Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Hatszázadik Volkswagen
A Phaeton bemutatásával Wolfsburg kihívta StuttgartotEz volt az utolsó genfi \u200b\u200bautókereskedés egyik legérdekesebb premierje - a Volkswagen Phaeton. Mindenesetre, a látogatók érdeklődési foka szerint, az aggodalom új zászlóshajója vitatkozhat a limuzinnal, amelyet Daimlerchrysler Maybach erőfeszítései újjáélesztettek. De ha ez utóbbi egy vastag üveg mögött rejtőzött, amelyen keresztül megkülönböztette a valódi gép vagy annak fej-gráf képét, majd Phaeton az állvány közepén szüntette meg. És a közönség szorosan körülvette őt, csodálkozva a reprezentatív osztály képviselőjének lenyűgöző méretét a VW leveleivel: ezt még nem tették meg Wolfsburgban. A végéig azonban ezek az autók Drezdenből származnak, ahol manuálisan összeszerelik őket egy speciális üzemben - Glaeserne Manuapactor (üveggyártás).
A Maybach -szal való összehasonlítás nem véletlen: mindkét autó, amelynek célja az új piaci szegmensek terjeszkedése a gyártóik számára, a semmiből jött létre. Külsőleg és konstruktív módon a Phaeton olyan messze van Passat -tól, mint Maybach - a Mercedes S -class -ból. A márka vezetõje azonban a Wolfsburg Limousine -t egyszerűen kötelezte a családi vonások fenntartására. Miután távolról nézte az elhaladó Phaetont, egy tapasztalatlan ember még megzavarhatja őt Passat -szal. A legközelebbi ismerősnél azonban világossá válik: nem lehet hiba. Az új zászlóshajó sokkal nagyobb, izmosabb és - Noblesse -kötelezett - a hangsúlyozott megjelenés szilárd. Hatalmas szárnyak fejlett kerekes boltívekkel, kifejezetten összevonva a fényszórókkal, egy ék alakú motorháztetővel, integrált hamis radiátorrácskal, amely messze egy hatalmas lökhárítóig terjed, mindegyik sugárzott, kissé nehéz döntés. De érdemes megnézni a Phaetont profilban, és a nehézség érzése visszavonul. Kifejező kerekes boltívek, amelyek simán átfolynak az állványon a csomagtartóra, a tetővonalra és a széles A la sportkupra, a hátsó állvány teljesen más asszociációkat vált ki. A hatalom és a dinamizmus érzése csak akkor erősödik, ha a kipufogó rendszer fúvókájának négy lenyűgöző átmérőjét vizsgálják a hátsó lökhárítóba.
A kényelem királysága
A reprezentatív Volkswagen szalonjában először akaratlanul csodálkozik a szabad hely bősége miatt. Nem, nem az, hogy Passat zsúfolt volt, de Phaetonhoz képest elődje már nem olyan fényesnek tűnik. Ennek ellenére a tengelytávú további 18 cm -es, amely lehetővé tette a lábak helyének növelését, és 16 cm, amelyre az új zászlóshajó szélesebb volt, nem tűnt el: többségük elment annak biztosítása érdekében, hogy a limuzin utasai ne érezzék magukat A könyök érzése. Mellesleg, a Phaeton felső változatának hátsó ülésén ez általában lehetetlen: miután egy leszállási helyet adományoztak, a tervezők a hátsó kanapét két luxus székré alakították, amelyet egy összecsukható kartámaszokkal rendelkező konzol választ el egymástól. Maguk az ülések a kényelem remekműve. A könnyű hozzáférési rendszer automatikusan nyomja a széket az ajtó kinyitásakor, az elektroregulációk minden lehetséges irányba biztosítják a legkényelmesebb leszállást, és a masszírozó beépítve a hátsó részbe, a párnába integrált üléssel párosítva, garantálja a frissességet és a kiváló jólétet is. Egy további és fárasztó utazás után.
Mellesleg, az ülések kondicionálása az új klímaberendezési rendszer része. Az Advanced Climatronicnak számos előnye van. Ezek közül a legfontosabb az egyéni mikroklíma beállítás lehetősége a négy utas mindegyikére. A hátulról ülve vezérli az éghajlati rendszert a saját panelükről, a központi alagútba vitte. Egy másik hasznos innováció a szétszórt fújás. A külső ventilátorral kiszolgálják a külső levegőt, amelyet két anti -drum -szűrő tisztít meg az aktivált szén tartalmával. Ezt követően a 25 Executive Electric meghajtó rendszere elosztja a légáramot a kabinon keresztül. Egy ilyen szellőztetési sémával nincsenek huzatok: Az előlapon lévő fúvókákat dekoratív átfedések rejtik el, és a levegő a tárolószalagon keresztül kering, amely a kabin szélességében kiterjed.
