Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Még egyszer a presztízsről

Egyszer a németek határozottan bronz mellszoborba helyezik Ferdinandy Pikho -t. Vagy kihúzzák az emlékművet a Volkswagen központja közelében. Legalábbis az aggodalomra számított érdeme nem kétséges. És az új zászlóshajó, a Phaeton furcsa névvel a legfényesebb megerősítés. A 99 -es újságírók, akik egy szó mondása nélkül megvilágították a frankfurti motoros show -t, hihetetlen összetörést rendeztek a VW állványon. Mindenki egy történelmi esemény tanúja akart: a német aggodalom egy koncepcióautóból származó ágytakarót dobott el, amelynek célja a Volkswagenes vezetőjévé vált egy eddig nem működő osztályban. A számítás igaznak bizonyult: egyetlen tiszteletben tartott kiadvány sem hallgatta ezt az eseményt. Az évek során a koncepció soros Phaetonré vált, sőt sikerült megszereznie egy 12 hengeres W-alakú motort, amelynek meghajtója van minden kerekhez. És akkor mi van? És az a tény, hogy a legelismertebb és leghatalmasabb személyzet rajongói fejfájást kaptak a kétségek féreg formájában. Végül is, most a monetáris mágnesek autóversenykártyáinak luxus szegmensét egy másik márkával töltötték meg. A hagyományos Mercedes-Benz, a BMW, az Audi mellett a Volkswagen belépett az Elite Clubba. Ez valóban nem várható el, nem vitatkoznak a megjelenésről. De a német felfelé irányuló indulással kapcsolatban nem ez a helyzet. Valaki úgy találja, hogy a VW Phaeton kialakítása hibátlanul nyalogatott, és valaki készen áll arra, hogy azt állítja, hogy a tető hátuljának törött vonala az oldalsó ablakon tisztelgés a konzervativizmusnak, és semmi több. Néhány öröm a szemöldökét ráncolta, mások riasztóak, széles szárnyakkal, ezekkel a szemekkel most nem karcolódtak volna. Mesélni, hogy egy ilyen autó tulajdonosának nem tudhatják, hogyan nyílik meg a motorháztető, vagy hol öntik a benzint. Természetesen nem királyi vállalkozás, ha motorba ásni. És tegyük fel, hogy a mosótartályba kell fröccsentnie a vizet, mit?
 
Mivel a Wolfsburgi mérnököknek sikerült az első palacsinta egyfajta arisztokrata, genealógia nélkül készíteni, a társaság bélében titokban marad a jobb időkig. De az a tény, hogy nem vette figyelembe az Ingolstadt kollégáinak tapasztalatait, amint mondják, nem megy a Fortunetellerbe. Nem érte el az őszinte szereplőt, de nem fog elrejteni a négy gyűrűt minden vágyával. Amikor először láttam a tesztelt VW Phaeton konfigurációinak listáját, a szememben elsötétült, mintha a letartóztatott oligarch leltára lenne -Amateur a kezembe esett. Mi nem volt ott! A légáramlás és a jegesedésgátló hatékonyság-érzékelő, a digitális hangcsomag, az első utas szék elektromos vezérlése a hátsó ülésről, a sífedél azonnal emlékezett a témában.
Az új orosz orvoshoz érkezik, és fájdalomra panaszkodik a kezében.
 
Igen, te, denevér, törés, mondja az orvos. Alkalmazom gipszet.
Mi számomra a gipsz, a beteg sértődött. Tedd márványt, én torony
 
Nevetés nevetés, de a VW Phaeton berendezések listáján szereplő néhány dolog feleslegesnek tűnik. Az egyik azt a benyomást kelti, hogy a gyártó berendezéssel töltötte be a gépet annak érdekében, hogy valahogy igazolja a magas árát. De ugyanezt a tényt az ügyfelek buzgalomnak tekinthetjük: azt mondják, nézd meg, hogyan vigyáztunk rád. Ugyanakkor a darált hús nem teljes. És ebben az értelemben emlékezett egy másik viccre.
 
