Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Der Phaeton
Tudja, mi a legnehezebb egy autó újságíró munkájában? Légy objektív és elfogulatlan! Felejtsd el szokásainak, függőségének és prioritásainak tesztelését. Felejtsd el, mit szeretsz, és mit nem szeretsz. Mit szeretsz, és mi nem túl. Felejtsd el mindent, és csak érezz egy új autót. Megpróbálom megérteni - miért, miért, kinek? ..Általában nincs ezzel problémám ezzel, az objektivitás és a pártatlanság szempontjából, és még inkább a modell piacon történő elhelyezésével. Kis levél? Egy fiatal család számára, egy nő számára, a városban történő üzemeltetésért. SUV? Számos lehetőség létezik, és biztosan kitalálhatja a vevőt, csak ehhez autóval kell utaznia, alaposan tanulmányoznia kell a műszaki adatait és a tervezési funkciókat. Ugyanez történik bármely más autóval: az összes modell egyértelműen a piacon van elhelyezve, tehát a tesztprogram leggyakrabban nem csökkent az élet értelmének meghatározásához, hanem mint egy banális - nem tetszik. De ezúttal alaposan jöttem.
És ez a VW Phaeton, a Volkswagen első képviselője a társaság teljes létezéséért. Az első népi kocsi, amelynek költségeit még a drága VW Passat GP tulajdonosa is megdöbbentheti. Az első Volkswagen, amely egyenlő a leghíresebb németeknek - a BMW és a Mercedes -Benz képviselője. Ez az autó tette a zsákutcába. Mindenekelőtt a piacon történő pozicionálása: Kinek a szándéka? Soha nem találtam határozott választ ...
Az autó nagy minőségű, jól megtervezett. A Phaeton fő célpontjai a reprezentatív osztály modelljei, így a mérnököknek keményen kellett dolgozniuk a kiváló eredmény elérése érdekében. Phaetonnak egyszerűen nem volt joga a hibára: vagy az első kísérlet során tökéletesen bebizonyítja magát, vagy a rangos modellek kidolgozására irányuló aggodalom minden további intézkedése csak a fogyasztókat és a szakembereket okozja. A fogadások magas voltak, nem voltak tartalékuk. De hogyan lehet meghatározni, mennyire rangos és alkalmas az osztályának ez vagy az autó? Megismerheti magát a genealógiájával, amely a legtöbb esetben garantálja a sikeres életrajzot. Vagy ha a modell teljesen új, és ebben az osztályban eddig nem veszik észre, hogy belemerüljön a bélébe - megismerje magát a formatervezéssel, és ítéljen meg az autó műszaki tökéletességének szintjéről. Kezdjük talán a mechanikával.
Jellemző jel: tökéletesség a kis dolgokban
Rendszeres olvasóink már szinte mindent tudnak a Phaetonról: a modellről időnként információk jelentek meg az AG oldalain, beleértve a nemrégiben tartott sajtótájékoztatót. Amelyen egyébként a Phaeton eszközével való ismeretét a munkanap legalább felére osztották. Tehát a VW Phaeton reprezentatív osztály képviselője, a megfelelő dimenziókkal és tömeggel. Fel van szerelve mind a négy kerék légszünetével, és nem egyedi gyártású, hanem minden verzióhoz standard felszerelés. Nemcsak a merevség (négy üzemmód), hanem a magasságban is szabályozza: a phaeton távolsága vagy automatikusan megváltozik, amikor az autó eléri a 120 km/h -t, vagy erőszakkal, a kulcs a sebességváltó kar közelében. Az alapvető verzióban az autó hat -hengeres, hosszirányban elhelyezkedő benzinmotorral, 3,2 liter működési mennyiségű és elülső kerekes meghajtással van felszerelve. Opcióként - egyedülálló V10 turbodízel, 313 lóerős kapacitással, amelynek szörnyű, 750 nm -es nyomatéka alakul ki. A felső verzió 6,0 liter W12 motorral van felszerelve - könnyű és kompakt, de hihetetlenül nagy teljesítményű - 420 lóerővel. A közeljövőben várható a köztes változat premierje - 8 -hüvelyes benzinmotorral. Az összes verzió, az alap kivételével, lehet, hogy 4Motion All -Wheel Drive sebességváltóval, néhányuk számára ez standard felszerelés. A sebességváltó választása legalább széles: 5 és 6 sebességű mechanikus sebességváltók, valamint 6 sebességes automatikus. A berendezések listája egyszerűen végtelen: elektromos meghajtók, fűtés, erősítők stb.