A hátsó ülésen való utazás Phaeton tiszta öröm. Az autó csodálatosan köpködik az autó fölé, és csak a fák egyesültek a zöld szalagba
igen, a Speedométer nyílja azt jelzi, hogy az érintett kolléga már régóta meghaladta a 200 km/h -t. Az út felületének sebességétől és természetétől függetlenül a kellemes csend uralkodik a kabinban. Kettős üvegezés, csodálatos hangszigetelés és a test teljesítményszerkezetének fenomenális merevsége csak a motor nem zavaró zümmögésében, és még akkor is teljes terhelésnél. Talán az egyetlen dolog, amelyet Phaeton méltóságteljes utas a W12 motorral megzavarhatja a személyes sofőrét, amikor a lámpától kezdve a gyorsítót kissé erősebben nyomja meg, mint általában. Sport módban a Tiptronic automatikus sebességváltó reakciói annyira villámgyorsok, és egy 420 lóerős egység több mint két tonnás autót vesz fel olyan határozottan, hogy a gyenge vestibularis készülékkel rendelkező személy felnőhet.
Avtobanov királya
A Phaetonnal való megismerésünk azonban egy szerényebb front-end verzióval kezdődött, amely 241 LE-vel volt felszerelve. Az első dolog, amit megtapasztalsz, ha egy határozott, viszonylag kicsi átmérőjű, a kormánykerék mögött van, a biztonságérzet. Sőt, nem 12 párna okoz, és még a tökéletes elektronikus biztonsági rendszereket sem, amelyek bőségesen vannak felszerelve. Az igazi ok egy magas derékvonal: az ajtó felső széle közvetlenül a váll alá esett, és hányan nem próbálják felemelni az ülést, anélkül, hogy túl sokat támaszkodnának, még majdnem a fejed a mennyezeten pihenve, akkor maradsz Ülj elég alacsonyan. Ez azonban nem akadályozza meg a gép vezetését. Szokja a lenyűgöző méretekhez (hossz - 5 m, szélesség - 1,9 m). Ezenkívül a limuzin meglepően manőverezhető volt. A Phaeton autópályán nehéz volt, a legkisebb késleltetés nélkül reagált a kormánykerék munkájára, miközben úgy tűnik, hogy az autó ilyen csodálatos hidraulikus szervokormányt képes gyermeke lehetett volna.
Miután meghódították, engedelmeskedve a navigációs rendszernek (sok más szolgáltatási funkcióval együtt, az infotainment információs központba varrják, amely az egész központi konzolt elfoglalta), egy kis szászváros keskeny utcáinál, végül kiszálltunk. egy autó. A nyitott operatív kiterjedés megvalósítható a csomagtartó összetörésére. A Phaeton azonnal reagált: egy ötsebességű tiptronic (a Phaeton V6 lehet 6 sebességes mechanikával, de kaptunk egy automatikus gépet) átvitték a sebességváltót a lefelé, és a szedán Berlinbe rohant. Az útlevél szerint a több százba történő túllépés 9,2 másodpercig tart, a személyes érzések nem hagytak kétségeket: A Speedométer nyílja gyorsan elérte a 100 -as számot, és magabiztosan jobbra mászott, a gyorsulási arány csak 200 után lelassult. A The Poads azonban a 200. A korábbi GDR továbbra is alacsonyabb a Nyugat -németül, és a nagysebességű korlátozások itt gyakori. Valahogy nem akartam a rendõrséggel foglalkozni, több mint kettős feleslegről, és a kockázatos kísérleteket meg kellett állítani. A limuzin legfeljebb 245 km/h elérésének lehetősége azonban egyértelműen megmaradt.
