívülállókban írja le - 92 lóerőt fejleszt, és a német motor csak 75. Igaz, a Polo nagyobb nyomatékkal rendelkezik, és alacsonyabb sebességgel kapható. Tehát kiderül, hogy a Swift motor alulról lassú (akár 2500 fordulat / perc), és ahhoz, hogy mindent megmutatjon, amire képes, a skála felső részén kell tartania a fordulatszámmérő nyílját - egy jelöléshez 5000 fordulat / perc. Akkor a Swift egy Frisky gép lesz. A Polo pontosan a teljes sebességtartományt húzza be.

 

A Polo -nak van egy igazi automatikus gépe, és a gyors költségek a robot mechanikát. A 4-sebességes hidromechanikus doboz Volkswagen nyugodtan és kiszámíthatóan működik. Hátrányok - A választó és a lassú mozgás dinamikus vezetéssel.

 

Több panasz van a robotról. Körülbelül ugyanolyan időt tölt, mint nem a leggyorsabb sofőr. A gázkezelés és a tengelykapcsoló android finomságát azonban meg kell vizsgálni - minden kapcsolót kellemetlen botlás kíséri, és megérintéskor a ráncolás észrevehető. Igaz, hogy a cselekvések logikája megfelelő - különösen, ha nem felejti el kikapcsolni az alapértelmezés szerint aktivált gazdasági rendszert. És jobb, ha maga változtatja meg a programot - nem jön ki rossz.

 

Útközben a Swift zajos - egyértelműen hallható, hogy a motor működjön. Ugyanakkor a Polo nem is hangzik - a zajszigetelés rosszul maszkolja a felfüggesztést. Ugyanakkor a kis Volkswagen túllépések nélkül halad át, és magabiztosan van az úton. Az alváz beállításaiban a fajta érezhető. Hűvös kormányzású villamos energia, az autó pontos válaszai a kormánykerék működésére - a póló magabiztosan manőverez. A legfontosabb az, hogy elveszítsük az arányérzetet. A kis gumiabroncsok ragasztási képességeinek határát elég gyorsan elérik.

 

A Swift -rel ebben a tekintetben egy kicsit bonyolultabb - rendkívül keskeny gumiabroncsok 165/70 R14 még korábban is úszni kezdenek, és az éles manővereket csúszós és a gumi sikoltása kíséri. Súlyosabb kerekeket kérünk itt (15 hüvelykes lemezeket kínálnak a 185/60 R15 gumivel. Ezután Suzuki minden dicsőségében megmutatja magát - egy ragyogó, éles, reagáló autó, érthető visszajelzéssel a kormánykerékről és egy merev összeszerelt felfüggesztéssel.

 

A Suzuki fékeivel minden rendben van - a pedálok erőfeszítései arányosak a lassuláshoz, a pályája kicsi. Hacsak az ABS nem működik túl korán, de a kerekek ismét hibáztatnak, és a Volkswagen meglepetést mutatott be - bár a fékei szintén példaértékűek, az ABS hiányzik. A rendszert csak 1,6 literes motorral rendelkező autókhoz biztosítják.

 

Elvileg ez megoldja az esetet - szinte egyenlő kiindulási áron a POLO drágább megerősítést igényel. Nem mindenki vállalja, hogy ezt a német minőségi pótdíjként tedd fel.

 

Árak és konfiguráció

 

A legegyszerűbb Suzuki Swift 1.3 GLA (MKPP-5, ABS, elektromos csomag, légkondicionáló, központi kastély, fűtőülések, audio edzés) 15 550 dollárba kerül. Ugyanaz a robotdobozú gép 16 650 dollárba kerül. 17 670 USD-t (ködlámpák, egy standard audiorendszer, amelynek vezérlése van a kormánykeréken, 15 hüvelykes kerekek és egy nem-clock hozzáférési rendszer), csak a robot Swift számára biztosítják.

 

A háromajtós Volkswagen Polo 1,4 literes és automatikus sebességváltóval a Trendline konfigurációban (orosz felfüggesztés, két légzsák, acél 14 hüvelykes kerekek) 15 856 dollárba kerül. Az ötajtós legalább 514 dollárba kerül. A Polo Comfortline 16 614 dollárért a szabványban megkapja a velúr kárpitot, az elektromos csomagot, a központi kastélyt). A legdrágább Polo - Sportline 17 521 dollárért 15 hüvelykes kerekekkel rendelkezik, alulbecsült felfüggesztés, króm radiátorrács. A Polo Comfort befejezéséhez a teszt gyorsaságához hasonló szinthez, körülbelül 3000 dollárt kell fizetnie (légkondicionáló, abs, az első ülések fűtése, 6 légzsák).

 

Szöveg: Szergej Knowemsky
 
 

 

Forrás: Motor magazin [2006. szeptember]