A modell képével, a piacon és a versenytársak körében való elhelyezkedésével, és még inkább, hogy elmondjam, ez sokkal nehezebb az Ön számára. Egyrészt a vállalat magas színvonalú és rangos (osztályban) modellek gyártójává vált. Másrészt nem fogsz az utcáról a felső osztályba érkezni: Szüksége van ajánlásokra, vagy valamiféle példátlan chipre. Egyáltalán nincs probléma az elsővel: ha van egy első osztályú gyártó a drága modellek családjában, úgy értem, hogy Audi, a jó reprezentatív szedán készítése nem jelent problémát. De egy jó chipnél van egy probléma, sőt mi is. A Lexus egyszer a Lexus -ként tette (lásd a beszúrást), a Volkswagen nem tudta, és valószínűleg nincs értelme: most az idők különböznek. A mai vevő sem lep meg sem a 16 hengeres fogalmi Cadillac-ot, sem a Porsche SUV-t. És ha igen, akkor a VW reprezentatív modellje, ha más limuzin klónja lenne, nem okoz ilyen széles rezonanciát a szakemberek és a sajtó körében. Bár még a Phaeton premierje előtt sok pletyka volt, hogy, mondják, az autó kétszerese lesz az új Audi A8 -nak, amelyet akkoriban még senki sem látott. Beszéltek a Passat -val való hasonlóságról, és hogy az aggodalom legjobb hagyományaiban sok részlet egységes lehet más modellekkel. De az aggodalom vezetése azt is megértette: a modellt túl elegánssá teszi - a saját Audi A8 -tal átlépi az utat, könnyebben megteszi - nem lesz képes elérni a versenytársak szintjét.
Ennek eredményeként a VW Phaeton kiderült, ahogyan mind a vásárlók, mind az alkotók szeretnének látni. Egy jó, jól főtankolt szedán, amely nem rejti el annak méretét, meglehetősen tekintélyes és drága. Ugyanakkor az Audi A8 nem zavarja a reprezentatív modellt - az egyetlen osztály ellenére a modellek nem közvetlenül versenyeznek egymással. Mellesleg, az a rokonság miatt, amelyben egy jól ismert autók gyártója, alumínium testekkel, a VW Phaeton nem kapott testet ebből a szárnyas fémből. Csak néhány testelemet készítettek alumíniumból, bár a termelési kapacitások meglehetősen lehetővé tették az aggodalomra, hogy két reprezentatív modell legyen, amelyeknek alumínium teste van a tartományban.
Tudás összehasonlításában
Őszintén szólva, rendkívül nehéz kipróbálni a drága autókat. Először is, mindent megtesznek, amit a modern autóipar kínálhat. Ugyanazt a VW Phaetont annyira az elektronika csomagolja, hogy két elem van az autóban. Másodszor, sokat kell értékelni a korrekciós együtthatókkal. Például a korábbi Mercedes -ben a kormánykerék nem szenvedett olyan túlzott informativitástól, amelyet az aktív járművezetők, sőt még egy nedves autópályán sem, nem örültek. De még akkor is, ha háromszor felhatalmazza az autók tesztelését, valamint a részvételi szupergire -t is, ne gondoljon még a dadogás hiányára. A kereskedő képviselője, miután meghallgatta állításait, nevetséges és nem megfelelő szempontból, arrogánsan és ugyanakkor magyarázva: ez a Mercedes-Benz. És ezen - ennyi, a bit kártyája. Ugyanez mondható el a reprezentatív Bimmersről - az ilyen autókban nincs hibás, vannak funkciók.
A phaeton fejlesztők ötször nehezebbek ehhez: az autó új, szokatlan a fogyasztó számára. Ezért nincs joga a funkciókhoz, de egyszerűen a legjobbnak kell lennie. Elvileg kiderült, hogy ez: egyszerűen nincs hiányosság. Tervezés, ergonómia, kezelési, futó tulajdonságok, mechanika - minden tökéletesen működik. De az első dolgok először ...