Ha a Phaeton V6 ugyanolyan jól érzi magát a városi forgalmi dugókban és a nagysebességű autópályán, akkor a nagy teljesítményű W12 -vel felszerelt verzió kizárólag az Autobahns -hez készült. Az autó csak a 4Motion All -Wheel Drive sebességváltóval szállította, 420 ló állományával a motorháztető alatt és 550 nm -es nyomatékkal, amelyet percenként 3000 forradalommal érnek el, az utcán nincs semmi köze. Mint már említettük, a városban a Phaeton W12 ellenőrzésével, a gázpedálok erejének rendkívül ügyesnek kell lennie. Elhagyva a sikátorot, rájöttem, hogy a főkor mentén közeledik a teherautó távolsága, és azt gondoltam: lenne időm. Természetesen sikerült: elmenekülnem a teherautótól, és nem a kerítést, amikor a limuzinom váratlan agilitásától lenyűgözve túl sokat fordítottam a kormánykerékre. Nem, a valódi W12 elem nagysebességű (és korlátlan) autókul. Csak ott a tulajdonos valóban élvezheti a kipufogórendszer lédús, konfigurált hangját, a hurrikángyorsulást kísérve. Megjegyzem, hogy a phaetont ugyanolyan intenzíven felgyorsítják szinte bármilyen forradalmatól: egy helyről 100 km/h -re, mindössze 6 másodperc alatt lő, és érdemes a gázpedált a Kik -Dowan módba dobni 170 km/sebességgel. H - és az autó látható erőfeszítések nélkül helyezi el a Speedométer nyílját. A megengedett elektronika 250 km/h -re. Mellesleg, a Volkswagen képviselői szerint, az összes autórendszert úgy tervezték, hogy akár 300 km/h sebességgel is működjön, így a Phaeton chip hangolásának hatálya szinte korlátlanul biztosítja.
Az újdonságról beszélve a szakértők nem fáradtak megismételni, hogy a Phaeton beépítette a Volkswagen aggodalmának technikai gondolatának legújabb eredményeit. Valójában a Wolfsburg -autó közül melyik fogja megtalálni a pneumatikus felfüggesztést, automatikusan (vagy a vezető kérésére), amely megváltoztatja az út távolságának méretét és az ütés -elnyelők merevségét, a mozgás körülményeitől függően? És melyik autó (és nem csak a Volkswagen) büszkélkedhet a test ilyen merevségével? A 37 ezer NM/City -t meghaladó jelző szerint Phaeton magabiztosan vezet az osztályában. Mellesleg, miután megemlítettük az erõszakot, amellyel ezt a limuzinot létrehozták, elfelejtettem egy érdekes tényt jelenteni: a négy -tonos páncélozott Phaeton kancellár Germ Gerhard Schroeder egy szabványos felfüggesztésre.
Összetett debütálás
A Phaeton létrehozásához használt összes technológiai újítás egyszerű felsorolása egynél több újságcsíkot igényel. Az autó alkotói célja a világ reprezentatív osztályának legjobb képviselője, és nem vállalom, hogy nem sikerült. Be kell vallania, hogy egy gép, amelyért öt évig és 9 millió dollárba telt, sikeres versengést igényelhet az elismert piaci kedvencekkel. Most az a helyzet, hogy biztosítsuk, hogy az ügyfelek megértsék ezt.
Maguk a Phaeton alkotói felismerik a kép sztereotípiáinak leküzdésének problémáját. A limuzinmérnök, Rolf Reineke egyik fejlesztője szerint, így a rangos márkák rajongói rájöttek, hogy a Volkswagen Phaeton nem rosszabb, mint a Mercedes S-osztály, a BMW 7. sorozat vagy az Audi A8, egy bizonyos időbe telik, ez időbe telik, Talán több év. Ugyanakkor abban a tényben, hogy ez megtörténik, nem kétséges. Biztos vagyok benne, hogy az aggodalom újdonsága és felső vezetése marketing potenciáljában állapította meg a Phaeton számára példátlanul a Volkswagen szabványok garanciájának feltételeit. Például limuzin -bontás esetén a tulajdonos ingyenes Phaeton számára van biztosítva, és nemcsak benzint, parkolást és telefonhívásokat fizetnek, hanem a javítás során a szálloda szállását is.
Megismétlem azonban a tervezett tervek sikeres végrehajtása érdekében, és a Volkswagen azt várja, hogy az első évben legalább 20 ezer Phaetont adjon el, az ügyfelek bizalmát kell szerezni. A köztudatban eddig az ötlet nem erősödött, hogy a Volkswagen legyőzte a középosztály felső határát, és eléggé képes 55-120 ezer euró értékű, nemesi autók létrehozására (nevezetesen a Phaeton árai szórása), a forradalmi újdonság megmarad. Csak a Wolfsburg márka szentelt rajongói.
Andrey Tsybulsky