A tanár megkérdezi, hogy a gyermekek közül melyik hiányzik, és ki törekszik valamire. Petya azt mondja, hogy nincs otthon DVD -játékosuk, és pénzt keres neki. Masha -nak nincs elegendő gyapjúja a sál testvére megkötéséhez.
 
Vovochka, miért hallgatsz? - kérdezi a tanár.
És most minden van.
Mint ez?!
Apu tegnap odajött hozzánk, és azt mondta, hogy csak ő nem elég nekünk.
 



Véleményem szerint mi hiányzik az autó, amely több mint 120 ezer euró áron van? Például az ajtó bezárásának autóvezetője. Bármit is mondasz, de van a Merc és a Bimmer képviselője. A társaság nem fog csődbe ment, és miután az oldalsó függönyöket az osztály hátsó ajtójára telepítette, ez nem szeszély, hanem sürgős szükség van. Úgy gondolom, hogy a vevő hajlandó lenne fizetni a kormánykerék fűtéséért, akár a saját sofőrje. De a főnök, aki hozzászokott a hátsó kanapén való utazáshoz, nem bánná, ha látja a párnák és a háttámlák elektromos beállítását, mivel a hátul nincs kanapé, hanem a mi esetünkben két különálló szék. Hadd tegyünk tovább? Véleményem szerint nagyon hasznos lenne, ha beépítik a hátsó központi konzolba az ON -fedélzeti hűtőszekrényen, soha nem tudsz semmit az úton. Végül is a meleg pezsgő ivása útközben legalább esztétikai szempontból nem esztétikai szempontból kellemes. Ugyanez a DVD -lejátszó lenne a VW Phaeton fedélzetén. Igen, és a TV-műsorok megtekintésének lehetőségével az LCD-display-ból kevesen megtagadták. A High Society toborzása dolgozik, bár a meglévő készletben méltónak tűnik. Ha egy perc lehetővé teszi, hogy az egyes elemek saját energiájukkal rendelkezzenek, akkor kétségtelenül a VW Phaeton jó. A pozitív érzelmek töltése minden apróságot ad, a természetes Myrte fától az elegánsig terjedő dekoratív betétektől, a luxus belsejének illesztett részleteinek pontosságával. A kezelőgombok téglalap alakú blokkjában összegyűjtött manuálisan feldolgozott bőr, mind a pedantikus német megközelítést jelzi. A kulcsok bősége nem okoz párhuzamot a repülőgép kabinjával, ahol meg kell ismernie mindegyikének bukását és célját. Az elosztott ikonok, mint egy szilárd csaló lap, azonnal emlékeztetik arra, hogy milyen lehetőségeket nyitnak meg, amikor megnyomják. És a kontrasztos karakterek egyértelműsége lehetővé teszi számukra, hogy egy átfogó megjelenéssel olvassák őket.
 



  Egy másik dolog az infotainment információs számítógépes rendszer. Egy szempillantás során a vezető felismeri a gumiabroncsok nyomását, gyorsan beállítja a megadott út menti távolságot és beállítja a szükséges felhasználói beállításokat. Egy rossz dolog: A menüt csak németül vagy angolul szolgálják fel. Más szavakkal, vagy el kell tanulnia a nyelveket, vagy emlékeznie kell a Comfort, a Board számítógép, a telefon és a navigációs rendszer megfelelő funkcióira. A kellemes kompenzáció az, hogy bármelyiket egy egyszerű gombnyomással aktiválják, és a parancsok végrehajtását a középső konzolon lévő 7 hüvelykes színes kijelzőn másolják. Irreális az összes funkció jogi képességének igazolása az összes funkció során. teszt. Ezért szelektíven csak néhányat selejteztem. Mondjuk, hogy telepítette a maximális közúti távolságot (+25 mm a szabványhoz), és ebben a helyzetben meghajtott, és áthajtott néhány járdán a gyönyörű képekhez. Kísérletezett a kormányoszlop beállításaival, és a vezetőülés lenyűgözött. De még ennél is inkább együttérzésem volt az autó iránt, miután egy négy zónás klímaberendezéssel találkoztam, amely lehetővé teszi a hőmérsékletet külön-külön beállítani a kabinban lévő minden üléshez. És itt a két pont kellemesen meglepődött: a levegő páratartalmának automatikus szabályozásának és a szűk irányú légáramlások hiánya, amely megakadályozta a szemüveget, más szavakkal, a huzatokat, és ne felejtsük el a kontrollálhatóságot.
 