Objektív és elfogulatlan
Először, röviden arról, hogy mi nem tetszett. Vagy felvetett néhány kérdést. Dicsérheti a VW Phaeton végtelenül hosszú ideig, sokkal nehezebb unalmas és objektív lenni. Tehát az első dolog, ami kérdéseket vet fel, érthetetlen helyzet volt a központi konzol alján található gombokkal. Ha a sebességváltó -szektor karja parkol, akkor problematikus az, hogy hozzászólás. A hatalmas kar egyszerűen bezárja őket, szinte szorosan mozogva. Második kérdés: A kormánykerék -kapcsolók helye. Általában, és ez az összes nagysebességű autó jellemzője, a kormánykerékkarok, amelyek felelősek a fordulójelek és az ablaktörlők forgatásáért, olyan magasságban helyezkednek el, hogy a jobb markolattal (a bal kéz tíz órán át, a jobb oldalon van - tizennégy órakor) A sofőr felhasználhatja őket anélkül, hogy a kezét a kormánykeréktől távol tartaná. Megyek például egy 200 km/h autobahn, és be kell kapcsolni a fordulójelet - a kis ujj kissé megnyomta a kart, majd visszaadta. A VW Phaeton -ban a tömítő kapcsolókat a szirmok vették, amelyet automatikus sebességváltókkal kézi módban lehet váltani. Kényelmesek és csak egy nagyon kényelmes helyen vannak, de a kormánykerék -kapcsolók kissé alacsonyabbra mozogtak. És ez azt jelenti, hogy a Phaeton ellenőrzésével kénytelen vagy tartani a kormánykereket, hogy kényelmes legyen a fordulási jelek használatát, vagy leengedje le a kezét, és a kormánykerékkarokkal lökje le. Egy érthetetlen pillanat ... még mindig nem tetszett a megfigyelés: Ha egy autó vezet a következő sávban, körülbelül fél hadtest mögött, akkor nem látja a tükörben, meg kell fordítania a fejét, és ki kell értékelnie a fejét helyzet az oldalsó üvegen keresztül. Maguk a tükrök szintén nem túl jók: ilyen méretekkel vagy nagyobb méretű, vagy maga a tükörnek gömbösnek kell lennie, a maximális lefedettség szögével. Ez talán végül befejeződött. Folytatjuk a hivatalos részhez ...
Az élet jó!
Pontosan így, és semmi más. Végül is, egy ötven ezer dollárért fizetett autó valójában cső álom. Üljön le, zárja be az ajtót. Az első két vagy három perc alatt csak ülsz és élvezed. Mindenhol, még a repülőgép -leereszelők meghajtóinál is, vannak elektromos meghajtók. Első ülések - masszírozóval, elektromos meghajtókkal és fűtéssel. A hátsó részeknek is rendelkezhetnek ezeknek a lehetőségeknek, de csak a fűtésnek csak a fűtése volt az autónkon. A motor nagyon érdekes módon kezdődik: csak a gyújtásgombot fordítja a megállásra és a felszabadulásra. És maga az elektronika aktiválja az indítót, és meghatározza, hogy mekkora forradalmat kell indítani a motor elindításához. Amíg a motor felmelegszik, számos gombbal játszhat: aktiválhatja a beépített telefont kiváló ligamentummal és vezérlőgombokkal a kormánykeréken, válassza ki a felfüggesztési módot, növelje vagy csökkentse az út lumenjét. Mindezt a gazdaságot a felfüggesztési beállítások kivételével a központi konzolon lévő monitoron keresztül vezérlik. Csak a BMW-ből származó I-Drive rendszerrel ellentétben, amely sok zajt okozott, a VW-vezérlésben nem egyetlen joystick, hanem több gomb és egy szabályozó, közvetlenül a monitor alatt található. Magyarázza el, hogyan működik túl sokáig, így csak egy rövid megjegyzésre korlátozunk. Igen, a VW központosított vezérlőrendszere kényelmesebb, mint az I-Drive, de elvonja a mozgást is. Tehát van döntetlen ebben a vitában: az egyik az.
Bekapcsolom a meghajtót - menjünk. Lassan, méltósággal, demonstrálva magát és az autót. Mellesleg, sokan figyelnek a Phaetonra - ezek a beilleszkedő és áthaladó autók mozgatórugói, különösen a többi VW modell és a rangos versengő modellek, a gyalogosok tulajdonosai. Az alap 3.2 literes motor jól megbirkózik a feladataival: simán és folyamatosan továbbítja nyomatékát a gépre, ami nagyon megpróbálja nem zavarni a versenyzőket. Kapcsolóváltás, a motor nem hallható, a szalonban csend van. Ha a gázpedált a lengyelbe nyomja, akkor semmi sem változik: az autó sokkal energikusabban felgyorsul, de a kabinban szinte nem lesz észrevehető. A nagy sebességű motor kellemes, alacsony frekvenciájú baritonnal reagál, és a gép olyan gyorsan válogatja a sebességváltót, hogy néhány másodperc alatt megérti: ideje lelassulni. A fékek egyébként nem tűntek túl erősnek, talán a fék nem informatív pedálról, vagy talán az univerzális mintázatú gumiabroncsokról szól. Legalább az energikus fékezés a nedves aszfalton 150 km/h -től legitim 60 -ig nem lelkes: szeretnék keményebben fékezni, így ebben az esetben normál távolságra van a gyalogos kocsihoz.
