Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Isten akarok lenni
Ha ma a reprezentatív osztály képviselőjének története a tiszta lapból készült, akkor a Phaeton lehet a legjobb. Milyen szerelme ezeknek a székeknek! Ha voltak ilyen emberek az olimpiai istenekből, és alig tudnánk, hogy szekéreken állnak. És az első és a hátsó ülések németül nehézek, de mennyire kényelmesek! Úgy vontam el, mintha soha nem játszottam volna elektromos meghajtókat, és körülbelül öt percig húztam volna a Rapture -t. Az oldalsó hangsúly kissé javítása érdekében állítsa be a kerületet a csípőben, mozogjon és süllyedjen, növelje a párna hosszát, állítsa be az övet magasságban öltöny. És mindezt elektromos meghajtóval. Forróan kapcsolja be a szellőztetést, sok óra elteltével használhatja a beépített masszírozót.
De az igazságosság szempontjából azt kell mondanom, hogy a csoda paraszt egyáltalán nem az egyetlen dolog, amit Phaeton megvesztegetett.
Hat passatovpo ára egy phaeton
A Phaeton-3,2v6 ára 56 335 eurónál kezdődik. Kapsz egy elsőkerék-meghajtó 241 lóerős szedánt, 6 sebességes mechanikával és egy 5üléses szalonnal. A 2015 dolláros 5-sebességes tesztronikával történő módosítás drágább, és egy 4üléses szalonnal (bőr kárpitozás, 18 lépés az összes ülés szellőztetéssel és memóriafunkciókkal történő beállításához) 12 925 dollárért.
A standard felszerelés 6 légzsákot, indítványt és központi kastélyt, ESP-t, egy fedélzeti vezérlőrendszert tartalmaz, 7 hüvelykes színes kijelzővel, sztereó 10-dinos és egy 6-buta láncos, az üveg alakú fúvókák, elektromos fúvókák melegítése, elektromos fúvókák, elektromos fúvókák fűtése, Windows, csomagtartó fedelek, külső fűtött tükrök, külső fűtött tükrök R16. A kiemelkedő versenytársak drágábbak: Mercedes-Benz-S350 (245 lóerő), BMV-735I (272 lóerő), Lexus-LS430 (281 l.), Audi-A8-3,7 (280 liter.), 75 000, 98 000, 98 000, 98 000 89 000, illetve 78 000, de kissé gazdagabbak. A Phaeton-6.0W12 vevőjének azonban legalább 97 970 dollárt kell fizetnie. A kiváló motor és a négykerék-meghajtó mellett a legjobb belsőépítészet, az éghajlat-vezérlőpanel, a biztonsági riasztás, a Bixenon fényszórók, az elektromos meghajtók lesznek Kormányoszlop és egy gáztartály -nyílás.
Rendelhet aktív sebességtartó automatát (2780 USD), egy beépített napelemes akkumulátorokkal (2010 USD), telefon (1050 USD), TV (1210 USD), gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer (665 USD), egy fény Ötvözet 255/45 R18 gumiabroncsokkal (3020 USD (3020 USD) és így tovább, így tovább. Igaz, hogy egy ilyen autó hat 150 lóerős passzát fog fizetni.
Szilárdsági maszk, a hatalom szimbólumai
Ezzel a géppel nem szeretné unatkozni. Érdemes abbahagyni, hogy az egyik, a másik, a harmadik kíváncsi: ez az új Passat? EH, az adattábla az autón lenne, és lehetőleg nagyobb, egyébként a márkás Volkswagen Spider mellett a jövőbeli ügyfél kérésére nincsenek azonosítási jelek.
Passat? Úgy tűnik, hogy néz ki. Csak sokkal szilárdabb, egyértelműen hosszabb és szélesebb. A reprezentatív autó modern és érzelmi elképzelését a Phaeton fejlesztői megjelenésének nevezik. Nos, talán. A formatervezés átlagosnak és tömörnek tűnik, de alaposabban kell megnéznie, és például a lédús, igazán érzelmi részleteket a szem szigorú és kissé arrogáns szakaszának találja.