Ebben az értelemben kíváncsi volt megtudni, hogy mire képes a világ legkeményebb 12 hengeres motorja. Korábban ezt a szörnyet csak a Sports Volkswagen W12 Coupe -ra tették, amelyen 10 világsebesség -rekord található. És mivel számomra ez volt az első találkozás a W12 -rel, nincs semmi összehasonlítani a szenzációkat. Kivéve, ha a módosításhoz egyszerűbb V6 3,2 liter térfogatot használják.
 
Az érzés az első. A motor evezése egészséges. Az energiaátvitel olyan, mintha egy őrkutyát leengednének egy áramkörből, vagy egy kőből felszabadultak egy hevederből. A vonzó felvétel üdvözlendő, ha az első sorból indul egy közlekedési lámpánál, és felülmúlja. Digitális értelemben a dinamika egyenértékű egy százszázakkal, amikor 7 másodperc alatt elindul.
 
Az érzés a második. A motornak és a sebességváltónak, bár együttesen, folyamatosan riasztásban kell lenniük, különösen az ellenőrző pontot, amelyet elfogadni kell. A vontatógépbe való belépés korlátozott helyen történő parkolás nem engedi, hogy a gázpedál szabadon bögréje legyen. Gyengén nyomott, és a kimeneten megnövekedett motors fordulatszámon kívül semmi. Alig fulladt, hogy egy hatalmas bunkót, gyors, mint egy boksz -csapást kapjon. A forgalomban tudod, nem túl kényelmes.
 
Az érzés harmadik. Az erőegység szorgalmasan húzza a két -tonos csalás könnyen elnyelő nagy -oktánszámú üzemanyagot méhébe. És az étvágy észrevehetően magasabb, mint a mérsékelt. Ó, igen, az autó négykerék-meghajtó. Isten vele, benzinnel, de egy csúszós úton egy monotív autókkal szembeni előny nyilvánvaló. A VW Phaeton dinamikában való pusztulása lehetővé tette két apró kellemetlenség kialakulását. Az első alacsony, párolt kapcsolók. Készen áll azonban arra, hogy beismerje, hogy ez szokás és tisztán szubjektív értékelés kérdése. De a másodikval nincs mit tenni: a KP szakaszának váltásának zászlói a kormánykerék fordításakor a helyükön maradnak, és az asszisztensektől akadályokká válnak. A 420 lóerős motor csendes kíséretében a külső körül. Bravo azok számára, akik a hangszigetelésen dolgoztak. Bravo és azok, akik négy lehetőséget találtak a felfüggesztés merevségére. Ha elemzés céljából több tesztnap alapos eredményeket adott volna ki. És a tervezés technikai jellemzőinek rövid időn belüli bíróként való cselekedete legalább tisztességtelen mind az olvasókkal, mind pedig azokkal kapcsolatban, akik több mint egy éve megsérültek a VW Phaeton nevű csoda miatt.
 

Az autót Rus-Llan biztosítja.
A teszt során az autót az LLC Nemzetközpont biztosítja.
 
Szöveg: Alexander Trokhachev
Fotó: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel magazin [No. 72/2003]