A VW Phaeton szabályozhatósága nem okozott kérdéseket: az autó hűvösen áll az úton, nem rossz, tekintettel a tömegre és a méretre, egy ívre tart, és még kis csínyeket is megengedhet magának. De nem mondhatod, hogy a Phaeton ösztönzi az ilyen vezetési stílust, még fordítva is. Ha a versenytársak közé helyezi, akkor a futó tulajdonságaiban közelebb kerül az S-osztályhoz, mint a BMW Sevenhez. Nincs benne meghajtó, az autóban, amelyben élvezheti a kényelmet, nem pedig az irányíthatóságot. És ezt nemcsak az alváz felállítása, hanem az ergonómia is hangsúlyozza: a Phaetonnak nagyon nagy kormánykeréke van. Annyira, hogy az egyik kezével meg akarja tartani, és a másodikt az ablakpárkányra, vagy tartsa az akkumulátor karját. Ezenkívül a kormánykerék meglehetősen csúszósnak bizonyult, vékony peremével. A kormánykerék klasszikus tapadása, amely a reprezentatív BMW -ben meglehetősen alkalmazható, itt egyszerűen kényelmetlen, tehát te magad nem veszi észre, hogyan távolítja el az egyik kezét a kormánykerékből.
A Phaeton problémája a felszerelt tömege, amely még az alapvető elülső kerekes meghajtó verziónál is közel két tonnát ér el. A versenytársak számára ez átlagosan kevesebb, mint háromszáz négy kilogramm, még nyolc hengeres verzióban is. Ez az oka annak, hogy a Motion In Motion reprezentatív VW nagyon különbözik a legmagasabb osztály többi modelljétől. Igen, meglehetősen simán megy, de a futófelületét nem hívják a futófelületére, mivel az alkotókat arra kényszerítették, hogy szorítsák a felfüggesztést, hogy megakadályozzák a bomlását. A nagyrészt kicsi szabálytalanságokat figyelmen kívül hagyják, és az autó kissé megfordul a észrevehetőbbeknél. Ez különösen furcsa, ha úgy gondolja, hogy a VW Phaeton pneumatikus szuszpenzióval van felszerelve, négy fokos merevség -beállítással. De miután kipróbálták a különféle beállításokat, arra a következtetésre jutottak: kényelmesebben lágyabbá teheti. Megértem, hogy amikor a felfüggesztés nem szabályozatlan, a gyári tesztelők minden alkalommal megpróbálják konfigurálni azt: a nagysebességű vezetéshez és a kényelmes, sietõ utazáshoz. De itt egyáltalán nincs probléma: az egyik üzemmódban az autó zökkenőmentesen és impozáns módon, a másikban - keményen, mint Maserati. Kiderül, hogy a sportrendszer tökéletesen működik: a felfüggesztés valóban kézzelfoghatóan keményebbé válik, a Phaeton -t a tekercsekről, és a legkényelmesebb különleges kényelemben nem figyelhető meg.
Folytatjuk...
Tekintettel a nagyon nehéz időjárási körülményekre, amelyek a teszt során üldöztek minket, úgy döntöttünk, hogy nem viseljük el a VW Phaeton ítéletet. Várunk egy kicsit, amíg a hó le nem érkezik, és az aszfalt kiszárad, majd alaposan megyünk mind a kezelés, mind a simaság szempontjából. Vigye újra az autót a tesztre, menjen Borovayába. Megpróbáljuk még az egyik versenytársot a tesztre vinni, hogy az összehasonlítás ne legyen feltételes. Időközben elmondhatunk egy dolgot: a VW Phaeton kiváló autó. Osztályához az autó csak nagyszerűvé válik. A szerelvény minősége a magasságban, az anyagok minőségében - szintén. És azt is tudom, hogy kinek tetszik egy ilyen autó. A vállalati ügyfelek, a VW Passat hatalmas verzióinak tulajdonosai, akik már régóta vágyakoztak arra, hogy autójukat valami tekintélyesebbé változtassák. Azok az üzletemberek, akik nemcsak a márka presztízsét értékelik, hanem az idejét is: valószínűleg szeretik egy speciális szolgáltatási programot (lásd a beszúrást), amelyet a VW Phaeton számára fejlesztettek ki. Tehát nagyon nagy a valószínűsége annak, hogy a VW Phaeton helyét a piacon veszi, és kiemelkedőbb kollégáit szorongatja ...