A napfényben az autó csiszolt oldalakkal ragyog, ragadozó megjelenés, monolit takarmány, színezett szemüvegek mögött a tükör homály mögött. Nem számít, milyen oldalra nézel, mindenhol, a szilárdság mindenekelőtt a szemében van, még a tervezési stílusban is, a dekorációban a króm rengeteg krómban, hősies méretben, xenonban és tompa, de nyilvánvalóan félelmetes rúd a motor. Nyilvánvaló, hogy valaki csodálatos, valószínűleg hatalmas, de milyen Isten tartozik a nap vagy a termékenység, vagy talán a tengerek vagy a kereskedelem?
Lássuk, talán egy ilyen lenyűgöző homlokzat mögött rejtőzünk.
Barsky Comfort az Olympus lakosok számára
Nincs csak az az arany-brilliánsok. De a bőr többi része puha, kellemes, drága, a fa nem bármilyen fa, hanem a dió gyökerének növekedése miatt fejlődött ki. Uram, hány kar és gomb van! Csak a kormánykeréken van a tucat, az előlapon nem egy tíz. Hat analóg készülék, amely mindenféle izzó nagylelkű multi -colored négyzetének kezdetén életre kel. Nem lepődnék meg a repülési magasságmérővel vagy a koporsóval.
Az utasokat egy királyi kényelmes karosszékben köszöntik
Ennek ellenére a Volkswagen Ergonómiai Iskola itt van. Legyen néhány ikon nem lehet megfejteni az utasítások elolvasása nélkül. De a legtöbb szolgáltatási funkcióval, függetlenül attól, hogy beállítja -e a pneumatikus felfüggesztést, a televíziós műsorokat beállítja, az éghajlat -ellenőrzést másodpercek alatt érti.
A monitor meglehetősen nagy (7 hüvelyk), de a televíziós műsorok megtekintésekor valamilyen okból csak kicsit több, mint 14 cm átlósan
Az éghajlat -vezérlőpanel nagyon kényelmes
A fából készült csiszolt fedél mögött elrejti az oldalsó szemüveg egyik légcsatornáját
A vezérlőegység beállítható a csoda Cresher minden elképzelhető irányában
Ön azonban gyorsan megszokja a bár kényelmét. Negyed óra elteltével észreveszem, hogy az üzleti kerék mindegyik áldását a megadottnak tekintem. A hátulján átugrott a fejtámla előrehaladása, ki akarta menni, és a kormányoszlop elindult. A csomagtartó 500 literes méhje megnyílt és bezárt a csapatomon. A parkolóban a vizuális és a hangos parkolóérzékelők nemcsak a szigorúságot, hanem az első lökhárítót is védik. Természetesen így kell lennie. Még egy perc, és már panaszkodom, hogy nincs olyan pneumatika, amely szorosan bezárja az ajtót, mint például az S-osztályban. Honnan származik ez az elégedetlenség? De hogyan, hogyan, az Olympus lakosai, annál inkább a birtokuk volt, annál boldogtalanabbá vált.
A dupla üveg a kulcsa a kiváló hangszigeteléshez és a szükséges mikroklíma hosszú távú megőrzéséhez
Ugyanaz a telefon a Logo Volkswagen -rel elrejthet a hátsó kartámaszban
A csomagtartó zárat a fedélben tisztítják meg, megakadályozva a fej sérülésének lehetőségét, és maga a fedél a gomb megnyomását követően elektromos meghajtóval zárva van
Még egy tollat \u200b\u200bis, amely kinyitja a tartalék kerékhez való hozzáférést, króm borítja
Atlanta lágy futófelület Őszintén szólva, tudva, hogy a csodálatos dinamikáról mindössze 6,1 s -tól százak, eleinte nagyon óvatosan megérintette a gázpedált. És a hatalmas 6 literes motor engedelmes, szelíd gyorsulásokat beszélt. De mindenekelőtt azt sújtotta, hogy mennyire sima volt a lépés. A felfüggesztés kényelmének saját besorolásakor a Phaeton magasabb, mint a Swabian S-osztály, a Lexus-LS430, a Bajor Hét és az Audi-A8.
A Phaetonnak rengeteg Trump -kártyája van ebben a tekintetben. Pneumatikus szuszpenzió több szintű merevséggel, kontinentális gumiabroncsok meglehetősen puha oldalfalakkal. De talán a legfontosabb dolog is hatalmas, még az f dimenziós osztály szabványai szerint is. Gondoljon a Phaeton fél tonnás nehezebbnél, mint nyolc és 375 kg Mercedes Benz.