* * *
A felső osztályban a beszéd döntő pillanat az egyes autógyártók karrierjében. Nem csak a vállalat imázsát, hanem a többi modell sikerét is attól függ, hogy milyen sikeres lesz a zászlóshajó karrierje. Az új piac fejlesztésének kompetens megközelítésének legsikeresebb példája a Toyota, amely a világ Lexusnak jelent meg. A haladékok közepén, amikor a Lexus márkát még senki sem ismerte, és a japán modelleket egyáltalán nem tekintették rangosnak, a Toyota merte belépni a piacra az LS400 luxusmodelljével. A piacon megjelenését egy hosszú és gondos előkészítő munka előzte meg.
Az egész azzal kezdődött, hogy ... a rangos BMW és a Mercedes-Benz tulajdonosainak felmérésével. A japánok mindenekelőtt ezeknek a modelleknek a hiányosságai és néhány tulajdonsága volt, amelyekkel a tulajdonosok nem akartak feltenni. Kiderült azt is, hogy a vevő beleegyezett abba, hogy német limuzinját az osztályban és a felszerelésben megegyező japán termelési modellre cseréli. Így a Lexus jövőbeli képviselőjének, a Mercedes-Benz-ból származó S-osztály analógjának portréja, ugyanolyan luxus, hatalmas, de sokkal jobb és jobban felszerelt. Mi volt az első Lexus - az LS400 modell? Mellesleg, ugyanazon felmérés során kiderült, hogy a Bimmers tulajdonosai soha nem változtatják meg hétüket a japán modellre a világ bármire, legyen az legalább háromszor jobb ...
* * *
Különösen a Phaeton Volkswagen modell esetében kifejlesztett egy egyedi szolgáltatási programot, amely minden olyan piacon fog működni, ahol a Phaetont eladják. Minden az autókereskedéssel kezdődik: a reprezentatív modell számára, akár különálló belső teret, akár legalább egy különálló helyiséget a VW márkakereskedésben. Csak egy speciálisan tanúsított és képzett egyéni menedzsernek joga van a Phaeton eladásában. Ha a városának nincs Phaeton -modellje javításhoz és karbantartáshoz, akkor csak át kell adnia autóját a legközelebbi VW -kereskedőnek - mindegyik további problémák a Phaeton vállára való szállításával és javításával kapcsolatban. Ön, mint a reprezentatív modell tulajdonosa, kötelessége egy gumírozott autót adni - akár pontosan ugyanaz a VW Phaeton, vagy - akárcsak a belorusz piacon - a W8 verzióban szereplő PASSAT.
* * *
Szakmai vélemény:
Dmitrij Popov, a Volkswagen Általános Importer Tanszék külső szolgálata
Tevékenységem természeténél fogva lehetőségem van kipróbálni az elismert versenytársaink autóit. Ezért, ha jól ismerem a terméküket, tökéletesen megértettem - a VW -nek nemcsak ugyanazt az autót kell tennie, hanem tízszer jobb is, különben még naiv lenne a luxusosztály sikerére. A VW Phaetonról szóló minden új sorban egyre inkább behatoltunk a német kollégák tiszteletére, akik több mint háromszáz szabadalmat kaptak a találmányok számára az autó létrehozása során. De amit láttunk, először megismerkedett az eredetivel, meghaladta a legmerészebb elvárásokat. A kézi összeszerelés szigorú minősége, egy teljesen egyszerű logika a legnehezebb kényelmi rendszerek ellenőrzésére, a szalon szigorú luxusára, és ami a legfontosabb: a megbízhatóság és a hatalom végtelen érzése törli az idő és a tér határait egy ember tudatában VW Phaetonnal. A tulajdonosának önbizalmát adja, képességeiben, természetesen az abszolút fölény érzetévé alakul, a biztonság tiszteletének és garanciáin alapul. Ez az autó képes meglepni téged és másokat. Biztos vagyok benne, hogy tisztelt ügyfeleink jogosan büszkék lesznek arra, hogy abbahagyták a választásukat a VW Phaetonon.
* * *
Vélemény AG:
Egy magas osztályú autó, a megfelelő érdemekkel. A Volkswagen debütáló előadása a felső osztályban sikeresnek tekinthető. Bár eddig ez alig olyan, mint egy diadalmas felvonulás.
+ Stílusos kialakítás és belső terek
+ Jó hangszigetelés
+ Gazdag felszerelés
- Kérdések az ergonómiával kapcsolatban
- Közepes láthatóság