Talán valaki úgy döntött, hogy ez a kolosszus lassú? Minden éppen ellenkezőleg.
Öröm a választottnak Kicsit erősebben megnyomva a gyorsító pedált, hamarosan rájöttem, hogy már nem akarok lassan vezetni ilyen autót. Azonnal elért 120130 km/h -t, lélegzetelállító gyorsulást ebből a sebességből, a meglehetősen szelíd fordulatok áthaladását melegnek tekintik.
Nem voltam. Minden pénzhez megyünk. Másodszor, a második, a harmadik. A szemem sarkából észreveszem, hogy a Speedométer nyíl 200 km/h sebességgel telt el. És az autó nem gondolja, hogy lassul, csak 260 -on pihen. Valójában az elektronikus korlátozó 250 -nél dolgozott. Általában, amint azt az alkotók biztosítják, az autó képes legyőzni 300 km/h -t. Örömmel hiszek.
Ugyanakkor, ha nem nézett volna meg a sebességmérőre, azt gondoltam, hogy 170180 kilométerre megyek, nem több. Egyfajta páncélos kocsi, a St. -t, egy kis megcsapolás kerekekkel a sínek ízületein. Ha nem a hirtelen hó lenne, akkor a transzcendentális sebességet élvezte volna.
Tökéletes fegyver
Mindazonáltal minden, amit a jobbért végeznek. Végül is a phaetonom minden kerekes meghajtó. Az önzáró központi differenciál Torsen, ugyanúgy, mint az Audi-nál, a kiváló W12 nyomatékának 550 nm-es (egyébként senki sem készít 6 literes szedánokat, amelyek a világon még 4 x 4-es kerekes formulával rendelkeznek). Milyen kegyelem vezetni egy ilyen autót egy téli út mentén!
Большой серебристый шестисотый впереди беспомощно метет кормой, пуская фонтаны снега из-под задних колес. А Фаэтон катит по белой каше, как по рельсам, самодовольно урча: Правь куда хочешь, хозяин. Заднеприводным ребятам сейчас тяжело, а мы с тобой боги!
Довольно наглядная индикация говорит о том, что пневмонасосы ПОДНЯЛИ АВТОМОБИЛЬ относительно нормального 12 см уровня на 2,5 или опустили на 1,5 см
Даже когда правые колеса на асфальте, левые на скользкой обочине, можно уверенно разгоняться спасибо электронной блокировке проскальзывающих колес, что выдает свою интенсивную работу лишь легким стрекотанием откуда-то снизу, из-под машины. Ишь ты, прямо-таки нам нет преград.
А попробуем-ка мы включить режим спорт в АКПП и подвеске. Теперь, даже если не прожать педаль газа до кик-дауна, стрелка тахометра под смачный рокот дюжины цилиндров каждый раз долетает до красной зоны. А вот серьезной разницы в работе подвески, признаться, так и не почувствовал. Чуть жестче машина стала реагировать на неровности, чуть собранней в поворотах. Но максимальный предел ее возможностей лежит, очевидно, где-то далеко за гранью моих способностей.
Убираю ногу с газа. Помнится, так же интенсивно падали обороты мотора, а машина осаживалась даже без касания тормоза разве что на Альфа-Ромео или Порше. К тому же оказывается, что Фаэтоном можно с ювелирной точностью управлять и на скользкой дороге.
Простой удар по педали тормоза на ледяном зеркале приводит к срабатыванию (почти, кстати, незаметному) АБС и отнюдь не самому лучшему обратному ускорению. А вот если начать отщелкивать передачи вниз, Типтроник сильно поможет торможению. Кажется, не успеваешь глазом моргнуть, а недавние 120 км/ч уже превратились в 60.
С потрясающей легкостью заставляю большую машину веером идти в повороте. Будто управляешь сейчас не гигантом весом почти в две тонны, а юрким полноприводным гольфом. Как нож масло, Фаэтон взрезает снег, позволяет легко перестраиваться из ряда в ряд, даже если только что ехал по накатанной колее.
Egy Великолепная курсовая устойчивость, подкупающая динамика и тяга мотора на любых скоростях, хороший акустический комфорт, полный привод, пневмоподвеска с возможностью регулирования дорожного просвета, отличные тормоза, превосходное качество отделки, щедрое оснащение
ELLEN
Высокая стоимость машины и дополнительных опций, большое количество сервисных кнопок, маленький дисплей телевизионного приемника, большой расход топлива
Деньги к жертвенному столу
Hűvös autó. A kormány mögött a nap egy pillanatra repült. Az a szilárdság, amely tiszteletben tartja a leginkább zavaró személyeket, a legmagasabb szintű kényelmet és felszerelést, a megfelelő kezelést, a kiváló motorot és a legjobb dinamikát a kerekes meghajtó osztálytársai között, ezt a Phaeton rögzíti. Biztos vagyok benne, hogy most kezdje el a reprezentatív osztály történetét a semmiből, ez biztosan a piac legjobbja lesz. Sajnos, a pragmatikus Európában még mindig hiányzik a legkisebb, de a történelmileg megalapozott magas kép ebben az osztályában ilyen fontos. Végül is szokás, hogy tisztelegjék az itt található kereskedők áldozati asztalát, ennek 90 % -át, és csak a fogyasztói tulajdonságokat.
Oroszországban eddig az egyes phaetonokat egy bummmal értékesítik. De nyilvánvalóan a későbbi marketingszakembereknek sok tehetségre van szükségük, hogy elmagyarázzák a vevőnek, hogy miért ugyanolyan összeget a Volkswagen-Faton-W12-nek, amely sokkal tekintélyesebb és négykerék-meghajtó Mercedes-S500-4Matic, valamint áll.
Audi-A8-4.2-kvattro. Ingyenes utazás Zastecolie -ba
Ha a vevő úgy dönt, hogy a saját szemével látja jövőbeli autójának összeszerelését, akkor az Oroszországból Drezda -ba való utazás minden költségét levonják az autó költségeiből, ígéri, hogy a Nemzetközi Kapcsolatok Nemzetközi Kapcsolatok Tanszékének vezetője Michael aggodalomra ad okot Weyers. Az új üzemben, amelynek területe több mint 27 500 m2, úgynevezett üveggyártó, a phaetonokat több szinten gyűjtik, hangszigetelő, átlátszó falak mögött. Az autók egy speciális szállítószalag mentén mozognak, amelyet a juhar parkettával borítottak, és a jövőbeli tulajdonos első kézből láthatja, hogy a test fokozatosan feltérképezi az új egységeket és részleteket. Kiválaszthatja a bőr és a fa bármilyen elképzelhető árnyalatát, kiválaszthatja a szalon felszerelését.
Az alkotók szerint a Phaeton minden harmadik ügyfele szeretne jelen lenni autójának születésekor. Azok, akik részt akarnak venni az autó szerelvényén, ilyen lehetőséget kapnak.
Volkswagen Phaeton 6.0 W12
közös adatok
Test (helyek/ajtók száma)
Szedán (5/4)
Felszerelt tömeg, kg
2300
Hossza x szélesség x magasság, mm
5050x1900x1450
Alap, mm
2880
Elülső/hát, mm pálya
1630/1610
Út menti távolság, mm
120
A fordulási sugara, m
6.0
Maximális sebesség, km/h
250 (korlátozó)
Gyorsítási idő 0100 km/h,
6.1
Üzemanyag -fogyasztás (városi/ autópálya), L/ 100 km
24/10
Üzemanyag -ellátás, L
90 (AI-95)
Motor
Elhelyezkedés
Az elülső vágy vágyik
Tervezés
benzin, W-alakú, 12 hengeres
Diam. henger/dugattyú löket, mm
84.0/90.3
Munkaerő, SMZ
5998
Tömörítési arány
10.75: 1
Power, L.S. (KW) RPM -en
420 (309) /6000
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
56,1 (550)/3500
Alváz
Terjedés
Teljes kerekes meghajtó, központi differenciál torzok
Terjedés
Automatikus, 5 sebességű
Felfüggesztés: Elöl
független, hüllő stabilizátorokkal, pneumatikus a hézaggal és a lengéscsillapítók merevségével
elülső
négy levél
mögött
az alsó háromszög és a felső keresztirányú karokon
Kormányzás
rhealo típus
Fékek
hidraulikus, körkörös szellőztetés
Gumiabroncsok
255/45 R18
Alexey Szergeev, fotó Alexander Sadovnikov
Forrás: Magazin "Limousine" [03/03]
